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要不怎么说小米汽车能成功呢！小米简直把人性化做到了极致。这不，又特意为养宠物的车主开发出了一款车载猫包，售价仅为299元，这为带宠物出行的车主带来了极大的便捷。汽车工业发展这么多年，各厂商总是说要以人为本，但唯独忽略了养宠物的车主。虽然小米汽车还有这样那样的不足，但在人性化方面还是费了不少心思的。

汪滔，中国神秘的CEO，是如何一手创立大疆的？他一手缔造的大疆，其无人机却飞上珠峰、飞进白宫，几乎无处不在，占据了全球超七成市场，成了中国科技一张响当当的名片。外界常用“可怕”来形容大疆，这份“可怕”究竟从何而来？是源于它创业初期那段近乎“内部坍塌”的至暗时刻，还是后来直面市场强敌的“外部威胁”，抑或是近几年遭遇地缘政治“围剿”时所展现的惊人韧性？汪涛出生在杭州一个中产家庭，从小就是个航模死忠粉，尤其迷恋遥控直升机。16岁时，父母奖励他一台，可因为操控太难，没几天就摔坏了。这份挫败感没有让他放弃，反而激发了他钻研飞行控制的念头。后来，他考入华东师范大学电子系，读到大三，觉得课程理论太多、实践太少，索性退学。这个项目最终只得了C，也断送了他出国深造的机会。不过，这次失败却让他被香港科技大学的“创业教父”李泽湘教授记住了。李泽湘看中的，正是汪涛身上那股“是来真的，要搞东西”的劲头，不仅破格录取他为研究生，还给了他极大的自由，任由他旷课继续搞研究。没过几个月，汪涛就捣鼓出了一套能稳定飞行的系统，并以1.5万的成本卖出了5万块，第一次尝到了商业的甜头。李泽湘老师随即建议他去深圳创业。2006年，汪涛借款20万，在深圳一间20平米的仓库里，创立了大疆，主营业务就是飞控系统。汪涛把“极致”二字刻进了大疆的基因。从一颗螺丝的扭矩，到调试方案的细节，他都追求完美，甚至半夜想到解决方案也要立刻打电话给员工。可这种近乎偏执的风格也带来了麻烦：工资低、节奏快、要求高，许多员工干了几天就走人，连最初跟着他的两个兄弟也相继离开。最难的时候，公司只剩他和一名出纳，账上不到两万块，眼看下个月的工资都发不出来。更糟的是，一名离职员工还偷走了飞控技术，在外面自立门户生产销售。汪涛想维权，却掏不出70万的律师费。创业第一年，技术没成熟，团队散了，钱也快烧光，难道大疆的故事就到此为止了？坐以待毙显然不是汪涛的性格，他再次敲开了导师李泽湘的门。李泽湘二话不说，拉上哈工大的朱小蕊教授，联手投了100万。这笔钱成了大疆第一笔真正意义上的投资。比钱更重要的是人，李泽湘还引荐了一批哈工大机器人专业的毕业生加入。这支技术过硬的团队，迅速把大疆的飞控技术推上了新的高度。到2009年，大疆的飞控系统已能在海拔4400米、6级大风的珠峰下完成近距离拍摄，技术实力站上了世界之巅。汪涛很快意识到一个问题：飞控技术再顶尖，也只是卖给几千个航模发烧友，市场太小，这不符合商业逻辑。他要做的是“人人都能用、用得起、会飞的照相机”。恰好此时，新西兰的代理商反馈，客户对多旋翼无人机的需求远超直升机模型，汪涛敏锐地察觉到，只做飞控已经落后，多旋翼航拍才是真正的入口。可就在这时，对手已抢占先机，2010年，法国公司Parrot发布了全球首款消费级航拍无人机AR.Drone，用App就能操控，一键起飞，价格也亲民，迅速火爆欧美。虽然Parrot的体验差得一塌糊涂，飞几米就偏航甚至摔机，但它的出现着实让大疆出了一身冷汗。汪涛别无选择，只能破釜沉舟：放弃直升机业务，全面转向多旋翼，并且从只做飞控，升级为提供完整的成品整机。这意味着，团队几乎要从零开始。后来的故事我们都知道了，大疆用一台“精灵”无人机，不仅打破了国外的行业标准，还亲手制定了属于自己的规则。随着大疆日益强大，大洋彼岸的警惕也随之而来。2017年起，一场系统性的打击拉开序幕：美国陆军以“网络安全隐患”为由禁用，内政部叫停所有中国造无人机；商务部将其列入“实体清单”；国防部甚至给它扣上“中国军队旗下公司”的帽子。美国封锁的理由无非两个，表面上的理由是“安全问题”，担忧大疆无人机收集情报；但拨开这层迷雾，更现实的原因恐怕是“抢饭碗”的游戏——美国本土无人机产业起步太晚，市场份额被大疆远远甩开，只能借助行政力量打压，试图扶持本国企业。但这长达八年的制裁，非但没能击垮大疆，反而激发了它惊人的韧性。大疆一边加大自主研发，拿出自己的芯片和操作系统，摆脱对美国供应商的依赖，一边积极开拓欧洲、亚洲、非洲市场，用物美价廉的产品迅速弥补了损失。即便在多年的围剿之下，到2023年，大疆依旧占据全球消费级无人机市场70%以上的份额。未来，在中美科技战持续、各国对手紧追的背景下，大疆还将面临更多挑战。但它过往的表现已经证明，这家公司总有办法解决麻烦。它将如何继续它的“可怕”征程，我们拭目以待。

