传祺向往S7，带着“一车双模”的概念闪亮登场，号称能并联、串联、增程模式样样精通。这听起来很厉害，但真的有必要吗？现在市面上很多混动车，不用这么复杂的切换，也能做到省油好开。难道传祺只是在玩文字游戏，用新瓶装旧酒来吸引眼球？
为了搞清楚这个问题，我们得先看看“一车双模”到底是怎么回事。简单来说，就是这辆车既能像普通混动车那样，发动机和电机一起驱动车轮，又能像增程式电动车那样，发动机只负责发电，完全由电机驱动。传祺说，这样做是为了应对不同的用车场景，比如市区里用纯电模式，长途用混动模式，馈电状态下用增程模式。
但问题是，现在很多混动车本来浫溜优势到底在哪儿？这值得我们好好琢磨一下。
传祺向往S7的核心技术是第三代GMC机电耦合系统，采用P1+2AT+P3的DHT结构。这套结构跟其他主流混动系统比较类似，P1电机主要负责发电和辅助驱动，P3电机负责驱动车轮。关键在于它多了一个2AT变速箱。传祺说，这个2AT变速箱可以让发动机在更广阔的转速范围内保持高效运转，从而降低油耗。
我们不妨来分析一下这个逻辑。在并联模式下，2AT变速箱确实可以优化发动机的工况，提高效率。但在串联增程模式下，发动机只负责发电，转速基本恒定，2AT变速箱的作用就显得有些鸡肋了。毕竟，多一个变速箱就意味着更高的成本和更复杂的结构，同时也增加了故障的风险。
那么，传祺为什么要坚持使用2AT变速箱呢？一种可能的解释是，他们希望在性能和油耗之间找到一个平衡点。2AT变速箱虽然在增程模式下作用不大，但在高速巡航时可以降低发动机转速，从而进一步降低油耗。另外，在急加速时，2AT变速箱也可以提供更大的扭矩输出，提升车辆的动力性能。
不过，这种平衡是否真的必要，还有待市场检验。毕竟，现在很多混动车型的性能和油耗表现已经相当出色，消费者是否愿意为这额外的复杂性买单，还是个未知数。
除了动力系统，底盘也是影响车辆性能的重要因素。传祺向往S7采用前麦弗逊后五连杆的悬架结构，并配备了FSD可变阻比减振器，以提升舒适性。这种配置在同级别车型中比较常见，并没有太多亮点。
更让人疑惑的是，传祺向往S7的四驱版本只配备了一个80kW的后电机，功率相对较小。这让人怀疑，它的四驱系统更多是为了提升车辆的稳定性和脱困能力，而不是为了追求极致的性能。毕竟，现在很多性能取向的混动SUV都配备了功率更大的后电机，以实现更强的加速性能和操控性。
在智能化方面，传祺向往S7的配置也略显保守。入门车型不配备激光雷达，辅助驾驶功能也相对基础。相比之下，一些同级别车型已经配备了激光雷达和更高级的辅助驾驶功能，例如高速领航和自动泊车。
结合20.98万-24.98万的预售价，传祺向往S7的性价比并不突出。当然，最终的市场表现还要看正式上市后的价格和配置。如果传祺能够根据市场反馈进行调整，或许还有机会赢得一部分消费者的青睐。
现在，让我们回到最初的问题：“一车双模”到底是真功夫还是噱头？从技术角度来看，它确实有一定的创新性，但也增加了系统的复杂性和成本。从实际使用场景来看，它的优势并不明显。与其说是技术突破，不如说是一种差异化竞争策略。传祺希望通过这个概念，在竞争激烈的混动市场中找到自己的立足之地。
那么，传祺向往S7的未来会如何呢？我们不妨参考一下其他类似车型的市场表现。例如，理想ONE凭借增程式技术和独特的定位，在市场上取得了不错的成绩。问界M5则凭借华为的技术加持和高端的配置，也获得了一定的市场份额。
传祺向往S7要想突围而出，就必须找到自己的差异化优势。除了“一车双模”，它还需要在其他方面有所突破，例如更低的售价、更丰富的配置、更出色的性能等等。
总而言之，传祺向往S7是一款充满争议的车型。它的“一车双模”概念究竟是真功夫还是噱头，还有待时间和市场的检验。我们期待传祺能够不断改进和完善这款车型，为消费者带来更好的用车体验。
最后，我们不妨用一些数据来佐证我们的观点。根据乘联会的数据，2023年上半年，国内新能源汽车销量同比增长44.1%，其中插电式混动车型销量同比增长91.1%。这表明，插混市场正在快速增长，竞争也越来越激烈。传祺向往S7要想在这个市场中立足，就必须拿出真本事，而不是仅仅依靠营销噱头。
根据J.D. Power发布的2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)显示，消费者越来越关注新能源汽车的智能化、性能和续航里程。传祺向往S7在这几个方面的表现还有提升空间。
结合市场数据和消费者需求，我们可以看出，传祺向往S7要想成功，就必须在技术、配置、价格等方面做出更精细的调整，才能赢得消费者的认可。 “一车双模”或许只是一个开始，未来传祺还需要付出更多努力，才能在这个竞争激烈的市场中站稳脚跟。
