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巴基斯坦将面临，空前的极大压力，俄罗斯已同意向印度，出售苏一35M战斗机。...最新消息称，俄方可能已同意将第五代隐形战机苏-57的生产线部分引入印度斯坦航空公司位于纳西克的工厂，实现本土组装生产，甚至可能附带全面的技术...

老外对中国的工业能力还是小看了，老外预测说到2030年，我们才1000多架歼20，两三百架歼35，500多架歼16，300架歼10，以及数量有限的歼36和歼50的原型机。我感觉老外不是预测，他说的就是现在已经拥有的数量了，老外可能无法想象三天造一架歼20的速度，真的落后限制了它们想象力，2025年到2030年，这5年时间我们估计都已经批量列装歼36和歼50了，不可能还停留在原型机的阶段，老外就是老外，不懂中国人做事的节奏！

关键时刻！美军F-35A战机首次冲入黄岩岛附近空域，下一刻一场景令菲律宾媒体破防：耻辱时刻当地时间7月7日上午，据菲律宾ABS-CBN电视台报道称，菲空军2架F/A-50PH战斗机和美空军2架F-35A战斗机在菲律宾以西、黄岩岛附近海域上空进行了编队飞行训练，飞行训练起降与周边国家空中力量发生了遭遇，此次黄岩岛空中对峙事件充分表明，菲律宾意图在此前多次制造的“空中和海上摩擦”失败之后，配合美军太平洋司令部在相关海域进行新一轮极限施压行动：据悉，这次飞行行动是美菲联合海上远洋巡逻演习的一个组成部分，也是为期两周的“雷霆对抗-25-2”（CopeThunder25-2）美菲联合军演的第二阶段联演联训主要演习科目之一。据菲律宾媒体报道称，“雷霆对抗2025”第二阶段演习已经于7月7日在菲律宾邦板牙省（Pampanga隶属于菲律宾吕宋大区）克拉克空军基地拉开帷幕，由于克拉克空军基地所在位置恰好位于菲律宾吕宋岛西南端，距离我黄岩岛直线距离仅为280公里，因此，这次美菲联合空军演习意图已经十分明显，这也将意味着在未来2周内，歼-16等战机将与美军F-35A战斗机发生空中遭遇。不过值得注意的是，美军F-35A战斗机虽然贴近黄岩岛飞行，但是并没有进入黄岩岛领空，仅在附近空域进行了一次巡航活动，这一场景令菲律宾媒体瞬间破防，菲律宾媒体感叹，即便美军也不敢闯入黄岩岛领空简直就是美军和菲律宾的耻辱时刻。值得注意的是，此次美菲空军联合“联演联训”行动并非临时拼凑的突发性行动，从参演部队的规模和层级来看，美方已经将此次联合军演作为未来两周内在南海进行底线试探和肇事挑衅的主要抓手，因此相比去年其投入明显上升了一个层次。此次美军参演部队主要由来自美军太平洋司令部下辖空军作战部队执行，并非停靠菲律宾军港的“华盛顿”航母战斗群临时调集的F-35C舰载战斗机。这就是说，美空军很早就在可以安排，专门派遣F-35A战斗机进驻菲律宾克拉克空军基地，并与已经在基地内常驻的美军F-16C战斗机集群以及菲律宾F/A-50PH战斗机组成联合打击梯队，主要演练科目也将主要围绕南海周边岛礁空中巡逻、空中伴飞监视以及空中联合驱离动作。1、分析人士认为，美方一向认为可以充分通过菲国这个美国“印太战略”的抓手，将菲律宾打造成支撑美方制衡和牵制东大的重要支点国家，美方频繁以菲律宾为轴心，不断在周边海域和空域进行军事挑衅，一方面是要用实际行动巩固同盟关系，依托美菲海洋安全和防务合作，来打造隶属于美方的印太安全架构，并重新塑造南海地区的安全秩序。另一方面，美方将与菲律宾频繁举行军事演习、防务合作，作为其在南海显示自身力量存在的战略支撑，同时也是美方试图以菲律宾为突破口，鼓动和整合东南亚国家与美方进行多边军事互动的试探策略。2、美方认为菲律宾是美方在亚太战略和第一岛链防御布局中地位极为突出的存在，美菲安全与防务合作不仅是美国“重返东南亚”的关键一环，更是美方强化与南海周边国家及其东南亚国家整体安全关系的切入点，为此，美方不会放弃在南海制造事端的行动，频繁、高密度制造地区紧张局势的目的就是为美军和菲律宾海警、海军以及其他部门在南海长期行动制造借口。3、我们看到，从最近一段时间美菲两国之间海上和空中军事互动越来频繁可以发现，其规模、烈度和多变化水平正在大幅度提升，另一方面，美国和菲律宾两军在演训科目设置、参与部队属性、武器装备配置和部署地点选择等诸多方向上，逐渐强调以实战化、快速反应化和多重打击手段应对相关岛礁和海域争端，甚至已经开始有将战役场景和预设战斗场地从南海向外部扩展的趋势，毫无疑问向东大释放出强烈的威慑信号。4、从战术层面上来讲，美军积极协助菲律宾培训空军力量，向菲律宾空军购买F-16战斗机的部队传授经验，进行联合作战训练，已经成为美国空军未来在菲律宾长期存在，并不断向黄岩岛等南海岛礁进行空中挑衅的突破口。