一觉醒来，所有和华为合作的新能源车火了起来！别不信请看：华为+长安：阿维塔火了！华为+北汽：享界即将火了！华为+赛力斯：问界火了！华为+江淮：尊界火了！华为+东风：岚图FREE不用问了，上市15分钟，锁单量就有1.15万辆。​这款岚图FREE+外观方面采用了更年轻更时尚的风格，整体圆润简洁。前脸设计和尾部遥相呼应，很有辨识度，随之提升了科技感。车长为4915mm，车宽为1960mm，轴距则为2960mm。这个轴距对同级别来说，也比较有优势的。内饰配置了15.6英寸的中央大屏，分辨率也提升到了2K。车机搭载了华为最新的鸿蒙5座舱系统。主副驾座椅有加热、通风、按摩、记忆等功能。车内有22个扬声器音响。有冰箱、电吸门、三区空调，还有女王副驾。动力系统搭载的是1.5T小排量涡轮增压发动机。它的单电机版本292马力，双电机四驱版本476马力，纯电续航可以做到318公里，综合续航1458公里。能满足日常城市及长途出行。入门低配指导价已经压低到21.99万，顶版27.99万。这款车标配了全新的华为ads4智能辅助驾驶系统，甚至入门版本也是有华为的激光雷达加持的。

近日有小米汽车车主向媒体反馈，"自己购买价值62万的小米su7ultra挖孔版刚买3天就发生故障"，车辆刚要驶出停车场门口，突然自己挂p档停止运行，并出现3条警示让车主靠边停车，因为刚提车3天且在三包法范围内，车主要求小米全款退车，不接受维修，小米目前正在就此事和车主进行沟通，希望达到双方都满意的结果！

左边是华为，右边是苹果拍的，大家觉得哪个效果更真实一些～

上次在广州偶遇到这个机位，有点意思！小米汽车小米su7小米​​​

小米YU7销量暴跌，小米汽车的问题已经很明显了，就是产能跟不上，等车周期太长了小米汽车的销售现在应该很闲了，因为没什么新的订单，朋友圈也都是各种劝[捂脸哭]但是作为更新换代迅速的新能源车，下单还得等半年甚至一年，真的很难让人去等，现在25万订的车，可能等提车的时候竞品的配置也更高了你会愿意等半年吗？小米YU7

原来14亿国人都彻底低估了华为的智驾。理想的智驾团队：800人小米的智驾团队：1200人蔚来的智驾团队：1500人小鹏的智驾团队：3000人比亚迪的智驾团队：4000人华为的智驾团队：7000人一提起岚图，很多人脑海里总会先浮现出同一辆车——梦想家，这款高端MPV曾是岚图最漂亮的开局，也是很多人第一次记住“岚图”这两个字的理由。可漂亮的开局之后，留给岚图的难题也很现实，岚图需要一条新的增长曲线，而这条曲线，不能只靠梦想家一辆车独自挑大梁。6月24日，岚图FREE+正式开启预售，预售价22.99万元起。新车定位中大型五座SUV，配备华为鸿蒙座舱HarmonySpace5和华为乾崑ADS4驾驶辅助系统，动力上搭载1.5T增程混动系统，提供两驱和四驱可选，配备容量为43.2千瓦时电池组。岚图FREE+最显而易见的是外观内饰设计方面的变化，外观方面采用了更年轻时尚的设计风格，整体设计语言变得更圆润简洁。前脸的透明发光格栅很有辨识度，相比之前增加了一些科技感，整个前脸的设计跟尾部的呼应程度也更高了。此次新上市的岚图FREE+正是岚图“听劝”的新力作，同时配置高阶华为全家桶、百万底盘和豪华舒适感，在SUV市场中亮出一张新王牌。为了满足新时代用户的需求，岚图为FREE+投入5亿升级、4年磨一剑，实现1366项功能升级，其中82项同级领先，升级136项安全配置，充分回应用户声音，为用户带来更具价值的产品。

截至2025年7月，华为鸿蒙系统的现状如何：系统更新与适配2025年7月，HarmonyOS5.1版本开始推送，优化了系统流畅度和多任务处理能力，并新增AI功能（如小艺导游、魔法移图等）。​老设备（如Mate30/40系列）仍在接收鸿蒙4.2安全更新，但大版本升级可能因芯片性能受限而暂停。​华为MateBookPro鸿蒙电脑用户也在7月迎来了HarmonyOS5.0.1.315版本，优化了硬件兼容性和办公体验。应用生态鸿蒙应用市场已有超过4900款跨终端游戏和800万开发者，原生鸿蒙游戏突破73款。​微信鸿蒙版安装量超700万，功能逐步完善（如指纹支付、电脑版上线），但部分功能（如语音输入）仍在开发中。​开发者需适应鸿蒙Next架构的高频更新（API接口月变更两次），部分应用需重写代码以适配新系统。用户体验与反馈新系统流畅度显著提升，尤其在多任务切换和AI功能方面表现突出。​老设备用户对大版本升级的期待较高，但部分机型因硬件限制无法升级，二手市场存在系统停更风险。​鸿蒙微信的用户反馈总体积极，但功能完整性仍需进一步优化。综上，鸿蒙系统在新设备和新功能上表现亮眼，但老设备适配和应用生态的完整性仍是未来发展的重点方向。