世良情感网

路透社:欧洲航空安全局称，已向中国商飞公司发出通知，无法按照原定计划2025年内为C-919颁发EASA适航证，预计获得适航证的时间将延迟3~6年。咱也不急着往外冲，先看看自家锅里炖的肉。商飞手里订单早排到五年后了，光东航南航...

欧洲航空安全局已通知中国商飞取消今年为C919颁发适航证计划，并表示C919想取得EASA适航证还需再等3-6年时间！飞机想在哪个国家飞，得先拿到人家的“飞行许可”，证明这飞机安全达标。咱们的C919之前计划2025年拿到欧洲的适航...

路透社:欧洲航空安全局称，已向中国商飞公司发出通知，无法按照原定计划2025年内为C-919颁发EASA适航证，预计获得适航证的时间将延迟3~6年。这一变动打破此前合作共识，折射出欧洲在经济利益与地缘博弈间的摇摆。面对C919在...

关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧洲人不可信呢，特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络，按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇，这欧洲人立马就上来使绊子了。欧洲对C919的适航认证并非单纯的技术审查，而是一场精心设计的"马拉松"。EASA的认证流程分为四轮：基础文件审查、系统验证、合规性演示和最终审定。中国商飞从2019年启动认证，到2024年7月完成第三阶段实地检查，期间投入了超过3000名技术人员和12架验证机。但欧洲人总能找到"技术瑕疵"，比如要求C919的复合材料机翼在-55℃环境下进行额外疲劳测试，而同类空客A320却无需此项验证。这种"量身定制"的标准，本质上是在为拖延时间寻找借口。空客作为C919最直接的竞争对手，其游说能力不可小觑。数据显示，C919已获得1200多架订单，其中60%来自发展中国家，这直接威胁到空客A320neo的市场份额。2024年空客财报显示，其单通道客机交付量同比下降18%，而C919的国内运营客座率却高达85%。欧洲航空工业协会（AECMA）在给欧盟的报告中直言："若C919获得EASA认证，空客未来十年将损失至少200亿美元订单。"这种利益驱动下，欧洲政客自然要在认证流程上做文章。中美贸易战的外溢效应直接影响了C919的国际化进程。特朗普政府对欧盟加征钢铝关税后，欧洲虽表面反对，却在适航认证问题上选择与美国"默契配合"。2024年10月，美国国会通过《航空安全现代化法案》，要求FAA对中国飞机实施"特殊审查"，而EASA随后就宣布推迟认证。更值得玩味的是，欧洲在批准俄罗斯MC-21客机认证时仅用了14个月，而C919已耗时6年仍无结果。C919的国际化受阻，反而加速了全球航空产业链的分化。2025年1月，沙特阿拉伯与中国签署协议，将C919纳入其"未来航空城"计划；3月，尼日利亚航空宣布采购20架C919。这些案例表明，发展中国家正在用"脚投票"打破西方垄断。而欧洲的短视行为，最终将损害其自身利益，空客在中国市场的份额已从2019年的58%降至2025年的42%，这种"杀敌一千自损八百"的策略，终将反噬欧洲航空业。当EASA宣布推迟认证时，中国商飞的生产线依然繁忙。数据显示，C919的月产量已提升至4架，国内三大航计划在2025年接收50架。历史终将证明，任何企图用政治手段阻碍技术进步的做法，都将被时代车轮碾得粉碎。信息来源：环球网C919大飞机延迟交付内幕：外企吵闹影响进度

4月29日，欧空局突然通知中国商飞，表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲认证。同时，欧盟方面宣布，计划对80种中国商品加征关税，这两件事凑一块儿，明眼人都能看出来是冲着中国来的。不过有意思的是，咱们的C919飞机...

欧洲航空安全局（EASA）已通知中国商飞取消今年为C919颁发适航证计划，并表示C919想取得EASA适航证还需再等3-6年时间。你瞧瞧，这消息一出来，不少人心里“咯噔”一下—毕竟C919去年刚完成全球首飞，今年订单都破千架了，怎么...

