在某个阳光明媚的周末，笔者的朋友阿强兴致勃勃地打算开着他的新车去郊外撒欢。那是一辆某二线品牌的越野车，阿强本以为这下终于能像那些越野老炮儿一样，在山川大河间自由驰骋。当到达目的地，面对稍有点崎岖的山路，阿强的车刚一上去就开始各种“闹脾气”。悬挂系统就像个娇弱的贵族，受不了这颠簸，车身摇晃个不停，发动机发出的声音也有点力不从心，仿佛在说“主人，咱们还是回家吧”。阿强那满心的期待瞬间就像泄了气的皮球，只能在路边唉声叹气。
这时候，阿强无比怀念起他的老伙计——丰田普拉多。普拉多就像越野界的常青树，一直备受车迷们的推崇。它的外观设计有着典型的丰田风格，大气又不失硬朗。车身线条硬朗而流畅，给人一种坚不可摧的力量感，仿佛在告诉世人，它就是为了征服各种路况而生的。
与同级别的Jeep牧马人相比，Jeep牧马人有着美式越野的狂野风格。它的造型更加夸张，给人一种很有冲击力的视觉感受。然而，普拉多在外观上却有着自己独特的韵味，多了几分成熟和稳重，就像一个内敛的武林高手。再看日产途达，它的外观相对比较中规中矩，没有普拉多那么独特的气质。
说到普拉多的越野性能，那可真是让人惊叹。它搭载的 4.0L V6 发动机，能爆发出 275 匹的马力，扭矩能达到 381 牛·米。就拿爬坡来说吧，有一次笔者和一群朋友进行越野自驾游，在一个近乎垂直的山坡前，大家都有点犯嘀咕。别的车试了几次都上不去，轮到普拉多的时候，只见它轻轻轰了几下油门，稳稳地把动力传递到车轮，然后就如愿以偿地爬上了坡。这要是换成其他车，估计早就“缴械投降”了。
它的 4.0L V6 发动机，可以轻松输出 275 匹马力和 381 牛·米的扭矩，这样的数据在同级别中绝对算得上是佼佼者。就拿同为日系的丰田兰德酷路泽和本田CR-V来做对比。兰德酷路泽的性能也相当出色，但普拉多的一些细节调教让它更具优势，比如在应对复杂路况时的灵活性和可靠性。而CR-V主要侧重于城市SUV的市场定位，和普拉多在越野性能上的差距可不是一点半点。
再看和丰田兰德酷路泽这位 “同门师兄” 的较量。兰德酷路泽有着更为庞大的身躯和超强的豪华感 。但普拉多就像是一位深藏不露的高手，虽然在车身尺寸和豪华程度上，兰德酷路泽可能更胜一筹，但普拉多在越野的细节处理上和硬核的性能表现方面却有着自己独一份的优势。而本田CR-V呢，它更多的是在城市的平坦道路上“安安稳稳”地行驶，要真把CR-V和普拉多放在一起比越野，那就如同小绵羊与大灰狼的较量，完全不是一个量级的。
不仅如此，普拉多的四驱系统也是它的一大王牌。像丰田的 “分时四驱” ，这系统可以让车主根据不同的路况去灵活选择两驱或者四驱模式。在正常行驶的时候，用两驱模式能节省不少燃油；一旦遇到了像泥泞不堪的乡间小道或者是坡度较大的山路这些恶劣路况，切换到四驱模式，普拉多就如同猛虎下山一般所向披靡。
这里还有一个有趣的小插曲。有一次在一场越野爱好者的聚会上，有个哥们开着一辆号称“全能”的越野车，看不起普拉多旁边的四驱系统，觉得它 “比女朋友还难伺候的自动泊车” 还鸡肋。结果，当真正在复杂越野场地里比赛时，那辆 “全能” 车陷进了泥沼里，怎么挣扎也出不来，车主的脸都绿了。而旁边的普拉多车主轻轻按下分时四驱切换键，加大油门，轻松就越过了那块泥沼，看得在场的人目瞪口呆。
