中国载人航天已全面进入空间站应用与发展阶段，而载人月球探测工程登月阶段任务各项研制建设正按计划稳步推进。

2030 年前实现载人登陆月球的目标明确且意义重大，这一目标将推动我国在航天领域实现重大突破，完成 “登、巡、采、研、回” 等多重任务，进而形成独立自主的载人月球探测能力。

目前，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正开展初样产品生产和地面试验。其中，长征十号运载火箭作为我国新一代载人运载火箭，采用三级半构型，总长度约 92 米，起飞质量约 2187 吨，起飞推力约 2678 吨。其一级和二级使用液氧煤油推进剂，芯级直径与捆绑助推器的直径均为 5 米，第三级使用液氧液氢发动机。该火箭已完成一子级动力系统试车等大型试验，标志着初样研制又迈出坚实一步，为实现 2030 年前载人登陆月球的目标提供强大动力支撑。

梦舟载人飞船采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成，可满足近地空间站运营和载人月球探测等任务需求。相比神舟飞船的三舱结构，梦舟飞船的两舱结构在单舱状态下有效容积更多，能支持长时间飞行。在登月任务时可搭载 3 人，近地任务时最多可承载 7 人。目前，梦舟飞船已全面进入初样研制阶段，后续还将进行全面性、体系性的验证工作，包括逃逸系统升级、增加载人支持的环境生命保障系统等，以确保实现去月球和安全返回。

揽月月面着陆器是中国载人月球探测任务新一代月面着陆器，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道和月球表面间的航天员运输，可搭载 2 名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷。其已全面进入初样研制阶段，各项工作进展顺利。名字取自毛主席诗词 “可上九天揽月”，彰显了中国人探索宇宙、登陆月球的豪迈与自信。

载人月球车作为月面的研究媒介和探测工具，也进入了初样研制阶段。上海航天的载人月球车初样研制方案在择优中胜出，已获得研制合同。目前，共 40 多家单位组成 14 个联合团队提交了载人月球车研制方案，最终选定中国航天科技集团八院、五院分别牵头的两份方案进入详细设计阶段，另有 6 个团队跟随开展方案深化研究。载人月球车将具备载人驾乘、月面移动、定位支持、安全辅助等功能，可为航天员提供移动、通信、探测辅助等保障。

文昌发射场相关地面设施正在建设当中，新建的各项测试发射设施设备将为载人月球探测工程提供重要保障。

总体来看，我国载人月球探测工程登月阶段任务各项研制建设工作进展顺利，全系统正在紧张有序紧密推进各项工作，向着 2030 年前实现载人登陆月球的目标稳步迈进。

长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、载人月球车等初样产品已经问世，并正在进行包括力学试验、热学试验和电测试等在内的各项大型试验。

长征十号运载火箭作为我国新一代载人运载火箭，初样研制稳步推进。整流罩分离试验的成功标志着其初样研制又迈出坚实一步。整流罩高度和直径均为 5 米，全新构型且首次采用超静定连接方式，增加了分离面，解锁环节更多，分离方案复杂，可靠性要求高。在试验前通过预试验确保数据可靠，试验中整流罩在预定时间和条件下顺利分离，各项参数符合设计要求，验证了方案的合理性和接口协调性。后续还将对整流罩开展静力试验、船罩联合振动试验等多项验证。目前，长征十号运载火箭已完成一子级动力系统试车等大型试验，按照研制计划后续还将持续开展一系列试验项目，对各系统设计进行全面验证。

梦舟载人飞船全面进入初样研制阶段，采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成。相比神舟飞船的三舱结构，梦舟飞船的两舱结构在单舱状态下有效容积更多，能支持长时间飞行。登月任务可搭载 3 人，近地任务时最多可承载 7 人。针对月球任务，梦舟飞船将进行全面性、体系性的验证工作，包括逃逸系统升级、增加载人支持的环境生命保障系统等，以确保实现去月球和安全返回。目前正在进行各项地面试验，全系统正紧张有序紧密推进各项工作。

揽月月面着陆器是中国载人月球探测任务新一代月面着陆器，由登月舱和推进舱组成。主要用于环月轨道和月球表面间的航天员运输，可搭载 2 名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷。目前已全面进入初样研制阶段，各项工作进展顺利，先后完成了着陆器两舱分离等大型试验。名字取自毛主席诗词 “可上九天揽月”，彰显了中国人探索宇宙、登陆月球的豪迈与自信。

载人月球车也进入了初样研制阶段。关于载人月球车方案征集经过两轮择优，航天科技集团有限公司上海航天技术研究院和空间技术研究院团队分获前两名，并行开展研制。这两个团队方案满足总体技术要求，工程可实现性强、试验验证充分、进度安排合理、研制风险受控，在创新性和先进性上各具特色。后续将在初样研制结束时开展比测，确定最终研制团队。目前，共 40 多家单位组成 14 个联合团队提交了载人月球车研制方案，最终选定中国航天科技集团八院、五院分别牵头的两份方案进入详细设计阶段，另有 6 个团队跟随开展方案深化研究。载人月球车将具备载人驾乘、月面移动、定位支持、安全辅助等功能，可为航天员提供移动、通信、探测辅助等保障。

载人月球车方案征集经过两轮择优，航天科技集团有限公司上海航天技术研究院和空间技术研究院团队分获前两名，并行开展研制，后续将进行比测确定最终研制团队。

载人月球车方案征集吸引了众多单位参与，国内各大高校、汽车企业、科研机构踊跃报名，联合组建了多个各具特色的产学研商联合团队。经过两轮择优，上海航天技术研究院团队和空间技术研究院团队脱颖而出。这两个团队的方案在创新性和先进性上各具特色，获得了月球车初样研制合同，目前正并行开展研制工作。后续，在初样研制结束时，将开展比测，最终决定中国首次载人登月任务的月球车研制团队。同时，北京航空航天大学团队、上海交通大学团队、重庆大学团队、上海龙创汽车设计股份有限公司团队等在创新设计或单项技术上具有独创亮点，工程将给予一定的经费补助，鼓励其创新设计融入到载人月球车研制工作中。

在发展载人月球探测技术的同时，近地轨道载人天地往返技术也在同步推进。依托长征十号运载火箭和梦舟载人飞船的研发平台，未来将为空间站提供更加经济、强大的运输能力。

中国载人航天工程在积极推进载人月球探测技术的同时，也高度重视近地轨道载人天地往返技术的发展。长征十号运载火箭和梦舟载人飞船的研发平台，为近地轨道运输提供了坚实的技术支撑。未来，这一技术将使空间站的运输更加经济高效，为空间站的运营和科学实验提供强大保障。例如，中国空间站已经在轨安全、可靠、高效地运行了超过 1300 天，为未来的载人登月任务积累了宝贵经验。而近地轨道载人天地往返技术的同步推进，将进一步提升空间站的运输能力，为更多的科学实验和航天员驻留提供支持。

新一代近地轨道运载火箭和载人飞船将采用部分重复使用的设计理念，以显著降低天地往返的运输成本，并提高可靠性和安全性。未来，只需新配置资源舱，即可大幅提升运人和运货的数量，为科学实验提供更好的支持。

新一代近地轨道运载火箭和梦舟载人飞船采用部分重复使用的设计理念，这是航天技术的一大创新。这种设计可以显著降低天地往返的运输成本，提高资源的利用效率。在未来，随着技术的不断进步，近地轨道载人天地往返技术将为中国航天事业的发展做出更大的贡献。