12月15日

中铁一局、二局、三局、四局、隧道局

电气化局、北京局、上海局等单位参建

中铁大桥院参与设计

中铁设计、华铁参与监理

中铁六院参与第三方监测的

北京地铁3号线一期（东四十条-东坝北）

12号线（四季青桥-东坝北）

昌平线南延一期剩余段（西土城-蓟门桥）

及昌平线南延朱房北站

3条（段）城市轨道交通新线

开通试运营

北京市城市轨道交通

运营总里程达879公里

朝阳站交通枢纽同步投运

北京轨道交通一体化进入新阶段

3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路，经由东城、朝阳两个区，其中东四十条站至东坝北站区段共设车站10座，均为地下站，平均站间距约1.6公里，其中换乘车站5座。

12号线是一条横穿北京北城的东西向骨干线路，线路西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，全部为地下线，也因此又称为“地下北三环”。

昌平线南延一期剩余段“一站一区间”，包括西土城站至蓟门桥站区间和蓟门桥站至站后区间，在蓟门桥站可以实现与12号线换乘。

中铁一局主要负责北京地铁昌平线南延一期剩余段（西土城至蓟门桥）全线正线铺轨26.02公里、铺设道岔21组、疏散平台23.61公里以及接触轨、防护系统安装等内容。中铁一局施工团队坚持以安全为根本，稳步推进施工生产，不断加强工艺创新，优化施工工序，交出了钢弹簧浮置板道床单工作面日均推进85米、梯形轨枕道床日均推进96米的优异答卷，西土城至蓟门桥区间提前4天实现短轨通，节点兑现率达100%。

中铁二局主要负责北京地铁12号线北太平庄站至马甸桥站区间、马甸桥站、四季青桥至三元桥范围内的37.7公里（双向）轨道铺设工程及三条新开线路部分机电设备安装工程。中铁二局项目团队坚持样板引路，强化工序质量控制，优化施工工艺，保证工程质量；采用信息化管理模式，加强现场作业人员管理，保证施工全过程安全；重视科技创新，强化科研成果应用转化，保证施工有序推进。在全体参建员工的共同努力下，中铁二局安全、高效、优质地完成了施工任务，确保线路如期达到开通运营条件。

中铁三局承建北京地铁3号线一期姚家园站、姚家园站至平房村站、平房村站、平房村站至东坝中街站两站两区间，以及12号线起点至四季青站、四季青站、四季青站至远大路一站两区间的土建装修工程。施工过程中，3号线项目部取得全线首个车站主体结构完工；首台盾构始发；首个车站附属结构全部施工完成；首个冷冻法施工联络通道；首个验收车站主体结构并顺利通过；首个双线贯通的盾构区间等多个全线第一。

中铁四局主要承担北京地铁12号线（四季青桥至东坝北）芳园里站及两区间的土建施工，安贞桥站、和平里桥站、光熙门站、西坝河站和三元桥站五站五区间的通风空调、给排水及消防、动力照明及站内便民服务等机电施工，以及全线信号系统及AFC系统设备安装工程。项目团队在施工过程中通过加强技术创新，采用调仓分离式模板台车，形成流水作业，有效缩短支模时间，加快施工进度；采用复合式注浆加固方法，提高地层的承载力和抗变形能力，有效防止流砂、涌水等现象的发生，进一步提高施工的安全性。

中铁隧道局承建北京地铁12号线光熙门站及三个盾构区间，标段全长1.655千米，其中光熙门站为双层暗挖（局部三层）岛式车站，区间隧道总长1397米，穿越众多特级、一级风险源，沿线高层建筑物林立，地面交通繁忙，工程地质环境复杂，地下管线密布。项目团队齐心协力、攻坚克难，经过8年的不懈努力，圆满完成施工任务，在施工进度、安全文明施工、工程质量控制等方面均获得了业主单位的充分肯定，光熙门站荣获北京市2022年度市政基础设施工程结构长城杯金质奖。