普拉多的可靠性也是出了名的。在某汽车论坛的讨论区里，看到有车主分享自己开着普拉多穿越 “死亡之海” 罗布泊的经历。在这趟旅途中，他经历了沙尘暴、沙漠高温、水源缺乏等各种极端恶劣的情况，普拉多全程 “零故障”。而且同行的其它品牌的车，像是日产途乐这种也被大家看好的选手，都或多或少出了一些状况，不是发动机高温就是轮胎出问题。这让普拉多的可靠性更加深入人心。
同级别的福特撼路者，在可靠性和普拉多也是有一拼的，在一些正常城市用途的情况下，撼路者的表现还是很稳定的，也能给车主足够的信心，不过真的要比到 “无人区” 那种级别的极端环境下，就显得还是普拉多更胜一筹，所以撼路者也只能算是个勉强陪跑的选手。
再来看看普拉多在车主心中的地位。笔者的另一个朋友小李，他原本开的是一辆城市SUV，后来因为工作需要，经常会去一些路况不是很好的地方。听朋友们多次推荐普拉多之后，他终于下定决心换了辆普拉多。当拿到车的那一刻，他说他的感觉就像是 “鸟枪换炮”。开了一段时间后，他逢人就夸普拉多，说 “这普拉多简直就是为我这种半越野爱好者量身定制的，以前出去玩的时候，我开着我的小车车，好多地方都不敢去，现在开着普拉多，那真是想去哪儿就去哪儿，心里踏实多了。”
而且普拉多的空间表现也十分出色，尤其是对于一些经常跑工地工地的皮卡用户来说。在一些建筑工地上，装载建筑材料，需要用到大空间车型，普拉多后备箱的空间完全足够，并且在越野性能上又要比皮卡强很多。而和丰田陆地巡洋舰对比空间方面，两者相差不大，但普拉多更紧凑的车身，在城市里穿梭更加方便灵活。
在实际使用过程中，普拉多的油耗也是很多车主关注的一个点。有些车友可能会觉得，这么大一辆车，油耗肯定很高。但其实普拉多的油耗表现还是比较符合预期的。就拿某车友来说吧，他日常在城市道路行驶，平均油耗大概在12个左右，而如果是长途高速行驶，油耗能控制在9个左右。当然啦，这也是在正常驾驶习惯下的油耗水平。要是那种一脚油门一脚刹车的疯狂驾驶方式，那油耗肯定是要蹭蹭往上涨，不管开啥车都一样。
普拉多在越野圈里的人气之高，还有个很重要的原因就是它的保值率。这一点和丰田埃尔法有的一拼。埃尔法在商务车领域那可是神一般的存在，保值率超高。而普拉多在越野界同样是保值王者。好多人买了普拉多以后，就算车子开了很长一段时间，再转手卖出去的时候，贬值的幅度也很小。
不过，普拉多也有让它 “苦恼” 的地方。网上有些车评人调侃普拉多 “城市里驾驶质感不如一些纯轿车” 。确实在比较安静舒适的驾驶体验方面，比如和一些高端豪华轿车比，普拉多就相对 “糙” 了些，高速过弯的时候，侧倾也会稍微大一点，隔音效果也比不上同价位的轿车。
但就整体来说，在越野性能、可靠性和性价比等这些方面，普拉多在同级别里那绝对是一骑绝尘。那些跟风而起的竞品车型，想要撼动普拉多的地位，那还得继续努力追赶。普拉多就像一颗璀璨的明星，在越野的星空中闪耀着独特的光芒。
现在又到了和大家互动的时候了，不知道屏幕前的你们，在选车时会如何抉择呢？如果你们喜欢越野又注重可靠性，那普拉多肯定是个不错的选择，可如果你们更看重城市驾驶的舒适和豪华感，那普拉多或许就不是你们心中的 “白月光” 了。普拉多究竟还有哪些闪光点没有被发现，或者它有没有让你无语的地方呢，欢迎在评论区留言讨论。
