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过去20年的时间内，中国的基础设施发展速度非常快，全国各大城市很多都建起了高铁站，这些高铁站设施完善，看起来也非常的阔气，
但是有人发起了这样的疑问，有些高铁站的高度都达到了60米，可中国的人均身高都不达到两米，是不是在浪费资源或者为了面子呢？为什么要建这么高的高铁站呢？
确保安全首先高铁站建的那么阔气，不像某些人所说的那样，仅仅只不过是面子工程，它更多的是为了确保安全。
高铁站是一个典型的人流量会相当大的地方，毕竟高速铁路是我国最重要的交通系统之一，每年都会有大量的人，乘坐高铁前往中国各地。
一些城市和枢纽城市的高铁站往往人满为患，比如说华中地区几个大城市的高铁站，每年的留客流量就很巨大。
因为理论上来看，高铁站建得越大，能够承载的人流量也就越多，那么预留下来的冗余空间也就更大，自然而然也就会有效的减少发生事故的概率。
同时在高铁站中，还有可能会出现一些其他的问题，就比如说空气流通性的问题。随着乘客人数的增多，对氧气的消耗量就会变得越来越大，人在呼吸的时候就是吸入氧气，排出二氧化碳。
那么如果高铁站修的相对比较小，而等待乘车的旅客又太多，就会造成大量的二氧化碳被堆积在室内，如果堆积的二氧化碳量太多，是有可能会给人的身体带来不利影响的，二氧化碳吸多了可能还会中毒。
更何况如果修的高铁站太小，挑高太低，往往也就意味着，整个高铁设施的通风性不会太好，大量的有味道的气体，也会漂浮在其中，包括人身上的体味，以及大家吃泡面时候散发出来的味道。
所以把高铁站的挑高建到60米的标准，是保证整个高铁站通风性的最好方式。
最后就是高铁站的挑高建的高一点，能够保证良好的采光，采光好也能够有效的减少能源利用总量。如果采光不好的话，想要实现照明就必须加装足够多的灯，但是每一盏灯都需要消耗电力。
可如果从一开始就把高铁站设计为一个采光良好，甚至能够大量折射光源，吸纳光源的建筑，用自然光来照亮整个高铁站，比使用电灯要划算的多。
所以高铁站建60米那么高，最主要的原因是为了保证安全，也是为了保证气体的流通，还能够减少能源消耗，这又何乐而不为呢？
是一个城市的门面全国各地的高铁站其实看起来都有所不同，可以说各自都有自己的特色，会出现这种情况，主要是因为在过去那段时间，这是政府推行的重点建设工程。
中国是目前世界上高铁建设运营规模最大的一个国家，高速铁路系统对中国的重要性，甚至比空中运输系统都高。
这主要是因为中国的地形，不适合像美国那样全国修建飞机场，反而是建高速铁路是最符合中国国情和中国地理环境的选择。
这就使得中国的高铁客运量非常大，不管是国人还是外国人来中国旅游，都会考虑去尝试乘坐中国的高铁，也就是说高铁已经成为了中国对外的一张名片。
那么作为乘坐高铁的重要交通枢纽型设施高铁站，这代表的是一个城市的体面。假设如果高铁站修的非常小，恐怕不会有这么多的人去乘坐高铁，因为大家一看到高铁站的第一印象，就会减少对整个中国高铁系统的好感。
所以高铁站自然是挑高越高越好，也能够在其中融入更多的艺术性设计。
事实也证明，很多外国人来中国乘坐高铁的时候，一去高铁站就会觉得中国的高铁确实高大上。连一个火车站都修的和飞机场一样，这种第一印象为中国高铁打下了非常好的名声，这也是这些年来中国高铁能够逐渐走出海外的主要原因。
我们能够看到的是，我国在帮助印度尼西亚修建雅万高铁时，为其设计的高铁站也同样现代感十足。
