最后5天，外交部传来特朗普不想听到的消息，交易非法，此单难成

距离香港长江和记和美国贝莱德公司的港口交易签字仅有最后5天，就在此时外交部传来了让美国贝莱德集团不想听到的声音。

近日，在外交部例行记者会上，法新社记者就长江和记集团向美国贝莱德公司出售港口一事，向我外交部发言人郭嘉昆提问。

郭嘉昆表示， “中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的相关行为”。

这一回答无疑是已经将此次港口交易一事定性为受“经济胁迫”，这就意味着贝莱德与香港长江和记此次的港口交易是非法的。而对于非法的跨国交易，中国政府有权进行干涉和调查。

此前，美媒对外界表示，贝莱德集团与香港长江和记的港口交易将于一周内快速举行。

意思是趁中国政府还未做出处置决定尽快完成这笔存疑的非法交易，但是估计贝莱德和美媒都没想到，中国有关部门的反应会如此之快。

现在，官方已经将此次交易行为定性为非法，那如果贝莱德公司依旧咬紧长江和记不松口的话，迎来的就不仅是官方对此次交易的叫停和调查了，到时候，恐怕贝莱德公司和美方其他在华公司相关业务都会受到依法审查。

要知道，就在外交部发言人回应此事的前两天，中方高层就在钓鱼台国宾馆接见了美国黑石集团董事长苏世民。

而如今的贝莱德集团此前正是得到了苏世民的投资才成立的，此后先是成为黑石集团旗下的一个部门，后才成立为了子公司并独立出去。在这个关键时刻接见一位这样的外宾，可以说意义非凡。

特朗普想要重返巴拿马运河，而贝莱德集团站出来充当特朗普政府的排头兵，想要瞒过全世界人民，利用经济胁迫的手段完成这笔交易，恐怕是有些天真。

要知道，这笔交易包含巴拿马运河在内的43个国际性港口，这些港口占全球商业港口总数的1.1%，占全球主要国际港口的4.3%。

特别是巴拿马运河上的港口，巴拿马运河承担了全球6%的海运贸易量，其中中国商船占比高达21%。而特朗普政府此前宣布，要对来自中国制造的商船停靠最高征收150万美元的“附加服务费”。

如若让贝莱德集团收购了包含巴拿马运河上的两个港口在内的全部43个港口，那么此举将会给中国造船行业、海运行业带来巨大的打击。

要知道，中国造船业早在2015年超过韩国位居全球第一，而这个数据持续至今。在造船完工量方面，中国占全球总量的55.7%，2024年中美造船完工量相比，中国超过1700艘，而美国仅5艘。

这也是为什么特朗普想要打压中国造船业的原因，利用巴拿马运河控制中国船只的停靠，就是特朗普打压中国船只的一种方法之一。

其实巴拿马运河港口除了有打压中国造船业这一个作用之外，对美国来说还有着其他方面的作用。

第一，战略意义。巴拿马运河是全球性的海运枢纽，是沟通大西洋与太平洋的核心通道。如果巴拿马运河上驻扎着美军，那么就等同于美国控制了北美洲和南美洲。

如此一来，从太平洋运往巴西等南美洲东部国家和从大西洋运往南北美洲西部，以及大洋洲和亚洲等地的货物需要绕道“德雷克海峡”或者走苏伊士运河经红海，这将会极剧加大海运成本。

第二，军事价值。控制巴拿马运河等同于控制中美洲和南美洲国家。这对美国国家安全形成极大的保障，可以阻止中美洲以及南美洲国家发起对威胁美国本土的战争。

第三，经济价值。美国控制巴拿马运河，以巴拿马运河世界6%海运贸易量，就可以向新加坡等国家一样坐收港口费、过航费了，这是一本万利的买卖。

其实贝莱德公司这么做，也是在向特朗普递交投名状。因为它们知道，当初但凡是跟着特朗普支持特朗普的企业，现在都已经得到相应的回报，例如波音、马斯克等。

但是贝莱德集团此次收购的港口，对国际海运来说影响巨大，所以绝对逃不了中国、巴拿马和欧盟等在内的国家以及组织的反垄断调查。

事到如今，总有些人认为贝莱德集团和长江和记这场交易“在商言商”没有错，但是国际性的交易首先要考虑的是国家利益，长江和记此次包售港口，并未向外界举行竞标，完全是在外界不知情的情况下达成的。

此外，美国以各种理由阻扰他国对美国或其他国家资产收购案例也屡见不鲜。

2017年9月特朗普下令阻止香港奕泰资本对美国莱迪斯半导体公司进行的收购，原因是前者的母公司中国创业投资基金股份有限公司为国有资本。2021年中集集团对丹麦马士基集团进行收购，被美国司法部以“反垄断”之名干涉。

因此，在中国外交部和美国商务部以及香港港府三方面同时发力的情况下，贝莱德集团想要完成此单，从而完成自己交给特朗普的投名状，等同于痴人说梦。奉劝美国政府和相关企业，遵守国际贸易规矩，不要做非法胁迫的事情。