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日前，有个印度电视节目主持人很有水平，他理直气壮对中国学者高志凯说，中国甚至都不能登月，而印度登上去了，现在看，印度很可能已经在月球南极修路了，而且技术水平很高。谦虚使人进步，骄傲使人落后，中国要学习印度的地方...

印度再被揭伤疤，证明了中国的正确性 据《Defence Security Asia》报道，泰国皇家空军举行了一场题为5.7印巴空战分析的闭门论坛，明确将此次冲突定性为“人类历史上最大规模的超视距空战”。从此次交战中可以明显看出，印度...

笑不活了！法国邀请印度三哥参加航展，妖僧莫迪断然拒绝！印巴战争，印度三哥大胜，国内连续放假庆祝10天。因为印度成功的用阵风战机和苏27战机拦截了巴基斯坦歼10的飞弹，而自产光辉战机却吓的没敢起飞。其二印度三哥心里有了参战阴影。上一届印度意气风发的参加埃及航展，没想到的是光辉战机趴窝，后来调查才发现，参展飞机忘记安装发动机了，直接闹了个国际大笑话。妖僧莫迪真是牛尿喝多了全球第一！

高铁工程挖不下去了，印度开始心急如焚，怪中国卡了它的盾构机 近日，《印度时报》报道称，由于三台大型隧道掘进机（也就是我们常说的“盾构机”）没有到位，印度“孟买-艾哈迈达巴德高铁”海底隧道项目已经出现第九次延期了。...

从“不让一滴水流向巴基斯坦”到“向巴基斯坦泄洪”，印度的底线越来越低 印度“亚洲国际新闻”6月30日报道，由于连日下暴雨，眼看印控克什米尔地区的萨拉尔大坝要撑不住了，印度二话不说就把闸门全开，洪水哗啦啦往巴基斯坦冲...

高铁工程挖不下去了，印度开始心急如焚，怪中国卡了它的盾构机!6月24日《印度时报》报道，孟买-艾哈迈达巴德高铁的海底隧道项目第九次延期了，是三台盾构机没到位。按他们那说法，设备是在德国海瑞克买的，但是盾构机是在中国...

印度摊上大事了，外界没想到，除了美国参与、中俄都不敢插手的以伊冲突，印度在背后插了一手，为以色列立下赫赫战功！6月30日，德国《明镜周刊》援引卡塔尔媒体的消息称:“德黑兰已确认印度‘出卖’了伊朗，德黑兰调查官员称，...

因为印度和巴基斯坦新一轮的冲突已经在5月10日结束，按理说，双方就算不能握手言和，起码也能暂时的相安无事，但印度现在突然泄洪，那处于下游的巴基斯坦就一定遭殃。印度泄洪的理由是否真实我们不知道，但有一点能确定，那...

