这一次，作为基建狂魔的中国再一次展现了超强的基建水平！

孟加拉想要修建一座“救命桥”，但是自身国力和技术不达标，求助各国后得不到回应，最后只有中国给出了一举两得的出色方案。

大桥修好后，孟加拉国民激动地跪地亲吻桥面，任谁来了都得被拉上去走一圈，甚至为了纪念大桥建成，孟加拉政府还发行了印着这座大桥的钱币。

这座大桥叫什么，为什么中国要帮助孟加拉修桥，孟加拉人民又为什么痴迷这座桥呢？

这座让孟加拉人民痴迷不已并对中国万分感谢的大桥，名叫帕德玛大桥，而孟加拉之所以修这座桥又求助于中国，都与其国情息息相关。

光明网2023-10-11 1——孟加拉国迄今最大铁路项目——帕德玛大桥铁路连接线达卡至邦嘎段开通

孟加拉位于一个十分尴尬的位置，除了东南部与缅甸接壤，南部与孟加拉湾相邻，其余边界都与印度接壤，从地图上看，这就是一个被印度包围了的国家。

同时孟加拉还有一个棘手的问题，那就是人口密度过大。

别看中国和印度的人口多，加起来能有差不多快30亿，但是中国和印度的国土面积也大，人口密度并不“吓人”。

小小的孟加拉占地面积只有14.7平方公里，但是在这片与中国一个省面积相当的国土上，竟然生活着1.71亿人口，人口密度已经达到了中国的8倍。

人多地少，难免就会贫穷，而事实上孟加拉也确实是世界上最贫穷的国家之一。

穷，当然要赶紧发展经济，但是孟加拉国内有三条大河，硬生生把国土分为了几个大块，其中最大的一条就是帕德玛河。

如果要让孟加拉国内的经济运转起来，人口就必须往返于河的两边，但是孟加拉政府根本就没有钱修桥，当地人只能通过轮渡来过河。

可是这条河没那么简单，每当孟加拉处于雨季时就会涨水，而这个雨季往往要持续五个月，这期间不知道有多少人丧命于大水中。

可是为了生计，还是会有人铤而走险冒雨轮渡，这时因为汛期而越发湍急的河水就是夺命利器。

而且就算不是汛期，孟加拉人民也因为人口密度过大而要乘船过河，过多的人口都在等着坐船，时间成本大大升高。

所以孟加拉必须要赶紧修一座大桥，横跨帕德玛的大桥。

2010年4月，孟加拉政府在经过各方面权衡后，终于决定要修建一座大桥。

在计划中，这座桥要把孟加拉东西两边的地区连接起来，这样两地就能更加方便经济往来，不仅缩短了距离，还能促进经济贸易的交流和互助。

但是理想很丰满，现实很骨感，理想中的大桥有了雏形，但是孟加拉政府没钱也没有技术，他们的大桥计划只能暂时搁浅。

后来孟加拉又向联合国进行求助，希望能有一个国家站出来帮助他们修桥。

还别说，求助信一发出就有几个国家表示有意向，但是他们在经过对地理情况的整体评估后，纷纷放弃了想法，因为他们也表示修不了。

难道这座大桥的修建计划就要这么黄了吗，孟加拉人民就不能拥有自己的大桥吗？

这时基建狂魔中国站了出来，向孟加拉展示了一份十分成熟的标书，其中的方案价钱合理、建造效果诱人，孟加拉政府一下就被吸引了。

这座桥可谓是做到了一举两得。

在方案中，中国打算建造一座双层的大桥，这样上面可以通车过人，下面作为轨道可以通火车，最后既能减轻交通压力还能促进货品运输。

除了双层的桥面给了孟加拉惊喜外，桥身下面的桥墩也是经过精心设计的，深度达到地下122米，这个深度可谓是直通河的最底部。

每一个桥墩都很“扎实”，每个墩子都是由6个长120米、直径3米的钢柱组成，这种结实程度就是八级以上的台风和海啸来了也不怕。

为了确保工作效率，中国决定全权接手这座桥的建造工作，而整个工程的资金预估达到了11.34亿美元，而且很有可能还要更多。

不过孟加拉人民对于自己国家的大桥也很期待，他们为了早日见到大桥，竟然愿意主动捐款，这也是他们能为自己国家所做的力所能及的事。

当一切流程都计划好，中国的建造队终于要开始修桥工程，只是建造期间困难重重，一度影响了大桥的工期。

2014年，中国中铁大桥局的工作人员前往孟加拉，但是刚一到达目的地就遇到了一个天然大阻碍——厚重的河床淤泥。

由于帕德玛大河的淤泥太厚，钢筋混凝土插进去完全不能承重，经过水流的冲击和其他外力的推动，很容易就倒下了。

虽然在开始建造前就考虑了这个问题，我国工程师也设计了“6+1”的钢柱桥墩，但是怎么把它放进去成了问题。

最后在经过讨论后，技术人员决定起用中国自主研发的液压打桩锤，这样每个桥墩都会经过260万次的捶打，然后便会牢牢钉在河底。

桥墩问题解决后就要考虑桥梁的问题，由于孟加拉这里没有足够的材料，我国只能在咱们国内把桥梁建好了后再分段运过去，当然这都是一笔一笔的资金消耗。

现在桥墩有了，桥梁有了，怎么安装在一起又成了问题。

这其中的难点在于，如何把桥梁吊起来，在经过研讨之后，我国决定从国内调来“天一号”起重船，这样就能轻松组装所有桥梁。

除了这些看得见摸得着的硬件问题外，那些暗中冒出来的阻力也是令人头疼。

首先便是语言不通的问题，孟加拉人说孟加拉语，中国人讲中文，还有一些人讲英文和小语种，鸡同鸭讲的画面不忍直视，沟通过程大大加大了时间成本。

如果说语言问题是小问题，那么来自国际上的阻碍就是大问题了，许多西方霸权主义国家并不希望孟加拉顺利发展经济，所以经常用舆论在国际上诋毁、抹黑中国的此次援助。

但中国人骨子里就是不服输，再难造的桥最后也能给完美造出来。

2022年6月，在经过了8年时间后帕德玛大桥终于修建完成，中国的建造队光荣地完成基建“作业”，而孟加拉对于中国的答卷也是十分满意。

观察者网2022-06-29《孟加拉帕德玛大桥正式通车，该国激动地用中国战机在大桥上空进行特技表演》

帕德玛大桥的建成，孟加拉人民终于结束了不得不乘船摆渡的生活，而帕德玛大河两岸的经济也迅速得到发展，仅2023年一年的营收就达到了5.3亿。

这座桥的诞生为当地人民带来了5万多个就业机会，更是让孟加拉的GDP每年都在飞速生长，孟加拉的人民生活好了，也难怪他们对这座大桥如此痴迷。

而中国与孟加拉的两国友谊也因为帕德玛大桥的建成得到了升华与稳定，这就是大国的格局与胸怀，也是我国的基建实力体现。

人民网2023-08-19——孟加拉国帕德玛大桥天然气管道项目竣工

那些意图污蔑诋毁中国的善意的霸权主义国家，最终也因为大桥的建成而只能闭嘴，中国是真的友谊之邦，咱们是真的乐于助人。

参考资料：

【1】光明网2023-10-11 1——孟加拉国迄今最大铁路项目——帕德玛大桥铁路连接线达卡至邦嘎段开通

【2】人民网2023-08-19——孟加拉国帕德玛大桥天然气管道项目竣工

【3】观察者网2022-06-29《孟加拉帕德玛大桥正式通车，该国激动地用中国战机在大桥上空进行特技表演》