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奇瑞尹同跃说「鉴真章」，体现在自己三个真心： 认真造车的认真心，死磕技术品质的较真心，和用户交心共创的真诚心。​​​

华为和赛力斯老板张兴海合作问界火了，华为和奇瑞老板尹同跃合作智界火了 华为和长安老板朱华荣合作阿维塔火了，华为和江淮老板项兴初合作尊界火了，华为和北汽老板张建勇息火了！想不通根本想不通，华为有余承东如此大的流量...

华为和赛力斯老板张兴海合作问界火了，华为和奇瑞老板尹同跃合作智界火了 华为和长安老板朱华荣合作阿维塔火了，华为和江淮老板项兴初合作尊界火了，华为和北汽老板张建勇息火了！想不通根本想不通，华为有余承东如此大的流量...

论情商还得是奇瑞老板尹同跃，当着媒体的面夸余承东，把大嘴捧的当场“脸红”。先不说奇瑞和华为合作的智界卖的怎么样！尹同跃夸人确实有一手。他说：智界这么好的车不卖到海外，简直是“白瞎了”这个车的水平。大嘴高兴的...

奇瑞老板尹同跃，1963年出生，今年62岁，毕业于合肥工业大学汽车工程专业，大学本科学历。正儿八经的理工男技术控一枚。就是因为他的技术执着，一步一步把奇瑞做的发扬光大。尹同跃1996年11月辞去一汽-大众汽车的总装车间主任...

奇瑞汽车董事长尹同跃说话就是接地气，比长城老板魏某强太多了。他说：听华为就是顺利，不听华为的就遇到挫折。奇瑞作为华为合作的其中一个界，就是智界，今年智界销量全面下滑，4月销量4461辆，5月约5000辆，智界S7最近两个月...

一个车标设计花了五亿，创始人和CEO年薪三四千万，高管跑到海外涉嫌转移资产，公司账上只剩下几百块。三年前，它是风头最劲的新势力，互联网大佬周鸿祎站台，宁德时代撑场子，融资10轮，15万辆年销量碾压“蔚小理”，国资争相入局，风光无两。三年后，它却突然成了大股东乱斗、地方利益撕裂的烂摊子，2025年前四个月的销量直接“消失”在统计表上，供应商欠款暴雷、员工欠薪八个月，四十万车主的权益彻底失去了保障。哪吒汽车之死，真的只是行业内卷，竞争失败吗？或许，它早就是一盘被端上餐桌等待分食的猎物了。6月13日，哪吒汽车总部，创始人方运舟被围堵讨薪的消息传遍了朋友圈。他黑眼圈浓重、面容浮肿，面对愤怒的讨薪员工丢下一句“都一起工作过何必这样”，便转身关了门。七年里，哪吒汽车烧光了228亿融资，却连一块自研电池、一套智驾系统都没整出来，烧出来的，是创始人方运舟年薪4767万，CEO张勇3099万两张天价薪酬单以及无数堵门要债的员工和供应商。在外界来看，哪吒显然无药可救了，可奇怪的是，上个月，还有金主投资方愿意用“债转股”的方式注资30亿，給哪吒续命，提出的唯一条件是：罢免方运舟。结果更想不到，还有人选择力保方运舟，结果八个董事会席位闹掰了：南宁民生产投带着三六零、华鼎资本，气势汹汹就要罢免老方。但老方立马拉来了宜春国资支持，自己还拿捏着3票席位，占据过半优势，最终罢免失败，债转股的方案也就失败了。问题来了：如果哪吒汽车真的无药可救，为什么曾经那么多地方国资支持方运舟？为什么大家那么在意董事长CEO这个位置？显然，与其说哪吒汽车已经毫无价值，不如说是，一场分食新能源汽车政策与市场红利蛋糕的资本盛宴，从始至终都没有停过。哪吒汽车，起点远比其他创始人是半道出家的新势力们要高。两大核心人物，方运舟擅长新能源供应链，是奇瑞董事长尹同跃眼里一手带起奇瑞新能源的干将。而张勇擅长市场营销，先让奇瑞成为国内第一家盈利的新能源汽车，2017年又让北汽新能源销量超越特斯拉问鼎全球第一。2014年新能源元年，方运舟出走创立合众汽车，三年轻车熟路造出了N01汽车，比雷军还快，并在2017年率先拿到别人死活求不到的汽车生产与投资双资质，产能非常充沛。2018年，张勇来了，第一件事，就是把合众汽车改名哪吒汽车，带着哪吒V以最低售价5.9万横扫网约车市场。到了22年，哪吒销量连续29个月同比增长，以15.2万辆的销量成为了新势力的销冠，成了网约车之王，估值最高320亿。与此同时，没有互联网背景，缺少噱头的方运舟，四处游说各路资本和各地国资，截止2024年6月，完成超过10轮融资，累计融资额高达228.44亿元。在他的努力下，哪吒董事会成了一场“资本拼盘”，聚集了浙江、广西、安徽等地各大地方国资，55家股东中，54家股份均低于10%。大家各有算盘，互联网巨头必然关心市场营销，各地国资们看重上下游产业，财务投资者更想讲概念冲击IPO套现离场。比起把创始人身家性命赌上的其他新势力，创始人方运舟本人和员工合计持股仅有11.82%，个人更只剩下0.7%，实际上已经置身事外，给自己和兄弟张勇开的年薪却一年比一年高。哪吒似乎早已不是谁的哪吒。或许是方运舟早就知道哪吒汽车已经被拖入了资本与地方利益博弈的漩涡里了，归根到底，还是他自己的策略问题。比起早期新势力走高端大品牌的策略，熟悉供应链的方运舟一开始就选了条捷径，靠着成熟产品做低端，说得好听是“为人民造车”，落实起来，却是张勇“北汽式”的下沉打法。说白了，就是走政府、走平台采买的大单路线，买车还送车牌攻占下沉的网约车市场。张勇当年在北汽，一款新能源车指导价15万，补贴后，起价只要4.98万，自然销量卖爆了。但代价是卖一辆车亏损8万，要继续走量走低端拿补贴，就必须争取国家尤其是地方的支持。

