按：在近代中国百年的历史进程中，抗日战争无疑是一座具有特殊意义的里程碑。它犹如一声惊雷，唤醒了沉睡的中华民族，将全民族的力量紧密凝聚在一起，成为中国由衰败走向复兴的关键转折点。
在抗日战争期间，铁路线一度成为敌我双方激烈争夺的战略要点。不了解抗战时期中国铁路线的分布，就很难理解敌我双方攻防的重点。
在19世纪中叶至末叶的短暂几十年间，中国从第一次鸦片战争的屈辱开端，到甲午中日战争的惨烈败绩，接连遭受侵略战争的重创。那个时候，晚清国力衰微，几乎成为全世界列强竞相侵略的目标。
列强凭借坚船利炮，轰开中国的国门，迫使近代中国签订了一系列不平等条约。国家主权被肆意践踏，大量财富外流，大片国土沦丧，百姓生活在水深火热之中，痛苦的哀号在暗夜中回荡。
抗日战争的胜利，对近代中国历史发展的意义极为深远，怎么强调都不为过。
但由于抗日战争发生在中国这片幅员辽阔、人口众多的土地上，战争涉及的领域极为广泛，这给后世研究抗日战争的人们带来一个难题：
“从哪种视角探究这场关乎中华民族生死存亡的战争，才能更清晰地把准战争的走向？”
答案是铁路。
孙中山先生于1912年4月1日在上海“中华民国铁道协会”的欢迎会上曾言：“今日之世界，非铁道无以立国。”
作为中国革命的伟大先驱，孙中山先生一生为救国救民、振兴中华而不懈奋斗。他早年游历西洋诸国，在日本也有过长期居留的经历，目睹了工业国家飞速发展的景象后，深刻认识到，对于中国这个传统农业大国而言，要实现向工业国的转变，铁路是国民经济和社会发展不可或缺的重要基础产业，堪称国民经济的“大动脉” 。
在抗日战争期间，铁路线一度成为敌我双方激烈争夺的战略要点。
国民党战区的规划大多围绕铁路线和重点城市展开，八路军建立抗日根据地时，也充分考虑了山川地形和铁路线的分布。整个抗战期间，铁路线始终是双方战略争夺的核心。
不了解抗战时期中国铁路线的分布，就很难理解敌我双方攻防的重点。
01 铁路在战争中的重要性
1830年9月15日，英国工程师斯蒂芬森驾驶着自己发明的“火箭”号蒸汽机车，牵引着一节载有30名乘客的车厢，从曼彻斯特驶向利物浦，人类历史从此步入铁路时代。
此后的20年间，铁路在军事领域的价值日益凸显。
在克里米亚战争中，英国作为第一次工业革命的受益者，首次将铁路运用于战场，铺设了从巴拉克拉瓦港到塞瓦斯托波尔前线的铁路线。这条铁路十分简陋，全长仅7英里，动力不足，爬坡时甚至需要马匹协助牵引。
即便如此，它在英军后勤保障中发挥了巨大作用，战争后期，其日运载量达到700吨，这在以骡马为主要运输力量的时代是难以想象的。
而后，在法国与奥地利的战争中，法国铁路网在短短三个月内，向前线输送了60万官兵和13万匹军马，其中22万人和3.6万匹马被直接送达了战场。
从某种程度上说，奥地利并非输给了法国军队，而是败于铁路所带来的强大运输能力。
时间来到1860年，各国军事专家都已充分认识到铁路在军事领域的重要价值，其大规模、高效率的运输能力，赋予了铁路在战争中的两大基本功能：快速向战场投送兵力，以及保障后勤物资的补给。
对于西方列强而言，铁路还有一个重要作用，就是能够快速将从殖民地掠夺的大量生产资料和财富运送出去。
也是因为这个原因，英国、法国、日本等强国，每侵占一块新殖民地，首先抢占的就是铁路；若当地没有铁路，便会强征劳工进行修建。
02 近代中国对铁路的认识
1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿护城河修建了一条一里长的“展览铁路”，这是中国最早出现的铁路。
但当时清政府并未意识到铁路的重要性，以“骇人”为由将其拆除。
清同治十三年（1874年），急于获取高额利润的英国商人，在未征得清政府同意的情况下，自行组织人员修建了吴淞铁路。
