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【工信部副部长：中国建成全球技术领先、规模最大的信息通信网络】财联社5月17日电，2025年世界电信和信息社会日暨国际电信联盟成立160周年纪念活动在江西省南昌市举行。工业和信息化部副部长、中国通信学会理事长张云明出席...

随着我国工信部通告，各家车企们纷纷连夜修改文案，讲自家的高阶智驾改成辅助驾驶，随着智驾自动驾驶的掘起，不少车企都宣称高阶智驾，全程零接管，随着车企大肆宣传引导，甚至更有一些车企把ACC自适应巡航也都包装成自动驾驶...

辅助驾驶你敢用吗？相信大家在近两年的网上经常会看到各种辅助驾驶事故，汽车诞生至今已有100多年的历史，更新迭代了无数的技术，安全永远是所有车企考虑的第一位。如今智能化时代，辅助驾驶技术的推出，AI接入驾驶是新时代的进步还是安全性的倒退？辅助驾驶又该如何理性看待安全使用？我们就此展开说说。近期，辅助驾驶领域因一起严重事故及工信部相关会议的召开，引发广泛关注与讨论。4月16日，工信部召开互联网汽车产品准入软件在线升级管理工作会议，进一步明确了产品准入、召回及在线升级管理要求，为辅助驾驶行业发展提供了政策指引。一、技术普及与市场表现中国在智能客舱和智能辅助驾驶领域实现弯道超车，L2级辅助驾驶渗透率显著提升，紧急制动、车道保持、ACC自适应巡航等基础安全功能成为15万以上车型的标配。在高速公路导航辅助驾驶（NOA）方面，依托高精度地图（如高德、百度地图）的领先技术，车辆已能实现部分自主驾驶，但法律明确要求驾驶员手不得离开方向盘。二、安全隐患与用户认知问题尽管技术进步显著，但市场存在过度宣传现象，导致用户对辅助驾驶功能产生误判。部分厂商为了“卷”而宣传“车辆可完全自主驾驶”，引发用户做出如车内睡觉、走神等危险行为。此外，厂商普遍未明确告知用户辅助驾驶的功能边界，导致用户过度依赖。三、行业发展的关键挑战法规与标准未完善：道路施工警示、夜间标识识别等场景的技术标准尚未完善，事故责任认定、保险理赔等法律框架仍需明确。用户教育未普及：多数用户缺乏辅助驾驶功能的实操培训，车厂可以在交车时提供模拟训练（如自动泊车练习），并通过展厅模拟演示。四、未来发展建议行业需从三方面优化：一是厂商应坦诚披露技术边界，避免夸大宣传；二是加强用户培训，通过强制考试或实操演练确保用户掌握功能操作；三是推动法规与技术协同发展，完善事故责任划分、保险机制及场景化标准（如恶劣天气下的系统响应规范）。五、总结中国辅助驾驶技术已进入全球领先梯队，硬件配置与供应链能力突出，但用户认知偏差、法规滞后等问题仍待解决。未来，行业需以安全为核心，推动辅助驾驶从“炫技”向“可靠”转型，真正实现科技提升出行安全的愿景。总之，真诚、学习、完善三个词将是今后辅助驾驶发展之路绕不开的。大家觉得辅助驾驶在你的日常行车使用中占比多少呢？你会期待未来的技术发展吗？一起讨论一下吧。这车值么辅助驾驶还值得信赖吗

工信部终于对汽车隐藏式门把手出手了，这也是我一直以来呼吁要强制取消的脑残设计，说是降低风阻减少能耗，实际聊胜于无，反而副作用巨大，出事的时候打不开车门，平时开门不方便还容易夹手，正常的人没几个喜欢这种设计的。...

看来这周小鹏要提前预定热点了，会不会是E29要上工信部。这台车也会是现在小鹏冲击中高端的关键产品之一了，大家猜猜最后命名会是什么？

工信部，交通部等四部门确定了符合智能驾驶辅助系统的标准企业，比亚迪，长安，蔚来等九家车企赫然在列！其实吧，在列或者不在列的没有多大关系，这仅仅是第一批次，也就是说目前这九家车企首先作为智驾领域的榜样，暂时没有被...

工业和信息化部办公厅印发《通信建设工程质量提升和安全生产行动方案（2025—2027年）》，其中提出，通过三年努力，通信建设领域质量和安全生产制度标准体系进一步完善，企业质量安全主体责任进一步压实，数字化管理手段广泛...

救救我 工信部发了 什么时候开始 真心希望， 这次标准推进能让汽车设计不再只盯着科技感，把安全实实在在放在首位。大家觉得，未来汽车门把手还会有哪些新变化来保障安全呢？

5月8日至6月7日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定，此举引发社会关注。工信部科技司有关负责人表示...

工信部出手整治汽车门把手了！这两年，不知哪个大聪明，想出来设计隐藏式汽车门把手的主意，并将其作为一项科技创新炫耀，还成为汽车的卖点之一。然而，在市场应用过程中，隐藏式门把手暴露出多种问题：强度不足、控制逻辑潜在...