农历新年一过，相信大家还没有从过年的氛围中缓过来，上班的精气神还没有完全提起来时，就被比亚迪开年的一记“重拳”给唤醒了。什么情况啊？本来主销价格区间在10万左右的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版突然要停产了，然后又出来个秦PLUS DM-i荣耀版，起售价直接降到了7.98万元。要知道，这个价格可是把很多畅销合资燃油车的底子都掀翻了，比如日产轩逸车系的“功臣”经典版就是一直靠终端8万元左右的落地价给销量榜排名“续命”，如今秦PLUS DM-i荣耀版降到八万区间，加上免购置税的政策延续，无疑是直接下场的正面搏击。

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当然，我想很多人和我一样，对7.98万元这个价格充满了怀疑。要问，这个价格下，配置缩水了没？和其它主流合资品牌轿车相比有什么优势？这款车又是不是只适合当网约车使用？关于这些问题，我想接下来的内容中，会有你关心的话题。

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很多人都不相信比亚迪将秦PLUS DM-i放这么低还能赚钱，但事实就是这样。不了解碳酸锂电池原材料价格行情的朋友们这里要仔细看了，其实早在2023年的12月，占到新能源车生产成本一大半的动力电池成本就下跌了起码三分之二，这意味着原先人们都在担心害怕的“电动车后续换电池成本”也在疯狂下降。

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另外，电池原材料价格下降后，其实很多新能源车企都是不敢直接跟秦PLUS DM-i降价的。为什么呢？因为销售体量完全不可同日而语，就拿比亚迪秦PLUS DM-i这款车来说，2023年全年销售出去超39万台，平均月销达到3.3万台，比对手长安启源A05、吉利银河L6加在一起的销量还要多，路面上的能见度也非常高。正所谓“薄利多销”，在市场份额占优的基础上，秦PLUS DM-i可以通过销量优势来分摊成本，也就可以给到消费者更亲民接地气的价格。

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值得一提的是，秦PLUS DM-i卖这么便宜，不代表大众、日产、丰田等合资品牌也能将插电混动轿车的价格压低到10万以下。因为比亚迪现在包括电池、电控系统、泊车雷达、倒车影像、电机、发动机、动力分流装置等配件都是自产自销，自己的供应链可以更好去控制生产成本，而这是丰田、本田等合资品牌所不具备的优势。

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除此之外，规模化效应和全产业链的优势还给比亚迪提供了稳定可持续的资源补给，在秦PLUS DM-i荣耀版这款车身上，我们可以看到熟悉的1.5L骁云插电混动系统，以及功能健全的DiLink车机系统，同时这款车的外观和内饰设计也都较为成熟，在市场上得到了年轻消费群体的认可。

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而更关键的是，在7.98万元这款入门版秦PLUS DM-i荣耀版车型身上，很多大家关心的配置都有搭载。比如说无钥匙进入、手机NFC钥匙、后置泊车雷达、倒车影像、10.1英寸中控屏、前排预警限力安全带、全LED光源、自动大灯、16英寸轮圈、自动驻车、前排侧安全气囊、无钥匙进入、前后一体侧气帘、车辆远程控制、智能上下电、后排座椅4/6比例放倒、仿皮座椅、DiLink 4.0智能网联、OTA升级、坡道起步控制系统等。从配置角度来看，这样的功能配置表现都是比较务实，并且照顾到了一定面子需求的，用于家用的话，还算可以，给人觉得挺值得。

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另外，如果对比同级别的大众朗逸和日产轩逸，我觉得比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版这款车的配置上确实领先，但要非指出一些不足，我认为是缺少了主动刹车功能，毕竟在安全性能方面，其实秦PLUS DM-i荣耀版并没有太明显的短板，但主动刹车功能的增加可能会多出来一部分费用，所以如果不是非常在意品牌附加属性的话，日常代步，秦PLUS DM-i还是更值得考虑的家用代步车