在印度尼西亚，去高铁站乘坐高铁，甚至成为了一种打卡旅游项目。况且把高铁站的挑高修的高一点，也能够有效的增强高铁站的商业属性。
如今中国的高铁站大多都是两层，第一层是等待坐车的等候区，而第二层则分布着一种卖纪念品的店铺，甚至是专门卖小吃的店铺。
很多人进入高铁站以后，都会以为这是一个大型的商业中心，构建这种高铁商业综合体，既能够提高收益，还能够为高铁的乘坐者提供更好的服务。
虽然高铁站里面卖的食品大多价格都会比外面贵一点，但对于很多人来说，这也是一个救急的选择，最起码不用担心饿了没饭吃。
最后就是因为高铁站建的足够大，在其中还能够集成各种综合性设施，有一些高铁站还有专门的按摩椅区，可以说现在高铁站的使用服务体验，可要比传统的火车站高多了。
大多数人去乘坐高铁的时候，对富丽堂皇、大气十足的高铁站设施，持有的也大多都是正面态度。所以把高铁站建的这么高，确实有面子方面的考虑，但这并非是唯一的原因。
新型材料的广泛使用如今我国把高铁站建的这么大，挑高建的这么高，但实际上花费的建筑成本并没有增长多少。这主要是因为在过去二三十年的时间内，中国的建筑技术也得到了突飞猛进的发展。
原先在建造高铁站的时候，使用的主要材料是高强度的钢，这种钢的成本相对比较高。现在中国已经能够大量的生产轻质高强度的钢，这种钢的生产成本又不高。
而且这些原材料非常轻，也特别坚固耐用，很适合用来建造那些又宽又高的基建设施，所以新型轻质钢的出现，为其打下了坚实的建筑原材料基础。
更何况仅仅只是用这种轻质钢，去搭建一个圆棚式的屋顶，反而能够更加快速的建成高铁站，这主要是因为这种建筑方式相对而言比较简单。
况且在建成以后，因为是轻质钢，重量也不会给地面造成太大的负担。所以说在建高铁站的时候，大量的运用了新型材料，有效增加了高铁站设施的坚固程度，能够降低高铁站的整体重量。
那么在这样的情况下，干嘛不多花点儿钱，建一个大一点的高铁站出来呢？
同时新型材料的运用、以及设计师在设计高铁站的时候，会采用独特的框架结构，也有效的增强了高铁站的抗震能力。
很多人可能会认为，一些地方的高铁站的穹顶，像是半镂空的，所以一旦像地震这样的超大型自然灾害发生，恐怕高铁站就会垮塌，但这样的说法是不对的。
这种中间镂空式的设计，反而能够有效的分散地震波，从而减少地震给高铁站所带来的破坏。反而是使用传统的建筑模式，因为没有提前做好防震设计，所以只能够靠整个房子的结构强度来硬扛地震，这样反而容易造成安全事故。
更何况高挑的空间，还能够提供足够多的垂直空间。退一万步讲，真的爆发了地震，地震的强度已经超过了高铁站承载的极限，那么相对高挑的空间，就能够给在高铁站中的旅客争取更多的逃跑时间。
在发生这种自然灾害的时候，就算多一秒的逃跑空间，都能够救不少人的性命了。而且地铁站挑高越高，也能够避免在发生自然灾害的时候，会出现踩踏事故。
结语我国投入巨量的资源，修建超大型高铁站，更多的是为安全考虑，也是为了更加完善的高铁体系做准备，这么多年来，大多数中国人也都或多或少的坐过高铁，也享受过高铁带来的便捷与服务。
参考资料：
科学探索猫2023-02-11 人均身高不超过2米，为何高铁站要修60米高？只是为了面子吗？
科普启示录2023-12-24 人均身高不超过2米，为何高铁站要修60米高？面子工程又一体现？
张守小科普2024-09-27人均身高不超过2米，为何高铁站要修60米高？只是为了面子吗？
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