每次说的二手车理财产品，之前总会说R36，EVO，可是这种理财产品就跟有良心的股票专员一样少的可怜。

一般用户想要找一辆能帮自己理财的产品比挣钱都难。

相比较EVO，R36，丰田系的越野车是一个在哪个省份都能找到的产品。

10年的普拉多开了快8年了，市场价格就没有30万以内的（包括事故车）。

不过那时候更多的普拉多4000，也就4.0版本。

我们找了市面比较火热的越野车做了一下保值率对比：

普拉多的保值率远远高于其他热销车型。

最早的时候大家都叫这辆车为霸道，现在都是普拉多，好好的名字为什么突然改了。

霸道，你不得不尊敬。

在很多人眼里这就是拿一个民族在开玩笑，这次之后，霸道就改名普拉多了。

我们今天拿到的这辆普拉多是：丰田普拉多 2015款 中东版 2700 TXL，这是第四代普拉多，不过从09年开始就是第四代普拉多。

这辆车是中东版平行进口车，全世界的普拉多只有两个地方生产。

一个是在中国四川

另一个就是日本的

不管是中东版还是冰岛版，都是日本生产的。除了俄罗斯版，是日本生产，俄罗斯组装。

冰岛版

这车是14年8月产，15年1月上牌，目前里程10万公里（一般普拉多的车里程都比较高），

二手车市场价格：40万左右。价格坚挺的像小学教科书一样。

开普拉多的司机都一个特殊的技能——无视眼前所有的障碍物

这些都归功于他的215mm离地间隙，除了牧马人基本没有比他大的离地间隙。

以至于你在任何的马路牙子和普通车上不去的地方，你都见得到霸道的身影。

当然青藏自驾游才是普拉多最多见的地方

你在看二手车普拉多的时候能看到一个阿曼产的铭牌。

中东版是怎么来的呢？

日本生产出口到阿曼，阿曼当地的“沙漠先锋有限公司”（实际上是中国人的公司）改装厂负责进行所谓的原厂改装（其实只是加个脚踏板之类），再报关进入国内。

而这里的沙漠先锋有限公司是一家2015年才在天津港保税区成立的一家进口汽车零部件以整车代理公司。这种代理公司国内有好多。

中东版的2700有三个版本：阿曼版、科威特版、和迪拜版。

而14年左右的阿曼版2700只有TXL一个配置，属于中低配（天窗是区分高低配霸道和陆巡的标志，高配尾标是VX）

阿曼版2700主要配置：

氙气大灯

LED

电动座椅

定速巡航

彩条

行李架

镀铬套件

倒车雷达

9气囊

这些主要的配置都是有的，只要能认准它是阿曼版，配置肯定都不会差

相对国产版来说，价格要便宜，但是应该有的实用配置都有。

普拉多之所以能这么保值耐用，主要原因就是发动机变速箱耐造。

2TR-FE

2TR可以说是丰田旗下最耐用的发动机之一。

为了耐用属性，马力被调教到163马力，120kw，246NM。

2TR-FE的曲线上升平滑，5200rpm时获得最大功率120kW，属于相对偏低转速的发动机。在起步的1000rpm时，2TR-FE就可以输出最大扭矩的80%（195Nm），和三菱帕杰罗3.0的6G72发动机很像。

属于那种你把车开报废了，发动机还不会有问题。

油耗：13-15L， 不是很经济，好在是加92/93号的油。

这里要注意一点，如果你的车突然油耗变的很高，油耗突然蹿到20L以上，一般是火花塞需要更换，积碳严重造成的。

如果你觉得2.7L的发动机动力不够，你还可以选择普拉多D4D中东柴油版。

相比汽油机，柴油的稳定会更好，而且普拉多3000柴油版还保留了双油箱的设计，150L的油箱一般能跑1800公里。这对于要走穿越路线的人特别重要。

和之前的H9相比加速要慢一些，但是谁都知道这种车比的并不是看谁速度快，而是看谁爬的慢。

虽然这车内饰没有什么说的，还是要说一嘴。

第一印象就是：朴素

这个内饰已经快10年没有变了，没有跑马灯一样的大屏幕，连仪表盘都是单色的显示。

每一个按钮摸起来就一个感觉：扎实

你去看开了十几年的普拉多，稍微清洗，感觉就跟新车一样。

还是一个词：耐用

这车的第三排座椅可以完全隐藏，地板极为平整。另外第二排也可以放倒。对于很多喜欢在后背箱放东西的人来说简直是福音。

相传中东版的空调比中规的好用，我自己体验了一下差别不大。

相比较牧马人这样的越野车来说，乘坐空间大，座椅比它舒服100倍。这也就是很多石油，交通方面的领导愿意坐这车的原因。

接着再说一下这车的 四驱系统

平时选用“H4F”全时四驱模式，发动机动力前4后6分配；

遇复杂路况，选择“H4L”高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，动力前后对半分；

最复杂路况，车速降至5km/h以下，变速箱切入空挡，并切入“L4L”低速四驱锁止模式，此时分动箱将扭矩放大2.566倍。

这车还有一个2nd STRT按钮：

这个是二档起步功能开关，打开后自动变速器就是从二档起步，但不锁挡。主要功能是用在雨雪天气或者较滑的路面，防止一档起步的大力矩使轮子打滑侧移等。同TRC（驱动防滑）的功能差不多。

和变速档杆的2挡不矛盾，变速杆挂到2挡就一直维持在2挡不变。

相比较4000的普拉多，2700的四驱要弱不少。

普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央差速器包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。但2700并没有轮间电子限滑能力，这是很遗憾的，就连现在国产哈弗H9的电子限滑能力都远大于2700。

简单的说，就是前轮有一边打滑，你的俩后轮一起使劲给车推出来；后轮有一边打滑，俩前轮一起使劲给车拉出来；前后轮各有一个打滑，完蛋了，出不来了。这时候可以用ASK之前的说的圆木脱救法。

也只有国产3.5L VX NAVI顶配版本及进口4.0车型的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，中央托森扭力感应式自锁差速器，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。

后差速锁没有原厂选装方案，有一套澳洲的ARB改装方案，连工带料9000；而国产的解决方案是仿制ARB，要价3000。

如果真的要去穿越的话，一些小的改装也是必要的。

拖车钩

底盘护板

还有双电瓶

这车保养起来不算便宜：中规要求5000一小保，三万一大保；中东一万一小保，四万一大保。

小保价格：800元

大保：1500元左右。

变速箱油8万换，机油每次添加为4.5L左右。

这车也不是什么毛病都没有，比如分动箱渗油，后悬挂渗油，以及背胎版的异响，都是你需要检查的。

由于这车经常会去翻山越岭，车辆是否被水泡是一个要着重检查的地方。

好了，硬派越野篇就到此结束了，各位客官老爷想看什么车的评测在后台留言给我，我将从中选出最受欢迎的车型来评测。

这期吱道不知道就到此结束了，我们下次再贱