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埃安UT获小型车质量评比第一 中国汽车质量网今年第一季度质量评比榜单，把埃安UT送上了热搜！埃安UT在新能源微小型车质量评比中杀出重围，获评质量第一！外观设计时尚的埃安UT，配备掀背流线造型和撞色悬浮车顶，赢得不少消费...

在咱国家的小型车里面，4座车其实并不多，海鸥就算一辆。而且自比亚迪掀起新一轮价格战之后，网络上有不少指责比亚迪破坏市场的，但比亚迪4s店里却天天排队。比亚迪海鸥上个月销量又突破了3万辆，这就是妥妥的实力证明。这车...

广汽埃安UT获中国汽车质量网新能源微小型车质量榜单第一名！在2025年4月全球新能源品牌销量榜位列前茅。埃安UT的颜值属于一眼就能记住的类型。封闭式前脸搭配那个不规则大灯，看着就挺讨喜。最打眼的是那个"四点阵"雾灯，夜里...

这就是赤裸裸的现实！工信部的新规对燃油车要求更严格:从2026年1月1日起，根据不同车型的重量，燃油车将面临非常严苛的油耗限制:轻型车(小于1.09吨):百公里油耗必须控制在2.57升以内。中型车(1.09-2.51吨):百公里油耗必须控制在3.3升以内。重型车(大于2.51吨):百公里油耗必须控制在4.7升以内。面对如此严苛的技术挑战，大批传统燃油车型或将面临淘汰，整个行业即将掀起动力系统革新风暴。在这样的大背景下，新能源汽车的优势愈发凸显，而新能源小车领域的品质之争也愈发激烈。埃安UT荣获中国汽车质量网新能源微小型车质量榜单第一名，这一消息更是将这场讨论推向高潮。在选购新能源汽车时，不少人往往只盯着价格、续航这些表面参数，却忽略了隐藏的安全陷阱。有些品牌为了降低成本，在车身结构用料上偷工减料，电池安全也缺乏保障，这就如同埋下一颗定时炸弹。但埃安UT7.38万版本截然不同，它完美兼顾了安全与性价比。安全技术上，弹匣电池枪击不起火，为出行筑牢安全防线；中欧双五星安全车身，高强度钢占比71%，铝合金防撞梁，用料扎实可靠。性价比方面，34.86度电池能实现330KM续航，满足日常出行；宽胎大电机让高速行驶平稳；豪华发泡技术打造的软包大沙发，舒适感十足。这样一款安全可靠又实惠的小车，无疑是消费者的优质之选，值得大家为它的质量安全品质点赞打call！

2025年第一季度新能源微小型车质量榜前10: 第1名:埃安AION UT 第2名:长安Lumin 第3名:奔腾小马 第4名:东风风光MINI EV 第5名:吉利熊猫 第6名:吉利星愿 第7名:MINI电动MINI COOPER 第8名:零跑汽车TO3 第9名:东风纳米01 第10名:...

当14亿国人都以为新能源小型车已被新能源大佬比亚迪、吉利汽车、长安汽车及东风汽车，垄断天下，各霸一方时，没想到到广汽集团竟携其杀手锏-埃安UT重拳出击，直接搅动了这看似平静的车市江湖。广汽埃安UT-7.38万起售震惊市场，...

2025年第一季度新能源微小型车质量榜前： 第1名：‌埃安AION UT‌，得分139 第2名：‌‌长安Lumin，得分141 第3名：‌‌奔腾小马‌，得分153 第4名：‌‌东风风光MINI EV‌，得分156 第5名：‌‌吉利熊猫，得分157 第6名：‌‌...

2025年4月，国内小型车销量排名： ①吉利星愿 36119台 ②比亚迪海鸥 34005台 ③五菱宏光MINI 28990台 ④小鹏MONA M03 14210台 ⑤五菱缤果 11582台 ⑥比亚迪秦PLUS EV 10462台 ⑦比亚迪海豚 9326台 ⑧比亚迪秦L EV 7665台 ⑨...

现代Obsidian概念车现代Obsidian概念车，看着像“Mini版的特斯拉Cybertruck”​​​

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？2018年，铃木汽车在董事长铃木修的带领下，果断退出中国市场。他甩手把50%的股份以1元卖给长安，还撂下狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”这股硬气劲儿让人瞠目结舌，圈内圈外议论纷纷。多年过去了，中国汽车市场风云变幻，铃木却在印度混得风生水起。铃木修到底有没有后悔？铃木修，1930年出生，日本岐阜县人，年轻时学法律，后来入赘铃木家族，1958年加入铃木公司。1978年他当上社长时，铃木还是个小厂，年销售额不过3233亿日元。他一上台就定调：专注小型车。次年推出的Alto，靠低价和高性价比火遍日本，首月订单1.8万份，直接把铃木推上轻型车市场的王座。1980年代，他又把目光转向印度，和当地政府合作建厂，硬生生把铃木打造成全球小型车巨头。到2000年他当上董事长时，公司销售额已飙到3万亿日元。铃木修的管理风格很硬核，特别抠成本。一次巡厂，他发现照明灯多了，直接让人拆了1900盏，一年省下4万美元电费。员工背地里叫他“吝啬鬼”，但这“1钱节约精神”让公司财务稳得一批。他的理念简单粗暴：小车省油便宜，才是普通人的刚需。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，选在重庆建厂。奥拓和雨燕很快投产，奥拓价格亲民，开遍大街小巷；雨燕造型讨喜，年轻人爱不释手。到2005年，长安铃木年销量破100万辆，风头一时无两。可到了2010年代，中国市场变天了，大家开始追大空间、高配置的轿车和SUV，小型车渐渐没人买。铃木的销量从巅峰滑到2018年的3.2万辆，工厂冷清得不行。面对这局面，长安这边建议搞新能源车，顺应潮流。可铃木修不买账，他坚信小型车才是未来，觉得中国市场是自己误判了趋势。他不愿改方向，也不肯砸钱转型，干脆一拍桌子：不玩了！2018年，铃木修在东京总部签下股权转让协议，以1元人民币把50%股份甩给长安。这1块钱不是钱，是态度——他宁可退出，也不向市场妥协。消息一出，业界炸了锅，有人佩服他的硬气，有人说他这是自毁前程。退出后，铃木彻底告别中国，把精力全扔到印度市场。退出中国后，铃木在印度大干快干。2019年，马鲁蒂铃木工厂扩建，2022年销量达到157.6万辆，占印度市场近一半份额。2024财年上半年，铃木营业利润率11.7%，居然超过丰田。印度人爱小型车，铃木的定位正好对胃口，生产线忙得停不下来。反观中国，新能源车已经霸占市场，老款奥拓偶尔还能看到，但铃木品牌早就淡出视线。铃木修2021年退休，2024年因病去世，享年94岁。他至死没公开说过对中国市场的遗憾。他的决定像硬币两面：一面是信念，认定小型车有未来；一面是代价，丢掉全球最大市场。中国现在是新能源车的天下，铃木想回来，得补技术课，还得重建品牌，这门槛高得吓人。但在印度，他赌对了，活得滋润。后悔这事，谁也说不准。铃木修性格倔，宁折不弯，可能他心里压根没“后悔”这词。他错过中国没错，可印度市场的成功也证明他不是瞎折腾。换个角度看，如果他当年妥协转型新能源，铃木会不会有另一番天地？不好说。