在现代化战机的研发中，飞控系统的设计对于飞机的性能至关重要。歼-35战机的尾部设计，就是一个典型的创新案例，它没有采用歼-20的全动垂尾，而是回归了传统的设计，这背后有着深远的考量。
歼-35之所以没有采用歼-20的全动垂尾，主要原因是它没有腹鳍。歼-20的全动垂尾虽然技术先进，但带来的方向安定性问题不容忽视。全动垂尾的设计使得大部分垂尾变成了方向舵，这在高速飞行时会导致飞机方向稳定性下降，出现飘忽不定、难以控制的情况。为了解决这个问题，歼-20不得不增加一对腹鳍来增强方向安定性。
相比之下，歼-35及其前身"鹘鹰"都没有腹鳍，因此不能冒险采用全动垂尾设计。取而代之的是，歼-35采用了由安定面和方向舵组成的传统垂尾。这种设计不仅保证了飞机的稳定性，还为垂尾油箱的设计创造了条件。
苏-35的垂尾油箱容量达到了571公斤，这一设计为飞机提供了额外的燃油携带能力，对于提高航程和载弹量具有重要意义。歼-35如果能安装垂尾油箱，将能在一定程度上弥补机翼折叠导致的载油量下降问题，这对于提升其作战半径和持久力无疑是一个巨大的优势。
歼-35的这一设计决策，体现了我国航空工业在飞控系统设计上的成熟与自信。通过巧妙融合传统垂尾与垂尾油箱，歼-35不仅保证了飞行的稳定性，还提升了作战效能，再次证明了我国在航空科技领域的创新能力和实战化设计理念。
