在最新的11月份销售榜单中，问界M7首次超越理想L7成为中大型SUV的霸主，17039台的成绩确实傲人。而理想作为问界一度针对的目标，在这次胜利中也是否意味着问界已经彻底超越理想了呢？
但是，咱们仔细回忆下，前几个月理想的销量又是多少呢？
其实看问界对于理想销量的影响，最关键的就是问界改款交付当月至今的数据，也就是我们需要单拉出9-11月的销量即可。其中，L7在这三个月中销量分别为12982、15525以及16599台，L8在这三个月的销量分别为11193、12142以及12476台。
从这个趋势中我们可以看到，理想L7在销量方面非但没有被影响，反而还在持续爬坡。相较于L7，理想L8的销量基本处于一个微弱增长但较为持平的态势，所以说理想并没有被问界过多影响，反而是增长走势。
那么，在互联网上为何如此多唱衰理想的声量呢？
其实唱衰理想并非从现在开始，在理想刚推出的时候，那时理想作为一家全新的入局者，大家对于理想的质疑更多来自于增程这项技术上面。而当时的新势力市场环境优渥，且未冲击到传统车企，所以谩骂声多来自于媒体带节奏以及无知网民的相互配合。
这时，由于长城的主力哈弗主销车型被油电同价的比亚迪超越，且坦克300已经完成其现象级的使命，所以新的增长点成为压在长城心中的巨石，尤其是魏牌破局迫在眉睫。这时，魏牌蓝山问世，而蓝山这个产品其实早在理想ONE时间就已规划，我们回头看蓝山更像是理想ONE的补丁版，但是由于低效的组织规划能力使得其上市刚好位于ONE于L系列的交替期，自然错过了最好的时机，而这时也只有针对理想的营销才可能扭转局势。但是事实我们也看到了，在问界的大幅度攻势下理想损失不大，反而蓝山被问界蚕食了市场。
接着就是蔚来，理想与蔚来其实并不是一个市场的产品，丰富的产品线以及高端的定位再加上换电分布，从战略层面来看蔚来是妥妥的成熟企业。并且，同级别蔚来的售价也远高于理想，我们就拿勉强与理想交手的中大型SUV ES8为例，尺寸与L8相近的前提下，ES8的基础售价来到了50.8万元，即便是理想目前售价最贵的SUV L9 MAX也仅仅为45.98万元，如果ES8选满更是来到了62.23万元，所以理想的售价和蔚来根本不在一个量级上。不过，有趣的是蔚来在消化完自己的金字塔尖市场后，为了进一步提振销量，在不真降价还保证品牌的前提下，先是电池可以租用，这样则又直降7万，则没有电池的ES8才能勉强把价格降到更大一号的L9上。而蔚来“粉”为什么喜欢嘲讽理想呢？还是因为通过Baas之后，尽可能拉拢原先L9的市场份额，当然，换电站数量以及技术、用料往往成为他们的说辞，但事实上蔚来与理想的用料做工都是相近的半斤八两水平。
现在，问界来了。问界的新M7最大的更新并不是在于其产品本身，更多的在于降了将近10万的价格、自媒体们的“PPT演示”以及被华为收回的问界品牌，目前的产品营销与销售网络由华为主导。汽车圈有个说法，“想看汽车发布会未来的走向？那去看看数码发布会吧！”同理，营销这种精密的算计，玩汽车的大老粗怎么可能玩得转数码区呢？在22年M7的昙花一现时刻就花出了40.36亿元的营销费用，今年只会是有过之而无不及，所以更好的“人缘”以及更低廉的售价成为了M7现在销量的关键，当然了，也不排除M7积压了10月份销量以及产能问题，统统在11月爆发。
最后，我想说的是，大家看热闹归看热闹，千万不要有M7五座+六座是两款车型打一款的错觉。因为理想的配置是由空气悬挂、后排彩电以及激光雷达和Orin决定的，而问界则是由五座与六座、后驱与四驱、是否带辅助驾驶功能决定的，而且24.98万在前期还有2万4的选装包以及6000元的现金优惠，外加等车补贴等多因素，问界M7虽然被刺了老车主，但是有了对比现在的M7看起来更具性价比。说远了，再说回价格，理想即使有政策，但是最终还是要小30万起步，所以两车之间其实并不存在竞争关系，而水军直接攻击理想最大的目的也是提升问界的热度而已，这种错位打法虽然较为成功但不可持续，不如问界M7换代成为一款现代化电气架构和原生车型来的实在。况且，华为和那么多车企合作，那么这些产品落地之后，问界还存在任何的商业壁垒吗？
