近些天，海南机票贵、一票难求等话题可谓是频频冲上热搜，不少朋友原本想趁着春节假期期间，去海南旅游一圈。

没想到，一张机票就要近2万元，关键是买不到近期的！

【海南机票现状】

但是出海南的方式有限，要么搭乘船只，要么坐飞机，有的朋友自驾游去海南，结果回大陆的“轮渡”都排到一个月之后去了。

那么问题来了，难道海南这边就不能修一架类似于港珠澳大桥的跨海大桥吗？究竟是缺钱还是缺技术？

不少朋友可能会认为，海南岛自身面积并不大，为其专门修建一条跨海大桥还没必要。事实上，如果在琼州海峡修建跨海大桥，其前景比大家想象得更加广阔。

【修一个这样的大桥多好啊】

由于海南岛拥有丰富的旅游资源，每年假期前往该地旅游的人可谓是多如牛毛。

就拿此次春节假期来说，截至2月11日，琼州海峡进出岛旅客和车辆分别为211万人次和48万辆次，较去年分别增长了32％和16％。

尤其是在返程高峰期（初七、初八），琼州海峡的日运乘客量高达16万人、车辆超过4万辆。

琼州海峡的交通全靠船只，不管是火车还是汽车，都需要“坐船”过去。

【汽车来了也得坐船】

不管是乘船还是下船都需要繁琐的安置工作，一来二去，花费的时间多不说，效率还低。

所以说，有网友表示，自己开新能源车去海南旅游，回程的船票都排到一个月之后去了可不是开玩笑。

不少朋友为了方便，自然是选择了飞机作为主要出行方式，不过在海南岛这里，假期期间往往会出现“僧多粥少”的情况。

有网友在2月中旬抢票，结果都排到3月份去了。

【轮渡票现状】

由此可见，人民对于琼州海峡跨海大桥的需求是十分迫切的，能够满足人民日益增长的美好生活需要，同时也能够创造丰厚的利润。

假设琼州海峡大桥建设完成之后，车辆日通行量在4万辆左右，一天下来都能收到上百万的通行费，一年下来就是数百万的经济效益。

由此可见，不论从哪个方面来看，修建琼州海峡跨海大桥都势在必行，究竟是哪一点行不通呢？

首先是技术上的难题，琼州海峡的水下环境十分复杂，需要大量的前期筹备工作。

琼州海峡的东西长约80公里，南北宽接近40公里，最窄的地方直线距离大约19公里。

然而就是这19公里的路程影响到了跨海大桥的建造工作，琼州海峡的地理位置十分特殊，位于雷琼断陷区的南区，海峡的底部凹凸不平，呈现复杂的地貌特征。

比如说，在海峡的底部，有大量的洼地和凸起断断续续分布，再加上每年河流携带的泥沙进入到海口，使得底部的地形受到侵蚀，这里变得更加复杂。

除此之外，琼州海峡底部存在一些小型火山锥，沟型洼地等等，给施工增添了相当大的难度。

对于中国现有的基建技术来说，想要修建这样的一座跨海大桥是没有问题的，问题是怎样才能保证它的稳定性和安全性，这是重中之重。

再者，琼州海峡的地震较为频繁，在修建跨海大桥的时候，也需要考虑此类自然地质灾害。

说到自然灾害，琼州海峡最可怕的应该就是台风了，每年夏季的时候，琼州海峡会受到台风侵袭，再加上猛烈的西北、东北风影响，海面上波涛汹涌，船只根本没有通行的条件。

甚至，严重的情况还有可能在琼州海峡当中生成台风暴潮，海水高度激增2米左右都不是问题。

新中国成立以来，琼州海峡曾遭受过四次颇为严重的风暴潮，每一次都给当地带来了不小的生命财产损失。

考虑到最坏情况，我们未来修建的琼州海峡大桥，必须有抗台风的能力。

而海上台风是最为猛烈的，这对于修建大桥的技术提出了更高的要求。

其实最关键的还是选址，比如说，琼州海峡西侧区域由于特殊地形原因，受到的影响就比较小。

为什么现在没有选西侧区域开建呢？主要是因为这里的地势环境更加复杂，相关方案正在商榷中。

事实上，在相关报告当时显示，目前我们已经有了10条关于修建琼州海峡通道的相关方案，西侧2条、中间4条、东侧4条。

除了我们说的跨海大桥之外，专家也在思考，是否采用海底隧道的方式，毕竟琼州海峡并不算特别深，有一定的可行性。

除了考虑到地形环境的复杂之外，琼州海峡当中还有著名的珊瑚礁国家级保护区，在建设的时候也需要避开它们，以及考虑到未来的相关影响等等。

【美丽的珊瑚礁】

最后就是资金问题了，根据前期粗略的相关评估，整个项目的总投资额可能高达1400多亿人民币，整个工期大约8年时间。

这是什么概念呢？长达55公里的港珠澳大桥造价也才1200多亿人民币，琼州海峡这边的价格属实是偏贵了。

一方面中央财政拨款可以出大头，广东省这边也能解决部分资金问题，但还有一部分资金要靠海南省出。

其实，不管如今我们怎么说，琼州海峡通道一定会建成，对此国家已经在做相关评估和努力。

参考资料：

【1】海南省人民政府政务服务中心《海南省跨海办》

【2】中央人民广播电台《媒体披露：琼州海峡跨海隧道有望开建》

【3】海南省人民政府 《关于尽快开建海南西环铁路、琼州海峡跨海通道的提案》

【4】可行性有待论证《澎湃新闻：“琼州海峡跨海通道”议论再起，海南回应》