央视记者探访歼-15T机库，画面却全让歼-35抢了，现在生产线都随便看了？7月8日，央视总台记者探访了歼-15T的生产线，作为山东舰的舰载机，歼-15T最近获得了不少关注（尤其是山东舰在香港开放参观后）。但在这次探访中，另一款战机却把原本主角的画面全抢走了，那就是正在量产的歼-35。可以看到，报道背景中多次出现了正在生产的歼-35绿皮机，十分清晰而且一点没有打码，就这么水灵灵地展示了出来。而在这一个机库内，就先后出现了至少4架不同的歼-35，并且完成度很高，看样子是在进行即将下线出厂前的收尾工作。不得不说，我们现在真是越来越自信了，在这次的央视镜头下，歼-35大有一种“故意展示”的感觉，显然是“醉翁之意不在酒”。并且在最近的阅兵彩排中，疑似首批量产型的歼-35A也公开亮相。虽然歼-35的生产线规模跟歼-20还不能比，但在成熟度上已经取得巨大进步了。但其实，歼-35的生产压力还是很大的。首先我们自己战机的更新换代缺口就不小，未来福建舰的上舰机型大概率就是歼-35，再加上一些老旧机型即将淘汰，缺口只会更大。再有就是出口需求上，巴铁一直对引进歼-35持开放态度，而随着中国战机在印巴空战中打出名堂，难保未来几年不会有其它国家希望进口。照这样看，目前歼-35的产能还需进一步扩大啊。

