一汽集团没有整体上市，目前主要有商用车“一汽解放”和零部件业务“一汽富维”在A股上市。

今天说说“一汽解放”，作为了解一汽集团的一个窗口，顺便也跟国内商用车大厂横向比较。

所谓商用车，主要指各种货车、客车，属于挣钱机器，有明显的商业用途，我们消费者平常买的车叫“乘用车”。

1、按收入的商用车排名

按2023年总收入的话，一汽解放能排在最靠前，而且员工规模也比较大。

如果按汽车销量，北汽福田、江淮汽车，估计是不太服气。

东风股份，全称是“东风汽车股份有限公司”，业务不包括东风汽车集团的乘用车。

每家汽车销量的数据，来自每家公司每月的产销快报。

下图就是北汽福田、一汽解放的2023年销售数据。

商用车公司，业务构成一般都比较多元。

有的公司除了卖商用车，还卖零部件和配件业务（比如福田汽车），有的除了生产卡车业务、还生产客车、皮卡等业务。

像江淮汽车，之前帮助蔚来汽车代工新能源汽车（乘用车），不过，前面表格只是计算“商用车”。

因为北汽福田，江淮汽车2023年财报还没发布，下面就以前面四个已发财报为主体。

2、费用情况

看一下四家的费用率，差别不不大。

3、员工人效

从人效来看，意外的是，中国重汽排在最靠前。

看看四个大厂的员工结构。

中国重汽74%的员工是生产员工，东风管理人员似乎偏多了一点。

4、人工成本‍‍‍‍‍‍‍‍

这里讲的人工成本，包括了公司要承担员工的薪酬、以及社保、公积金等所有费用。

从数据来看， 一汽解放人工成本略高，其他三家基本持平。

5、员工薪酬

这里讲的员工薪酬，主要是扣除了公司承担的员工福利、社保、公积金等费用。

从数据来看，一汽解放的人均薪酬比预期要高一些。

6、高管薪酬

简单的汇总四家商用车公司的高管薪酬。

一汽解放和江铃汽车高管，显然有不少人百万年薪。

而中国重汽和东风汽车，中位数工资并不算高。

以下就是江铃汽车的高管薪酬截图。

最后，补一张人均利润，

一家公司人效高或者低，正相关的最重要的指标是利润。

还想看哪些公司的人效和薪酬，请在评论区留言。

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