今天凌晨，看到一篇《广州车展，车企拒绝为华为打工的信号，越来越明显了》的文章，全篇都在误导读者，误导车企。说什么广州车展，很多车企厂家都喊出了自己智驾第一，是拒绝华为的信号。 这是什么逻辑？都说自己第自己一就都是第一了？都和华为一样出色了？都超越华为了？企业产品好坏是设计、生产、制造、品控出来的，不是吹出来的。 赛力斯一个濒临倒闭的小厂，真心实意拥抱华为，虚心向华为学习，不仅学习华为的技术，更关键是学习华为的理念、学习华为的管理，短短三年时间，脱胎换骨，生产出国内质量、性能、舒适性、科技感俱佳的M9，在单价50万以上汽车市场独领风骚。这样的事实教育了大量务实的汽车人，许多人选择了拥抱华为，而不是小编所说的拒绝华为。 奇瑞最初与华为的合作三心二意，不相信刚刚进入汽车领域的华为，坚持自己的造车理念，所以合作的第一款产品S7并不成功，问界的成功教育了奇瑞人，所以在R7的产品定义、设计、工艺、采购、生产、品控等全方位、全过程的工作中虚心学习华为，最终一炮而红，新车上市一个月，订单达到30000，交付达到10000辆。奇瑞老板多次开心的公开了他的心得体会，以后要全心全意向华为学习，跟着华为造好车。 长安汽车虽然没有走华为智选这种紧密合作的路线，但同样是最早拥抱华为的企业，他们选择了Hi模式的合作造车，同时还与华为合作成立了一家合资科技公司，专门负责华为智能汽车底盘的生产，还派出大批员工，从普通员工到企业高管接受华为的培训。 连国内唯一全产业链布局的车企比亚迪都已经和华为展开合作。可以说和华为合作已经成为中国绝大多数车企的共识。 目前不仅国内车企争先恐后的拥抱华为，想和华为合作，就连那些曾经高高在上，对中国制造不屑一顾的国际巨头在华为面前也低下了他们高昂的头，奥迪、丰田等都选择了和华为合作。 中国车企决策者选择学习拥抱华为灵魂，跟着华为学造车的日新月异，飞速成长已经是公认的事实。 那些不愿意将灵魂交给华为，却选择交给美国、以色列的车企们仍然还在泥潭里挣扎。他们吹牛自己第一，就真的能第一吗？他们鼓吹第一就能阻挡华为第一的事实吗？ 整车企业与供应商之间的关系，从来都不是谁给谁打工的关系，历来都是合作共赢的关系，而那些鼓吹拒绝华为，鼓吹不为华为打工，煽动车企与华为对立的人显然别有用心，就是看不得华为好，看不得中国车企好，他们不愿意看到中国制造走向世界。 华为从来不曾想过让车企为自己打工，而是将帮助车企造好车为己任，追求合作共赢。为了和车企合作共赢，将投入数千亿巨资打造的华为汽车事业部众多成果与华为母公司剥离，成立了引望企业，吸引车企加入引望，共享华为成果。如今已经有三家车企成为引望股东。以后还会有更多车企加入引望，共同分享成果。 华为也不是传统意义上的汽车零部件供应商，它与车企都合作有三种主要模式。 作为零配件供应商是华为和车企最低级的合作模式。 再高一级的合作模式是Hi模式，华为可以根据车企要求、愿景提供全套的解决方案，由车企独立负责生产、销售。 最紧密的合作模式是华为智选模式。华为全面深度介入产品定义、设计、采购、制造、销售，售后服务的全过程。按华为的品控标准，严格进行全过程的控制，生产高品质的产品。 此外华为还可以单独提供为车企量身定做的教育、培训服务。 总而言之，车企和华为的合作是用中国人的智慧打造最好的中国制造，让最好的中国制造尽快的走向世界，是合作共赢。绝不是谁为谁打工。任何想挑拨离间，阻挡中国车企与华为合作共赢的图谋注定必然失败。