近日工信部发布了《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》，其中天际汽车型号为QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车，其能量消耗量不符合国标的要求，这件事也让沉寂了很长一段时间的天际汽车再次受到关注。

然而，在某官媒致电采访天际汽车过程中，天际汽车却回应称：“我们应该不会主动实施产品召回措施，因为涉及的产品数量过多。除非到时有国家政策落地再去解决。”同时又表示“不会对消费者的具体使用造成影响”，从而引起较大的争议。

按照行业的惯例及相关法律的规定，对于车辆相关的技术缺陷，车企有义务实施产品召回并解决相关问题，类似这种产品不合规的问题，车企也应当积极处理并主动承担责任。但从天际汽车的回应的态度来看，似乎是一副撒手不管的状态。

通报中显示的QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车，实际上就是天际ME5，是典型的增程动力车型。这款车于2021年7月上市，但直到11月份才陆续交付，2022年，天际ME5的销量为5060辆，2023年则为1091辆，今年前8月累计销量已跌至19辆。

总体来看，从上市至今，天际ME5的销量也仅仅在6000多辆的水平，甚至不如某些品牌1个月的销量，天际汽车官方口中提到“数量过多”确实显得过于牵强。在过去，车企但凡一次简单的召回，往往达到几万辆乃至数十万辆的数目，这也反映出天际汽车是一家缺乏实力的车企。

事实上，在天际汽车其实早就宣布破产，早在去年4月，天际汽车就已经停工停产，今年8月13日已申请破产清算。因此，并不是天际汽车不想召回，而是根本没有能力实施召回，也就谈不上对消费者影响的说法。相比之下，天际汽车破产才是对消费者权益最大的影响。

从这件事也让人联想到近期闹得沸沸扬扬的极越汽车，在经历过12月12日被员工围堵的事件以后，极越汽车CEO夏一平于12月16日凌晨在晚上发文道歉，尽管此前夏一平表示公司没有关停和倒闭，但就目前的状况来看，极越汽车已经难以挽救。

而极越汽车的两大股东百度和吉利，在12月13日发布了一则联合声明，表示会第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，对于用户关心的车辆使用、售后和维护保养问题，声明中也承诺继续提供。

相比于极越轰轰烈烈地崩塌，天际汽车的破产倒闭却是悄无声息，两者形成了鲜明的对比。从诞生到结束，天际汽车仿佛一直是“小透明”，品牌知名度始终没能提升起来，天际汽车之所以长期处于销量低迷的状态，主要原因基本也出在这里。

不管是天际汽车还是极越汽车，倒闭的导火索都与资金链断裂有关，归根到底，还是内部经营管理混乱所展现出来的表象。当前市场竞争十分激烈，通过这两家车企的情况，各大车企也有必要引以为鉴。

电动EV：近几年，一些造车新势力陆续退场，行业正在不断洗牌。面对国内车市内卷的必然趋势，越来越多的车企正面临生死存亡的关键节点。然而，2025年的车市形势依旧充满各种未知的困难，各大车企有必要提前做好充分的应对准备，并迎接新的发展机遇期。