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过几江出了江津城，鼎山大桥的下游就是：

外环江津长江大桥（Waihuan Jiangjing Yangtze River Bridge），又称“观音岩长江大桥”，是中国重庆市境内连接江津区与九龙坡区的过江通道，也是重庆市绕城高速公路南段的重要工程。

外环江津长江大桥于2005年10月28日动工兴建；于2009年9月15日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通； [3]于2009年12月31日通车运营，并举行通车典礼。

外环江津长江大桥北起小塆互通，上跨长江水道，南至绕城渝泸互通；线路全长1.19千米，主桥全长879米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目总造价达4.8亿元人民币。

外环江津长江大桥是重庆绕城公路南段跨越长江的重要工程，也是重庆绕城公路南段中规模最大的特大桥。该桥在江津市观音岩附近跨越长江，桥梁全长879.0m，主桥采用35.5m+186m+436m+186m+35.5m双塔钢砼结合梁斜拉桥，引桥采用跨径30m先简支后连续T梁。其桥面宽度是全国同类型桥梁中之最，全桥总长1172米，概算投资约4.83亿元，双向六车道。2005年10月开工，建设工期为30个月。

　　外环江津长江大桥建成后，成为连接江津市和九龙坡华福路的必要通道。工程竣工后江津也将由此成为近郊区，可在半小时内到达主城，成为重庆市的又一个“后花园”。

重庆绕城高速：即重庆外环高速公路，国道统一编号G5001。重庆外环高速公路于2005年5月10日正式开工。外环高速于2009年12月31日正式全线开通。重庆外环高速公路是交通部12条典型示范路中唯一的绕城公路项目，全长186公里，分为东、南、西、北四段。

2009年12月31日12时，重庆绕城高速正式通车运行。 重庆绕城高速公路起于北碚，经沙坪坝、九龙坡、江津、巴南、南岸、江北、渝北等8个行政区，分为东、南、西、北四段。环绕到起点，全长约187.96千米，双向六车道，总投资131．83亿元，共设有18个收费站。

重庆绕城高速，周围有西永组团、江津组团、蔡家组团、鱼嘴组团等外围经济组团，绕城高速公路的开通使各外围经济组团与重庆主城经济区紧密连接起来，将加快重庆市外围经济组团的开发与建设。

重庆绕城高速全线双向六车道，路基宽34.5米，设计时速100～120km/h。经鱼嘴长江大桥、外环江津长江大桥两次跨越长江，施家梁嘉陵江大桥一次跨越嘉陵江。

地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津区珞磺镇之间，是第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江大桥。该桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米。该大桥修通后解决了重庆腾辉地维水泥有限公司水泥运输困难问题。

地维长江大桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，连接了大渡口区与江津区，全长为734.8米，宽度为15米，双塔高为130.89米，采用了双向两车道设计，时速为40公里每小时。

最值得一提的是，地维长江大桥是第一座由完全由企业修建的长江大桥，这家企业就是重庆腾辉地维水泥有限公司，也就是我们熟悉的水泥厂。

地维长江大桥总投资超过7000万元，很难想象一家水泥厂居然会大费周折地修一座跨江大桥，其中到底有什么原因呢？

当时修建三峡工程的许多材料都来自这个水泥厂，随着工程的推进，水泥厂所在的矿山被逐渐挖空，不得不从外面采购材料然后再运进来加工。

在没有地维长江大桥之前，从水泥厂到大渡口区需要1个小时左右的车程，效率较低，影响了水泥厂的进度。因此为了节省运输成本的时间，2001年12月，地维长江大桥正式动工，2004年8月建成通车，两地的通行时间缩短至5分钟，这座桥梁也被冠以了企业的名字。

重庆腾辉地维水泥有限公司始建于1971年位于重庆江津市珞璜镇，系重庆腾辉集团下属的*大水泥生产企业，年产量能350万吨。

在重庆大渡口区白沙沱镇和江津区珞璜镇之间，川黔铁路白沙沱长江大桥犹如一条黑色的巨龙伏在长江上。

白沙沱长江大桥是我国长江上的第二座铁路桥，（第一座是武汉长江大桥，第三座是南京长江大桥），位于重庆大渡口区的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，开工时间1955年10月，1959年12月正式建成通车。

1959年11月10日，白沙沱长江大桥建成通车。第一列披红挂绿、车头上张挂了毛主席巨幅画像的火车，缓缓从小南海火车站驶入环山道进入新大桥。

起初，作为一期工程，大桥铺设的是单轨，错时定向行车。随着运输量的增大，国家经济建设的加速，单轨已经不能适应交通发展的需求。1976年，在原预留的大桥桥墩上，又增加了一条轨道，将单轨变为了双轨。

同时，经过电气化改造，列车由蒸汽机车牵引改为内燃机车牵引，继而又发展到电气机车牵引，运力大增，一列火车等于两三列蒸汽机车的运量，使大桥发挥了它自身的最大效益。

白沙沱长江大桥北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820m。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。

随着中国铁路运输业的高速发展和渝黔铁路的建成，重庆白沙沱长江大桥已经不符合列车行驶要求，新的白沙沱长江特大桥于2013年1月，在其下游100米左右的位置开工建设，并于2018年1月25日正式建成投入运营。

新的白沙沱长江特大桥全长约5.3公里，是目前世界上首座六线、双层、每延米荷载量最大的钢桁梁斜拉桥。2019年4月23日，最后一班客运列车从原白沙沱长江大桥驶过。24日起，所有列车经新的白沙沱长江特大桥横跨长江，老桥正式退役。

由于重庆白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，也是长江上第一座铁路专用的大桥，具有重要的历史价值和纪念价值，2009年12月，白沙沱长江大桥被公布为第二批重庆市文物保护单位。

旧大桥对长江航道安全造成不利影响，新大桥通车之际，老大桥便将退出历史舞台，铁路总公司将会实施爆破拆除。风风雨雨度过六十花甲的“白沙沱长江大桥”将在人们的眷念中淡出视线。

新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。

大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路(预留两线)，下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

2018年1月25日，新白沙沱长江特大桥与渝贵铁路正式通车。