1963年我国和巴基斯坦签订界约，锡亚琴山脉15座山峰为两国共有。但是1983年印度侵占锡亚琴冰川，控制主要山口和三分之二地盘，印巴在世界最高战场对峙数十年之久。我国也实控着冰川一部分，主要位于新疆境内。那么锡亚琴冰川战略地位有多重要呢？为何印巴打得不可开交呢？锡亚琴冰川为啥这么重要？锡亚琴冰川可不是一般的冰天雪地，它的地盘和作用让各国都眼红。具体来说，这片冰川坐落在喜马拉雅山脉的喀喇昆仑山段，海拔最高能到6700米，长度76公里，是全球最长的山地冰川之一。站在这，你能看遍克什米尔北部，地势高得让人喘不过气，谁占了这里，谁就等于拿到了天然瞭望塔。冰川的高度和位置决定了它的军事价值。控制了锡亚琴，等于卡住了对方的脖子，能随时盯着敌人的动静。1983年印度抢占主要山口后，巴基斯坦的日子就不好过了，印度居高临下，火力都能直接压着打，巴方只能硬着头皮往上冲。别看冰川冷冰冰的，它融化的水可是印度河水系的源头之一，直接关系到南亚几亿人的吃饭问题。巴基斯坦是下游国家，农业全靠印度河灌溉，印度要是掐住水源，巴基斯坦就得抓瞎。所以这地方的经济价值，谁都明白。锡亚琴冰川连着中国、巴基斯坦和印度，位置太敏感了。对我们来说，它是新疆通往巴基斯坦的要道；对巴基斯坦来说，是跟中国合作的命脉；对印度来说，占了这里就能掐断中巴联系。所以这块地盘，谁都想插手。锡亚琴冰川的争端不是一天两天的事，背后有历史原因，也有现实的火药味：1947年，英国人撤走时把印度和巴基斯坦分了家，可克什米尔的归属没搞清楚。克什米尔土邦王是印度教徒，居民多是穆斯林，最后土邦王决定并入印度，巴基斯坦不干了，第一次印巴战争就这么打起来了。锡亚琴冰川作为克什米尔的一部分，自然也成了争抢的目标。1949年的《喀拉奇协定》和1972年的《西姆拉协定》定了控制线，可锡亚琴冰川这块儿压根没写明白。双方都觉得自己有理，地图上你画你的，我画我的，谁也不服谁。1975年，美国一张地图把冰川划给了巴基斯坦，印度跳脚了，说这是“制图侵略”，火气更大了。1983年4月，印度搞了个“梅加杜塔”行动，派兵爬上冰川，占了三分之二的地盘和主要山口。巴基斯坦反应过来时已经晚了，只能硬着头皮反击。两边在零下几十度的环境下打得不可开交，伤亡惨重，但谁也不肯退一步。1963年，我们跟巴基斯坦签了边界协定，锡亚琴山脉15座山峰是共有地盘，喀喇昆仑走廊归了我们，坎巨提给了巴基斯坦。这份协定让中巴关系更铁了，也给后来的合作铺了路。第二次印巴战争时，我们站巴基斯坦这边，公开骂印度侵略，还在边境调兵，给印度施压。印度那时候压力山大，中巴关系也因为这事儿更近了一步。1966年，我们跟巴基斯坦签了协议，要修喀喇昆仑公路。这条路1978年通车，成了中巴友谊的象征。路上货车跑起来，经贸交流也热火朝天，对我们西部开发和巴基斯坦经济都是大好事。到了21世纪，我们搞了“一带一路”，巴基斯坦是重点伙伴。中巴经济走廊让两国联系更紧，可锡亚琴冰川的局势还是个隐患，印巴在那儿对峙，我们的地盘也得守好。锡亚琴冰川这地方，说白了就是个烫手山芋。印巴打了几十年，耗资巨大，死伤无数，可谁也不松手。印度占着大头，巴基斯坦咬牙顶着，我们在旁边守着自己的份儿。有人算过账，光是维持部队在这儿驻扎，每年得花好几亿美元，士兵还得扛着零下40度的寒风，吃尽苦头。可这块地的价值，远不止钱能算明白的。从军事上看，印度占了锡亚琴，等于在巴基斯坦头顶上放了个钉子，巴方只能拼了命反扑。从经济上看，水资源的控制权让印巴都红了眼。

居然责怪中国“卡脖子”不放行？印度又一个颇为“奇葩”的操作，德国人都要“懵圈儿”转晕了啊！按照《印度时报》煞有其事的说法，它们为了搞定“孟买-艾哈迈达巴德”高铁海底隧道项目，此前向德国海瑞克（Herrenknecht）订购了3台大型隧道掘进机（盾构机）。但是，这3台“盾构机”却迟迟不能运往印度，导致它们的项目已经延期了9次之多？原来，德国海瑞克（Herrenknecht）盾构机，竟然是在我们中国广州生产制造的！据它们所说的，原计划2024年10月之前，就能把“订购”德国的3台“盾构机”运往印度当地。可我们中国就是“不放行”？事实又是怎样的？一些行业分析人士忍不住“吐槽”：其实是印度公司“耍赖”、拒绝按照合同给德国公司支付尾款，而是要求“货到”再给钱！德国公司肯定是“一百个不愿意”，至于为什么不接受“改合同”、货到付款，大家都懂得吧……然后就出现了，现在的“奇葩”局面：1、德国公司似乎认为“被欺诈”，一是印度公司不按合同“办事儿”，二是印度公司“名声”那啥~2、印度公司觉得德国公司在中国广州造好了盾构机，一直“压仓库”不发货，成本肯定不小，所以有些“耍小聪明”的坚持着、先把盾构机运到印度，再给剩下的钱。万万没想到的是：一个冷不丁的，《印度时报》居然喊话是我们中国“不放行”？试图阻止它们印度高铁、隧道项目完工？这里想说的，又被它们“恶心”了一把……也不知道自称“厚道人”的小米公司雷军，又是怎么愿意把供应链、产业链“带走”去印度的？可能要借用一下蔚来汽车创始人李斌此前那句“油腻”的话：喜欢闻那个味儿吗？