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引言越南总理范明政终于按捺不住，直接下达两个“死命令”：连接中国的铁路必须在明年底开工。这是经济危机的觉醒，还是地区竞争的压力？
越南，曾在中越合作中总是犹犹豫豫，今天谈合作，明天又找日本帮忙，南北铁路修了十几年还没影子。可就在柬埔寨德崇扶南运河启动的几个月后，越南终于急了！
据越南媒体报道，越南总理范明政近日在视察老街-河内-海防铁路项目时，明确表示：该项目必须在2025年底开工，并用五年时间完成。而更值得注意的是，越南高层明确提出，该铁路要与中国高效对接。这一系列表态，意味着越南正在加快铁路建设步伐，与中国的合作有望迎来新阶段。
这背后当然不是一时冲动。越南目前面临着双重压力：一方面是柬埔寨、泰国等周边国家在交通、贸易领域的迅速发展，使得越南在地区竞争中逐渐失去优势；另一方面，越南的经济形势也不容乐观，尤其是在中美博弈进入下半场后，越南已经很难再靠两边通吃的策略获利。
此次铁路项目的推进，既是越南“浪子回头”的表现，也是面对地区竞争的一次无奈反应。但问题在于，越南能否抓住这次机会，真正融入区域经济一体化的浪潮？
越南突然着急修铁路，其实离不开邻国柬埔寨的“抢蛋糕”动作。
大家还记得柬埔寨的德崇扶南运河吗？这个项目一旦建成，柬埔寨就可以直接打通贸易出海口，不再依赖越南的湄公河出海口。换句话说，柬埔寨、老挝的货物以后都可以绕过越南，直接通过运河运输，这对越南来说无疑是“釜底抽薪”。
过去，越南利用湄公河的地理优势，向老挝、柬埔寨收取高昂的通道费用。这是一笔可观的收入，但随着柬埔寨运河的推进，越南这份“红利”可能要说再见了。
柬埔寨动作频频，泰国也不甘落后。中泰铁路进展迅速，泰国希望通过这条铁路承接更多的中国产业转移，而这对于越南来说是巨大的威胁。
在这样激烈的地区竞争中，越南如果继续拖下去，不仅会失去经济发展的窗口期，还会在东盟国家的竞赛中被甩在后面。范明政这次下达“死命令”，显然是意识到问题的严重性，想要用铁路建设追回失去的时间。
中越铁路对越南有多重要？数据说话。
2023年前11个月，越南从中国进口了1302亿美元的商品，同比增长了29.7%；但越南对中国的出口只有552亿美元，还同比下降了0.9%。这说明，越南在对华贸易中处于严重的逆差状态。
要想改变这种局面，越南需要让自己的商品更有竞争力，而降低物流成本、提升运输效率，是最直接的方法。中越铁路的建成，不仅可以加强两国之间的贸易联系，还能帮助越南更好地融入“一带一路”倡议。
此外，随着全球产业链的调整，越南已经成为重要的制造业基地，但缺乏高效的交通网络是越南的一大短板。中越铁路的建设，能够弥补这一短板，为越南吸引更多的外资和产业转移创造条件。
过去，越南靠着中美博弈，两边讨好，两边赚钱。但如今，局势变了。
中美博弈已经进入下半场，越南再想像过去一样左右逢源，已经不太可能了。一方面，美国的“脱钩”政策并没有给越南带来想象中的好处；另一方面，中国与东盟国家的经济合作越来越紧密，越南如果再不加快脚步，可能连“车尾灯”都看不到了。
更糟糕的是，越南的竞争对手越来越多。泰国、印尼、马来西亚等东盟国家都在积极推动与中国的交通和贸易合作，而越南却迟迟没有行动。尤其是泰国，已经明确表示要通过中泰铁路吸引中国的产业转移，这对越南来说是巨大的压力。
范明政这次下令推进铁路项目，表面上是为了经济发展，实际上也是一种自救行为。他很清楚，越南已经没有多少时间可以浪费了。
中越铁路的推进，表面上是越南向中国靠拢的表现，但实际上，越南对中国的态度依然矛盾。
一方面，越南希望通过与中国的合作获得技术支持和经济利益；另一方面，越南又担心在合作中失去谈判筹码，始终试图在中国和日本之间“左右逢源”。
但事实证明，越南的犹豫只会让自己错失机会。南北高铁项目十几年没动静，就是因为越南在中国和日本之间反复横跳，结果至今连图纸都还没定下来。相比之下，选择与中国合作的泰国、柬埔寨，却已经走在了前面。
对于越南来说，现在的关键是作出选择。是继续内耗，等待“理想的条件”？还是抓住中国提供的机遇，加快发展？范明政这次的“死命令”，或许是越南态度转变的一个信号，但能否真正落到实处，还需要时间的检验。
那么最后小编想问：越南这次是否真的醒悟了？中越铁路的推进能否改变越南的经济困境？面对地区竞争的压力，越南的选择会是什么？欢迎在评论区留言讨论！