美论坛：没有经过美国同意，中国是怎么敢率先发布第六代战机的？前段时间，中国突然在网络上爆出了疑似六代机的原型机，美国得知这一消息后也是当场暴雷。前段时间，中国突然在网络上放出疑似六代机的原型机视频，美国那边直接炸了锅，网友直呼“当场暴雷”。这事儿就像一颗深水炸弹，把国际舆论炸得沸沸扬扬。中国咋就敢不跟美国打招呼，自己先把这么大的家伙亮出来？说到中国六代机，就得提一个人——杨伟。他是航空工业的扛把子，1963年出生在北京，四川内江人。小时候就迷飞机，15岁考进西北工业大学，22岁拿下空气动力学硕士学位，毕业后直奔成都飞机设计研究所。从基层干起，他一步步成了大佬。杨伟跟中国好几款战机脱不开干系。歼-10的时候，他搞定了数字飞控系统，那会儿国外卡技术，他带着团队硬是啃下来了。1998年，他接手歼-10优化，2001年当上所长，年纪轻轻就破了纪录。后来FC-1枭龙战机，从设计到首飞不到四年，效率惊人。歼-20首飞那天，2011年1月11日，他就在成都黄田坝机场盯着，亲眼看着中国迈进五代机俱乐部。2017年，他还因为JF-17项目拿了巴基斯坦的“卓越之星”勋章。现在他是中国科协副主席、中科院院士，依然在航空一线发力。2024年12月26日，中国疑似六代机的J-36原型机试飞，视频刷爆网络。这家伙外形拉风，三角形无尾翼设计，三发动机布局，隐身性能看着就牛。试飞后，社交媒体炸开锅，军事迷们盯着视频研究，连外国网友都忍不住喊：“这玩意儿太超前了！”研发这东西不容易，歼-20服役后，中国就没闲着，早早开始六代机预研。杨伟带队，塞进了人工智能、先进传感器和变循环发动机这些黑科技，硬是把概念变成了现实。美国那边坐不住了。消息传过去，华盛顿的军事论坛直接炸了，有人发帖：“没经过美国同意，中国咋敢先搞出来？”评论区吵翻天，有说中国偷技术的，有担心美国空军地位不保的。美国媒体也急了，《防务新闻》发文说这事儿“出乎意料”，五角大楼开了紧急会，研究咋应对。有人私下嘀咕：“我们还在画图，他们都飞上了。”这反应，明显是被中国速度和技术实力震到了。J-36首飞只是个开始。2025年3月，这架原型机又飞了一次，视频里机动性能拉满，流线型机身看着就高级。同年，新型变循环发动机地面测试过关，推力数据亮眼。2026年，人工智能系统实战模拟成绩超预期，命中率甩开老型号好几条街。珠海航展上，J-36模型一亮相，外国代表团都凑过来瞅，气氛挺紧张。中国这边还放出风声，J-36可能有舰载版，往海军方向发展，作战范围还能再拓宽。美国那边呢？NGAD计划赶紧加速，国会开听证会讨论对策，欧洲也跟着加大六代机投入，全球军备竞赛一下热起来了。中国这边没停下，J-36测试稳步推进，空优、电子战、无人机协同都开始摸索。杨伟还是那个硬核派头，头发白了点，但干劲没减。他说过，造战机不是为了跟谁比，而是为了守住自家的天。六代机这步棋，中国走得稳，也走得狠。中国六代机横空出世，技术硬实力摆在那儿，美国急得跳脚，国际上也炸开了锅。

