知嘹汽车/陈壹

燃油车时代，丰田是毫无疑问的扛把子；但如今，丰田在新能源领域掉队了。

事实上，丰田很早就在新能源领域有所建树，比如普锐斯，第一代车型在1997年就已经上市，这是世界上首款量产的混合动力汽车。至于为什么会“起了个大早，赶了个晚集”，或许跟丰田对待电动汽车的态度有关。

在过去很长一段时间里，丰田是汽车电动化的积极反对者，旗下高管还多次公开炮轰电动汽车。之所以这么做，很大一部分原因是丰田想要推广混动以及氢能源汽车。

然而，故事并没有按照丰田预设的方向走。眼看行业地位不保，丰田火速在去年一口气发布了15款电动汽车，并宣布计划到2030年推出30款纯电动汽车。为了加速实现电动化，不久前丰田还专门成立了一个电动汽车部门——BEVFactory。

你看，就算再怎么不愿意，在现实面前丰田还是乖乖低下了头。

值得一提的是，丰田在电池领域进展神速。根据媒体报道，丰田计划在2028年前后量产固态电池，该电池将同步搭载到BEV车型中，续航有望超过1200公里，充电至80%只需要不到10分钟。另外，丰田还计划在2030年前后进一步推升固态电池的性能，使其续航能延长至1500公里以上。

固态电池可替代锂离子电池，被业界视为下一个风口，其内部采用的是固体电解质（锂电池为正负极材料、电解液、隔膜等），兼顾了高比容量、高安全性等特点。而对于固态电池“寿命较短”的硬伤，丰田已经找到了方法成功克服。

由于种种原因，固态电池的推进一直比较缓慢，宁德时代早在2016年就已经官宣硫化物固态电池的研发路径，比亚迪也在两年后开始布局固态电池项目。前段时间，上汽加入战局。可以说，在技术方面自主品牌“笨鸟先飞”的意识还是很强的。

不过也要明白，目前丰田在固态电池领域的专利已经超过1000项，如若率先实现量产交车，那么未来电池领域的商业版图很有可能会被丰田改写，届时自主品牌想要弯道超车将变得更难。

鲜为人知的是，丰田在液态锂离子电池领域也有了新的研究成果。

主流液态锂离子电池的续航里程通常在600-700公里左右，充电至80%大约需要半小时。丰田计划3年后推出新一代液态锂离子电池，其续航里程可达到1000公里，充电时间缩短到20分钟。这个成绩，几乎能跟部分已知的固态电池媲美。

综合来看，丰田虽然总给人一种“电动化反对派”的印象，但上述种种举动表明，丰田实际上并不傻，甚至有一种可能：过去公开Diss电动化只是一枚烟雾弹，为的是让对手放松警惕。

如若这种设想为真，那么丰田的“城府”确实深得可怕。

写在最后：

最近这两年，网络上出现很多“自主品牌成功实现弯道超车”的声音，诚然，在新能源汽车销量方面自主品牌确实领先合资车企不少，但丰田的故事告诉我们，自主品牌任何时候都不能放松戒备，否则一个不小心，多年的努力就有可能白费。

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