4月29日，欧空局突然通知中国商飞，表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲认证。同时，欧盟方面宣布，计划对80种中国商品加征关税。这两件事一前一后，明眼人都能看出是冲着中国来的。先说C919的认证问题。按道理说，C919已经在国内飞了两年多，累计载客超过50万人次，安全性早就经过市场检验。可欧空局突然改口说要延长认证时间，理由是“可靠性存疑”。这话听听就算了，真实原因其实藏着利益博弈。空客作为欧洲航空业的支柱，正被C919抢市场份额，尤其是在东南亚和非洲这些传统空客市场。2024年C919已经拿下巴西、马来西亚的订单，连新加坡航展都去亮过相，欧洲人坐不住了。欧空局这招明摆着是给空客争取时间，延缓中国大飞机出海的步伐。再看欧盟加征关税。这次针对的80种商品里，高空作业设备首当其冲，税率最高达66.7%。为啥挑这个领域？因为中国企业在欧洲市场的占有率从2020年的29%飙升到2024年的41%，价格比欧洲本土产品低20%。法国企业豪洛特和玛尼托急得跳脚，欧盟就拿“不公平补贴”当幌子搞保护主义。其实这只是冰山一角，去年欧盟对中国电动车加征关税，今年又盯上机械装备，背后是欧洲制造业空心化的焦虑。他们担心中国在新能源、高端制造领域全面超车，只能用关税筑起高墙。这两件事背后有个共同逻辑：欧洲在科技和贸易领域对华“战略自主”的口号越喊越响，但实际动作却越来越保守。C919认证拖后腿，是怕中国打破空客波音的垄断；加征关税，是怕中国产品冲击欧洲产业链。可他们忘了，中国市场早不是20年前的模样。2024年中欧贸易额7400亿欧元，中国汽车出口量全球第一，欧洲企业在华投资也逆势增长96.6%。这种“既要又要”的心态，最终只会让欧洲自己陷入被动。对中国来说，这波操作反而倒逼我们加速布局。C919虽然暂时拿不到欧洲认证，但已经拿到巴西、俄罗斯等国的适航证，东南亚市场也在稳步开拓。欧盟加征关税，中国企业可以转道亚非拉，通过第三国生产规避壁垒。更关键的是，中国正在构建“双循环”新发展格局，国内大市场足够消化产能，同时通过RCEP深化区域合作，减少对单一市场的依赖。最有意思的是，欧洲这两招看似凶猛，实际效果可能适得其反。C919推迟认证，反而让更多国家看到中国航空工业的潜力，订单不降反升；加征关税后，欧洲企业生产成本上升，消费者要承担更高价格，最终伤害的还是欧洲自己。这就像下棋，欧洲棋手想通过“长考”打乱中国节奏，却没料到中国早已布下全局，稳扎稳打推进自己的战略。说到底，中欧关系的本质是竞合。欧洲想遏制中国发展，却离不开中国市场；中国要突破技术封锁，也需要欧洲的经验。但历史告诉我们，单边主义和保护主义从来解决不了问题。C919的认证延迟和关税战，不过是全球化进程中的小插曲。真正的大趋势，是中国在科技和贸易领域的崛起不可阻挡，而欧洲如果继续固步自封，只会在这场世纪博弈中越落越远。

空客、波音、巴西航空、中国商飞用的基本上是美国的发动机，空客要大量用通用电气航空集团的发动机，可是法国对该发动机征收重税，逼美国通用与法国赛峰合资成立CFM在法国生产发动机。普惠公司也是美国的，罗罗公司则是英国的...

当波音 787 供应商接连倒戈中国商飞，全球航空版图正剧烈震颤！C919 携长江-1000A 首航曼谷，2.3 吨燃油节省数据直接打脸"中国无航发"论！这逆袭凭啥？

美国《华尔街日报》4月18日报道：如果中国暂停购买波音(Boeing)飞机的做法持续下去，效果可能会适得其反，令本土飞机制造商中国商飞(Comac)在获得全球竞争力之前受到不利影响。在美中关系迅速恶化、高额关税可能导致大部分双边...