外媒昨晚（7月7日晚）报道：“法国情报部门：中国利用大使馆破坏阵风战斗机销售。法国军方和情报官员得出结论称，在五月印巴冲突后，中国利用其驻外使领馆散布对法国制造的阵风战斗机性能的质疑。法方认为，北京方面可能想借此...

杨利伟为什么此后再也没有重返太空？其实他能平安落地，已是死里逃生，当年飞天时，那26秒险些丧命的震动、神秘莫测的敲门声、窗外玻璃突现裂痕……每一幕都惊心动魄。至于后来没再飞，他本人也给出了自己的解释。2003年，神舟五号发射升空，全中国屏住呼吸看着杨利伟从地面一步踏入浩瀚宇宙，那一刻，他是民族骄傲，是万众瞩目的“飞天第一人”。可很少有人知道，那段旅程，比任何人想象的都更惊心动魄，升空不到两分钟，他遭遇剧烈共振，那种震动远超他过去在战斗机上的极限，五脏六腑仿佛要被震散了，整整26秒，他靠死死咬牙坚持才挺过去，心里只有一个念头：得活着回来。飞船刚稳，问题又来了，太空舱外莫名其妙响起咚咚咚的敲击声，像有人在拍打金属外壳，他一度以为是幻觉，结果声音反复出现，连地面控制中心也解释不了。更让人揪心的是，返程途中，他瞥见舷窗外玻璃出现了细微裂痕，在太空这个环境里，一点裂纹都有可能导致灾难性后果。他从太空回来后，一下成了全民英雄，领奖演讲上节目几乎没有停歇，但大家心里也有疑问——为什么之后再也没见他飞上太空？是因为身体不行了，还是别的原因？其实他自己说得很直接：“我这次能活着回来，已经是幸运中的幸运。”当年的飞行对身体的冲击很大，降落的时候嘴角被撞破，整个人脱力，虽然硬挺着完成任务，但身体留下了隐性损伤。国家对航天英雄是有保护机制的，不会让“飞过一次”的人再去冒险，后来他开始带新人、搞训练、参与任务规划，甚至担任航天工程副总设计师。表面看没再登天，但换了另一种方式继续飞天，你觉得，如果换成你，面对这样的经历，你还敢再飞一次吗？有人觉得他退下来了是种遗憾，但从更大的视角看，其实他没有退，而是升级了，他是中国航天的“开山斧”，但更重要的是，他不是一个人的光荣，是整套航天体系迈出的第一步。从执行任务到管理训练，他在用亲身经历告诉年轻一代——这不是一场壮举，而是一项长久的事业。他的每一句分享、每一次公开露面，其实都在为这个国家培养更多能接力的人，他没有选择重复自己，而是把机会留给了下一批人，这种转身不但理性，更是格局。真正的英雄不是一直站在前台，而是知道什么时候该退到幕后，撑起一整个系统的底气。他那句“能活着回来就是幸运”，听起来像是一句轻描淡写的感慨，其实里面藏着航天人对生死风险的清醒认知，也藏着一个国家探索太空路上的谨慎与坚定。飞天是一种荣光，懂得传承才是力量，你觉得，如果没有杨利伟，中国的载人航天能有今天吗？

