最先进”技术无非就是铝合金车身、双离合变速箱、涡轮增压技术。目前只剩下后两者。不再有公司愿意提及铝合金车身。曾经痴迷于铝合金的欧美企业在遇到各种安全问题后纷纷停摆。来探索这项新技术。所以铝合金受到了关注，因为密度比铁低三分之一，公司开始考虑合金，通过添加其他元素来增加铝合金的强度，使其在核心部件上得到广泛应用.例如，发动机和轮辋等部件使用铝合金保持。一方面，这些部件工作环境恶劣，需要更多的防腐能力。另一方面，这些部件不是关键部件，不会影响人身安全。有包裹的橡胶轮胎，而发动机不受外力的影响。据数据分析，如果将钢结构车身换成铝合金，汽车的重量至少会减轻1/3，这将直接改善操控性，降低发动机油耗，减少排放。除了铝合金的轻巧之外，机械素养的其他方面都被钢铁抛弃了。例如，加工工艺复杂，不能采用常规焊接处理铝合金。通常，它们是铆接的。同时，它们的可塑性极差，事故频发。一般直接更换零件。如果事故严重，可以直接拉扯报废。.一辆车最重要的是什么？其实不是发动机，不是变速箱，也不是电池，而是白车身。如果白车身损伤较大，无法修复，就会影响转向、悬挂、平衡和安全。所以，铝合金车的唯一目的就是减轻重量。如果它不是轻量级的，那么没有公司愿意使用这个东西。同时，如果有一种新的低成本、轻质、高强度的材料，市场将更快地放弃铝合金。回顾当今乘用车市场对铝合金的态度，所有的企业都不会在关键部位使用铝合金，因为它的韧性很差，如果受力超过钢材的极限，就会直接崩塌，也不会有任何维护空间，也没有任何缓冲空间。

目前出现的一项新技术是钢铝混合车身。在白车身设计方面，核心部件必须高标准、高成本。强度钢，无应力部分为铝合金，以减车身重量。目前普通家用车已经完全摒弃了铝合金车身的想法，而只在悬架结构和前后防撞梁上使用铝合金。还有一些是易维护、成本低、强度高的钢材，更高级的豪华车不会使用铝合金做核心受力结构。能出现铝合金材料的零件基本不承受外力，只承载轻量级的因此，知道这个事实，在今天的市场上，既没有企业为铝合金多付钱，也没有消费者认为它是一项非常先进的技术。