中铁电气化局主要负责昌平线南延工程（西二旗至蓟门桥段）全线机电设备采购供货、安检设备安装调试以及12号线全线供电、综合监控以及机电IV标段的设备安装调试。建设过程中，中铁电气化局建设者充分发扬“促创干 争一流”的电气化传统，积极同多方沟通协调，制定专项施工方案，通过BIM技术优化施工工序，工艺样板墙示范定标，应用装配式墙体技术、供电设备运输专用平板车、区间电缆敷设装置等提高工效，确保线路高质量开通运营。

中铁北京局承建的昌平线南延工程学院桥站、六道口站至学院桥站一站一区间施工任务，全长1200米，车站主体结构采用暗挖PBA工法施工，附属结构除出入口敞口段及风井采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法施工。其中，六道口站至学院桥站区间从海淀区繁华的学院路下直穿而过，周边高校众多，交通繁忙，学院桥站的开通给周边高校师生们的出行带来了极大的便利，减轻了上下学高峰期周边的交通拥堵状况，极大程度上缓解了该地区交通压力。

中铁上海局承建北京地铁12号线大钟寺站（含）至蓟门桥站（不含）土建工程以及大钟寺站南侧中坤广场一体化等施工内容，大钟寺站采用PBA暗挖法施工，车站平均埋深约18米，地下水丰富，共计穿越1处特级风险源及15处一级风险源，施工工序复杂，工序转换多，安全风险高。项目团队不断优化施工组织设计，精策划、保安全、严施工、重质量，保质保量地完成了大钟寺站施工任务，成为全线首家顺利通过单位验收的车站主体结构，项目先后获评北京市“绿色安全工地”、北京市“扬尘治理绿牌工地”、北京市基础设施结构长城杯工程金质奖等多项荣誉。

中铁华铁负责北京地铁3号线一期全线的正线及车辆段轨道铺设、供电系统、综合监控系统、通信系统、导向标识系统及车辆段工艺设备安装的监理任务。项目团队充分发挥技术优势，克服沿线长、交接节点、既有车站运行等挑战，严格现场监督，强化协同配合，有效保障了工程高质量建设。在通信系统及车辆段工艺设备安装过程中，严把安全质量、深化科技创新、强化工艺提升，助力北京3号线车地无线LTE系统实现CBTC、集群调度、PIS/CCTV等车地无线业务全承载；优化布设视频分析系统，提前预判站内外设备、人员等面临的可能发生的影响出行安全的问题，在提升乘客出行服务基础上，为乘客出行增添一份安全保障。

中铁大桥院参与设计了北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）东坝车辆段出入段线区间。该区间在北小河西侧预留后续八字线条件，后期接入管庄路西口站，区间均采用明挖法施工，全长1.6公里。

中铁设计承担北京地铁12号线西坝河站、三元桥站、将台西站、高家园站及驼房营站等五站六区间工程监理任务，包括换乘站2个，涵盖地铁建设明挖、暗挖、盾构等主要工法，施工技术及管理难度大，环境风险高。中铁设计监理团队始终践行“专业、务实、协作、创新”的核心价值观，面对地下水位上涨、沉降变形控制标准高、风险源众多等施工特点，深化现场服务意识，强化关口检查前移思想，突出监理预控手段运用，严把安全质量关，集中力量攻难点、抓重点，确保工程顺利完成。

中铁六院承担北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）与朝阳站交通枢纽第三方监测工作。自开工建设以来，中铁六院测绘院在3号线开展在建地铁安全风险监测，及时向建设单位、设计单位和施工单位提供监测信息，运用视频监控系统实施24小时视频值班，对指定部位进行监控及预警提醒，保证安全、有效、可持续地开展各项施工任务，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，确保在建工程安全风险可控。

新线开通后，将实现与多条南北向轨道交通线路的连通，补充中心城区东西向轨道交通廊道，同时也为马甸、安贞、东坝等成熟居住区增添更便利的公共交通选择，对于完善轨道交通网络、缓解中心城区交通压力、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。

（中国中铁）