在欧盟对中国电动车明确提出增加关税后，中国电动汽车制造商为了能规避关税，提交了关于欧盟的最低进口价格承诺，欧盟称这些价格提议不能够消除补贴带来的不利影响，因此这些价格提议被欧盟直接给拒绝了。

欧盟这次对中国电动车加税，主要是为了迫使中国车企在欧洲投资，甚至要向欧洲无偿转让核心技术，本来跟价格关系并不太大，如今这个目标没达成，光想着从价格上去改进自然也无法得到认可。

最近法国财政部长、德国经济部长、意大利总理、土耳其外长等都来中国访问了一圈，核心还是要求中国车企去投资，土耳其现在还不属于欧盟，也提出了增加关税，在比亚迪投资十亿去土耳其建厂之后，增加的关税也取消了。

倒是欧盟太多国家了，无法满足所有国家的要求，其实已经有电动汽车制造商、电池制造商在欧洲投资了，但是想要求得到投资的国家太多了，所以欧盟这次纯粹是内部乱搞，条件也很离谱。

现在欧盟总体上是跟着美国走的，但不同国家的思路未必一样，比如我们增加在意大利的投资，但法国觉得他什么也没捞着还是要制裁你，所以接下来中国只能还是一个个国家去谈。

虽然中国也提出要对欧盟的农产品、大排量汽车等进行反制，但这毕竟不是长久之计，好在欧盟这次加的关税不是太高，不像美国和加拿大那样出手就是100%关税，欧盟这次加的最高是上汽36.3%，最低是特斯拉只有9%，其他都在20%左右。

中方对于欧盟这一态度表示非常失望，不过欧盟发言人称，欧盟委员会仍持开放态度，愿意通过协商达成解决方案，但需要遵守WTO的规则，以及充分弥补中国电动车补贴造成的不利影响。

不过估计很难挽回了，欧盟共有27个成员国，除非代表欧盟总人口65%的15个欧盟成员国以有效多数票反对，否则欧盟加征关税的提案将在10月底之前正式实施。

中国商务部将会在下周四继续就此事跟欧盟展开谈判，并对于拒绝业界提出的灵活解决方案表示深感失望，中方对于欧盟的做法无法认同，但依然希望通过对话磋商妥善解决贸易摩擦。

不过从大众汽车开始在德国关闭工厂来看，欧洲车企的未来并不容乐观，以大众汽车为例，在德国制造一辆电动汽车的成本是在中国制造一辆电动汽车成本的三倍，这跟补贴关系不大，纯粹是因为成本低。

欧盟这次实际上诚意不大，因为他们受到了美国的控制，如果最后双方因为分歧走向了相互制裁，责任全在欧方。