根据中汽协数据显示，2024年中国品牌乘用车销量达到1797万辆，同比增长23.1%，市场份额提升9.2个百分点至65.2%，进一步压缩德、美、日、韩等品牌份额。其中，日系品牌销量占比为11.2%，同比下滑3.2个百分点。日系三强在中国市场的销量均出现大幅下滑。
作为全球最大的车企，丰田去年在华销量为153.8万辆，同比下跌12.1%，连续三年出现下滑，与2021年的峰值194.4万辆相比减少了两成。但表现依旧优于另外两家，在2024年国内日系车销量TOP20榜单中，丰田占据12席，其中6款跻身前十。
SUV市场的锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉锐放、汉兰达、皇冠陆放，MPV的代表赛那、格瑞维亚均实现增长，相比之下，丰田轿车市场主力的凯美瑞、卡罗拉、雷凌，在比亚迪秦PLUS、比亚迪海豹06、特斯拉MODEL 3等新能源车的冲击下，失去了往日风采，跌幅超过两位数，无论是价格，还是科技、智能化配置、动力性能方面，都处于下风。
丰田并没有坐以待毙。根据规划，到2030年，其在华年量产目标为至少250万辆，甚至最高到300万辆。这也意味着，丰田要用五年左右的时间，将中国做成赶超北美的大市场。有业内人士分析指出：作为全球第一大新能源汽车市场，中国对于想要完成电动化转型的传统车企来说有着巨大的吸引力。
本田中国终端汽车销量为852,269辆，同比下降30.94%，是日系三强中跌幅最大的，比2023年少卖了38.2万辆。已连续四年出现下滑，与2020年162.7万辆的销量巅峰相比近乎腰斩。
本田在燃油车市场的基本盘出现松动，雅阁、思域、型格等轿车，CR-V、XR-V、缤智等SUV，奥德赛、艾力绅等MPV车型均出现下滑，其中思域、型格分别下滑了36.77%、33.49%。被寄予厚望的纯电e:N系列和2024年发布的烨P品牌首款纯电动SUV——烨P7量产版，并没有掀起什么水花。
东风本田曾宣布，2025年电动化比例达到50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。广汽本田则推出“1113”战略，即1个全新的电动品牌（烨P品牌）、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车（涵盖中高级轿车和大型SUV）。后续发展，我们且拭目以待。
日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为696,631辆，同比下跌12.23%，已经连续9个月出现同比下滑。2018年，日产销量达到156.4万辆，创下历史新高。此后便一路下滑，跌至2008年以来的低点。
轩逸依旧是中国市场最畅销的日系车型，去年销量达到342,395辆，但同比下跌8.96%。由于比亚迪海鸥的销量迅猛增长，还因此丢掉中国轿车年度销冠的宝座。值得一提的是，单单一款轩逸，就占到东风日产总销量的50%。
旗下另一款销量破10万辆的车型是紧凑级SUV逍客（11.21万辆），奇骏、天籁加起来销量刚刚超过11万辆，蓝鸟、途达、骐达、探陆、劲客等车型销量惨淡。日产在电动化转型并不顺利，唯一一款纯电动SUV车型ARIYA艾睿雅2024年销量只有2114辆，月均不足200辆。