1879年，洋务派首领李鸿章为将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府却以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，将铁路缩短，仅修建唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间则开凿运河连接蓟运河，以通北塘海口。
唐胥铁路的修建过程充满波折，却意义非凡，它是中国人自行修建的第一条标准化铁路。
清政府被推翻后，新一代国人逐渐认识到铁路的重要性。
孙中山先生提出“今日之世界，非铁道无以立国”的著名论断，此后，袁世凯、阎锡山等政治人物和军阀纷纷将铁路修建计划提上日程。
抗日战争时期，尽管全国铁路总里程有限，但已颇具规模，其军事重要性也得到国人的充分认可。
由于铁路运输具有速度快、运量大的特点，在全面抗战期间，成为“前送兵力、弹药、汽油、被服、粮食，后运伤病员等的一条生命线”。
当时中国地域广阔，但交通状况不佳，连接主要大城市的铁路线，自然成为抗日战争中敌我双方争夺的焦点。
通常情况下，铁路运兵速度是军队日常行军速度的5倍以上。侵华日军企图快速占领中国，必然要沿着铁路线行动。
日军发动全面侵华战争之所以选择在卢沟桥，背后的重要原因就是铁路。
03 侵华日军对铁路的争夺
20世纪初，抛开东三省，中国北方最重要的城市是北平（今北京）和天津，南方则是南京、武汉和上海。这五座城市不仅是中国经济、政治、文化的中心，也是铁路线的关键节点。
北平作为清末和民国初期的重要城市，有众多以其为始发站的铁路线。
20世纪初，袁世凯在排除英、俄等殖民主义者的干扰后，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任总办）修建京张铁路。
京张铁路连接北京丰台区，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地，最终到达河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工，1909年建成，是中国首条由中国人自行设计并投入运营，且未使用外国资金及人员的铁路。
1919年8月，全长240.3公里的丰镇至绥远段线路开工，铁路线由此进入绥远境内，1921年5月1日全线完工，后更名为平绥铁路。
到1937年，北平城内有三条铁路线，虽然数量看似不多，但在当时几乎掌控了整个华北地区的交通命脉：向西可至张家口和绥远，西南方向是经廊坊到天津的北宁线（京哈铁路的一部分），向北可通往东北，向南能抵达南京，而平汉线则可直达武汉。
当时，通往绥远、东三省和南京的铁路线大多已被日本人控制，只有平汉铁路线还在国民党29军手中。一旦平汉线落入日军之手，北平将与东三省连成一片，日军便能掌握南下的主动权，北平也将彻底沦陷。
卢沟桥北边三百多米处就是平汉线铁路桥，日军表面上以卢沟桥为目标，实则觊觎的是距离很近的平汉线铁路。
从北平到武汉的平汉铁路（“汉”指汉口），以及从天津到南京浦口的津浦铁路，是抗日战争时期沟通南北的两条交通大动脉，也是当时中国最重要的交通要道。七七事变后，侵华日军企图沿着这两条铁路快速运兵，直逼南京和武汉。
围绕平汉铁路和津浦铁路，还有四条较为重要的铁路。其中，陇海铁路最为关键，它始建于1904年，连接甘肃省兰州与江苏省连云港，呈东西走向，串联起中国西北、华中和华东地区。
更为关键的是，陇海铁路联通了两条大动脉，与平汉铁路在郑州交汇，与津浦铁路在徐州交汇。
正因如此，郑州和徐州也就成为抗日战争期间至关重要的战略要地，而像襄阳这类原本重要的战略要地，由于距离铁路线较远，在战争中的重要性反而不及泰安。
04 国军对铁路的争夺与建设
津浦铁路从徐州站再往北走不远就是台儿庄。
淞沪会战之后，侵华日军于1937年12月13日和27日相继占领南京、济南，南京是津浦铁路的终点站，而始发站天津早已被日军占领。