王传福、尹同跃还是藏得太深了！虽然他们什么都没说，但是奇瑞、比亚迪同时上了2025中国全球化品牌的50强！中国汽车品牌里面全球化最快的还是奇瑞，过去每年几十万、上百万地出口，在国产汽车品牌属于一骑绝尘！这几年开始比亚迪王传福也在悄悄布局出海了，包括投50亿元定制了8艘大型汽车运输船，在全球各地投资建厂降低成本、缩短交付时间！现在，比亚迪的新能源汽车已经遍及全球96个国家或地区，覆盖全球超400座城市！现在比亚迪虽然在国内饱受友商的各种质疑，但是群众的脚步是拦不住的，今年1-5月累计销量已经达到了176.34万辆，同比增长38.7%！所以，好就好在口碑不是靠友商投票的，而是给用户选择权，不然今天的比亚迪也不会有那么高的销量！现在随着比亚迪新能源汽车出海速度加快，今年1-5月份海外市场销量也突破38.1万辆，今年海外市场50万辆销量目标早已过半！所以，比亚迪、奇瑞你们尽管去海外打拼，国内群众的眼睛始终是雪亮的！

尹同跃这次真急了。展厅里那辆刚擦完的试驾车漆面能照出人影儿，销售小哥趴方向盘上都快睡着了。外边太阳毒得能把人晒化，屋里冷气开得再足也抵不住心凉—整整一上午连个问价的人影儿都没见着。隔壁促销喇叭声跟长了腿似的，顺...

奇瑞汽车集团董事长尹同跃现身2025香港国际车展开幕式。他说，众多奇瑞系车型已在港开售，以香港为跳板出海。这就是当年那个靠两件茅草屋当车间，骑着自行车满院子捡零件，真正为中国老百姓造放心车的尹同跃同志，真正白手起家...