这两年，国产汽车品牌之间的内卷大家有目共睹，与此同时，它们的竞争也主动或者被动地推动了合资品牌的跟进，最终局面就是各大品牌在价格下探之余，在智能化、电气化方面都有了长足进步，这对于所有消费者而言都是喜闻乐见的。

但在这样利好消费者的局面之下，某个所谓的中国汽车蓝皮书论坛主席贾可却唱起了反调。他在第十六届中国汽车蓝皮书论坛期间表示中国汽车行业陷入六大内卷怪现象，分别是：卷成本，偷工减料、造假售假；卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金，拖欠货款，代币伺候；卷用户，平息事端，连蒙带骗；卷关系，上下腾揶、左右逢源；卷舆论，混淆视听，水军盛行。

同时对于网上的言论，他还强调：“很多人在骂我，但我要提醒那些骂我的人，如果他真是（汽车）用户的话，一定要研究一下，你们拿到的车、车的企业，是不是把最好的产品卖到国外去，把最差的产品留给你们”。

对于他的内卷和海外出口言论，相信大家都能够明白他所指的是哪些企业。但现实是，在行业领头羊的带领之下，我们能够看到国产汽车品牌在全球市场的频频发力，在2023年上半年，中国已成功反超日本成为全球第一大汽车出口国，预计2024年中国汽车出口量将增长至550万辆左右，与此同时中国新能源汽车品牌在全球市场展现出竞争力，在全球多个国家和地区斩获销量冠军。

实际上，这并不是贾可第一次指鹿为马，早在八年前贾可就因为恶意造谣差点被车企告上法庭。当时贾可造谣太原出租车事件，据比亚迪相关人员讲，该事确实对比亚迪损失很大，比亚迪当时都报了警，计划要从严处置的，但后来贾可找到多方面的关系，到处说情，最后贾可公开道歉，现在看来是一点没有吸取教训。

与此同时，编辑出身的他创办了《汽车商业评论》杂志，跟汽车厂商、零件商搞合作，左右逢源，并且还创办了所谓的"轩辕大学"，但实际上该“大学”并非大家认知的大学，没有统招办学资质，在国家八部委出台文件之后改名轩辕之学。

据了解，该“大学”不对外公开招生，主要学员为各车企及上下游单位关键岗位的高管，根据收到邀请的学员透露，学费高达近 10 万 / 年，这样高额费用很难让人理解为正常的学费，更像是门槛费、会费。

另外其举办的中国汽车蓝皮书论坛从公开资料也能发现，该论坛是由贾可名下《汽车商业评论》举办，而其头上顶着的另一个头衔世界新汽车技术合作生态协会理事长更是水分十足，在2024世界新汽车技术合作生态展中协办单位是"轩辕之学"，承办单位则是"上海贾可说教育科技有限公司"。

从《汽车商业评论》杂志到"轩辕大学"，从"世界新汽车技术合作生态协会"再到"中国汽车蓝皮书论坛"，可以说贾可在“媒体人”和高知的身份掩护下，一个人就完成了整个汽车圈的"生态闭环"，原来贾可背后这么多料。更值得深思的是，运营这么庞大的一个生态闭环，其资金必然不是一个小数目，而它从哪里来、怎么来又到哪里去，需要引起中国汽车产业的重视和警惕。