此时，对于日军来说，再占领津浦线和陇海铁路的交汇点徐州，就基本掌控了整条津浦线。
为迅速实现灭亡中国的侵略计划，连贯南北战场，日军决定以南京、济南为基地，从南北两端沿津浦铁路夹击徐州。
淞沪会战结束后的正面战场防御战，大多都是围绕徐州展开的。
津浦铁路经过山东，山东还修建了一条从济南到青岛的胶济铁路，它与津浦线在济南交汇。当时负责守卫山东境内津浦线的是军阀韩复榘，后来八路军围绕胶济铁路建立了山东抗日根据地。
当时，山西和山东是中国较为重要的两个省份。韩复榘主政山东，阎锡山则是山西的实际掌控者。阎锡山在主政山西期间，重视地方建设，在民国各路军阀中，是少数善于发展经济的人物，山西在他的治理下，经济发展状况相对较好。
阎锡山在经济建设方面下了不少功夫，修建了同蒲铁路（“蒲”指蒲州，要与津浦线的浦口区分开）。同蒲铁路北起大同，经太原南至运城，继而在风陵渡过黄河，在华山站接入陇海铁路。
同蒲铁路通车后，中国南北走向的铁路线，除了平汉线和津浦线，又多了一条同蒲线。
在阎锡山修建贯穿山西的同蒲铁路之前，清政府修建了从石家庄到太原的正太铁路，著名的百团大战最初就是围绕这条铁路展开的，可能很多人不知道百团大战的原称就是正太铁路破击战。
05 沿铁路网创建根据地
山西在抗日战争时期的战略位置极为重要，境内的铁路线，从大同可通平绥铁路，从正太线可通平汉铁路，从同蒲线可通陇海铁路。
更关键的是，山西是陕甘宁抗日根据地的门户，也是八路军出征抗日的前沿阵地。当时，八路军建立的多个大型抗日根据地，就是沿着山西的铁路网逐步创建的。
1937年，八路军三个师分别誓师后，奔赴抗日前线：115师开赴晋东北，120师进入晋西北，129师挺进晋东南。
120师开赴晋西北后，先建立了晋西北抗日根据地，随后向北发展，依托靠近平绥铁路的大青山建立了大青山抗日根据地，之后两大根据地合并成立晋绥抗日根据地，在抗击日军的同时，肩负起保卫延安的重任。
115师进入晋东北，取得平型关大捷后，聂荣臻率115师一部，按照毛主席的指示，到五台山地区开展游击战争，随后建立了著名的晋察冀抗日根据地，这是我党我军在敌后建立的第一个抗日根据地。
129师挺进晋东南（与115师活动区域有部分重叠），根据主席指示，创建了以太行、太岳山脉为依托的晋冀边抗日根据地。
在同蒲铁路以东，正太铁路以南，平汉铁路以西，黄河以北地区，129师与当地中共组织密切配合，发动群众开展游击活动，组建抗日武装，建立抗日民主政权，开辟了晋冀鲁豫抗日根据地。
06 九条铁路大动脉
现在，我们可以对这些铁路进行梳理总结：
平汉铁路：从北平出发，到武汉汉口，是贯穿南北的交通大动脉。沿线重要地点有卢沟桥、石家庄、郑州、汉口。
平绥铁路：从北平出发，到包头，打通了中国北方地区。沿线重要地点有北平、张家口、大同、归绥（今呼和浩特）、包头。
京奉铁路（北宁线）：从北平出发，到沈阳，联通东三省与关内外（现为京哈铁路的一部分，由于北宁线在抗日战争期间多被日军控制，争斗相对较少）。
津浦铁路：从天津出发，到南京浦口，也是贯穿南北的大动脉。沿线重要地点有天津、济南、泰安、徐州、浦口。
同蒲铁路：从山西大同出发，到蒲州，是贯穿山西南北的重要铁路。沿线重要地点有大同、太原、蒲州。
正太铁路：从太原出发，到石家庄，连接同蒲铁路和平汉铁路。
胶济铁路：从济南出发，到青岛，贯穿山东东西方向。
陇海铁路：从江苏连云港出发，到甘肃兰州，串联中国西北、华中和华东地区。沿线重要地点有连云港、徐州、郑州、蒲州、兰州。
武汉和南京通过长江相连，津浦线到达南京后，又修建了沪宁铁路连接上海。
至此，全国重要城市和地域基本都被铁路串联起来。
这些铁路的交汇点和沿途区域，成为抗日战争中敌我双方激烈争夺的焦点，无数可歌可泣的英雄故事在这里上演 。（未完待续…）
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