当地时间7月6日晚至7日凌晨，以色列出动大批战斗机，对也门胡塞武装控制的西部港口城市荷台达发动密集空袭。此次行动被认为是对胡塞武装近期频繁发射导弹袭击以色列的强烈回应。胡塞武装频频“挑衅”，令以色列忍无可忍，最终...

为啥全世界都不敢抄袭模仿歼-20的气动布局？其实原因很简单，那就是“过于先进，无法模仿”。即使是美国现在恐怕也很难复刻出歼-20的“双激涡流升力体边条鸭翼式气动布局”，就更别说是其他国家了。歼-20的“双激涡流升力体边条鸭翼式气动布局”是全球独一份的创新。它通过鸭翼、边条、升力体机身和全动垂尾的协同作用，在不同飞行状态下产生多股高速涡流，这些涡流相互叠加形成强大的升力。比如在大迎角飞行时，鸭翼和边条产生的涡流会在机翼上方形成高压区，使飞机像被“吸”着向上飞，升力系数高达2.1-2.2，比美国F-22的1.7高出23%。这种设计让歼-20在超音速巡航时阻力比常规布局小10%，即便使用早期发动机也能实现短时间超音速飞行，飞行员形容“只要进入超音速就是它的天下”。相比之下，美国F-22采用的常规布局虽然成熟，但升力系数较低，超音速巡航依赖大推力发动机。俄罗斯Su-57尝试用摇摆鸭翼弥补升力，但飞控系统无法精准控制，导致高速飞行时稳定性不足。欧洲的台风、阵风战斗机虽然也用鸭翼，但设计理念停留在4代半水平，缺乏边条和升力体的协同，升力系数和超音速性能远不及歼-20。中国为研发歼-20建造了全球最先进的风洞群，包括JF-22超高速风洞，能模拟6倍音速以上的飞行状态，相当于从北京到上海只需10分钟。仅气动布局优化就进行了超过18000次风洞试验，相当于每天测试5次，持续10年。这种投入让设计师能精准调整每一处曲面角度，比如进气道鼓包的形状经过上千次修改，最终实现了隐身与进气效率的完美平衡。反观其他国家，美国的风洞设施老化，无法满足新一代战机的测试需求；欧洲连常规风洞都建不好，更别提超高速风洞了。土耳其曾模仿歼-20设计“红苹果”无人机，结果因缺乏风洞数据支持，鸭翼和边条产生的涡流相互干扰，导致亚音速机动性都不如常规布局，最终沦为“隐身外形的普通无人机”。歼-20的飞控系统是驾驭复杂气动布局的“灵魂”。鸭翼布局的致命风险在于高速飞行时气流干扰可能导致失控，而歼-20通过16块可动翼面的协同控制，配合数字电传系统，实现了“动态平衡”。比如在半滚倒转动作中，鸭翼、襟翼、垂尾能在0.1秒内完成角度调整，使机头转向角速度达到每秒60度，比F-22快一倍。这种“神经中枢”般的飞控系统需要千万次的模拟训练，中国为此开发了全球最先进的飞行模拟器，让飞行员在虚拟环境中积累了超过10万小时的操作数据。其他国家在飞控技术上差距明显。韩国KF-21战斗机虽然模仿F-22的常规布局，但飞控系统只能实现基本动作，无法完成过失速机动；俄罗斯Su-57因飞控冗余不足，早期原型机曾多次因气流干扰坠毁。即便是美国，在六代机NGAD项目中尝试鸭翼布局时，也因飞控算法无法解决航向稳定性问题，不得不采用复杂的“海鸥翼”和腹鳍设计，导致隐身性能大幅下降。最后，材料和制造工艺是实现气动设计的“筋骨”。歼-20的机身采用3D打印钛合金框架和超塑成型复合材料，机翼蒙皮误差控制在0.01毫米以内，相当于头发丝直径的十分之一。这种工艺让歼-20空重仅15吨，比F-22轻5吨，翼载荷降低20%，机动性和航程显著提升。更关键的是，歼-20的隐身涂层采用纳米吸波材料，厚度仅0.5毫米却能吸收99%的雷达波，而韩国KF-X的隐身涂料喷涂后机身增重2吨，不得不牺牲载弹量。这些技术背后是中国完整的工业链支撑。仅涡扇-15发动机的涡轮叶片就需要17层纳米涂层，每层厚度不足1微米，中国能年产3万片，成本却只有进口的三分之一。反观土耳其“红苹果”无人机，因无法自产发动机，只能依赖乌克兰的过时型号，导致最大速度卡在1.8马赫，超音速巡航更是天方夜谭。从实际案例看，全球多个国家曾尝试模仿歼-20的气动布局，但均以失败告终。土耳其“红苹果”无人机虽然外形相似，但进气道设计落后、隐身细节粗糙，雷达反射面积是歼-20的10倍以上。印度AMCA战斗机项目启动15年仍停留在模型阶段，连基本的边条设计都无法攻克；美国NGAD六代机虽借鉴鸭翼概念，但因飞控和材料问题，首飞时间一拖再拖，预计2035年才能服役。可以说，歼-20的气动布局是中国航空工业60年技术积累的结晶。从歼9项目开始研究鸭翼，到歼10验证中距耦合设计，再到歼-20融合升力体和边条，每一步都经过上万次试验和迭代。这种“十年磨一剑”的沉淀，让其他国家即便拿到图纸，也难以复制背后的技术体系。

俄媒炸了：中国空军接收世界上第一架第五代双座战斗机！中国将再次引领世界空军变革！7月8日俄罗斯媒体纷纷关注中国歼-20S。根据央视新闻报道，歼-20S是中国航空工业集团自主研制的新一代中远程、重型、双座、多用途隐身战斗机。它采用双座设计，前座飞行员负责飞行操控，后座则承担战术指挥与无人机协同任务。这种分工模式大幅提升了作战效率，使歼-20S能够在复杂战场环境中同时执行制空、对地打击和电子战任务。在性能方面，歼-20S配备了国产涡扇-15发动机，具备超声速巡航能力。其航电系统采用新一代氮化镓有源相控阵雷达，探测距离超过500公里，可同时跟踪多个目标并引导远程空空导弹进行打击。此外，歼-20S还集成了先进的电子战系统和数据链，能够与无人机群进行实时协同作战。俄罗斯卫星通讯社评论称，歼-20S的列装使中国成为全球首个实现五代机双座化量产的国家。相比之下，美国虽曾计划研发双座版F-35，但因成本问题被迫取消；俄罗斯的苏-57双座改型仍停留在纸面阶段。俄媒指出，歼-20S的出现不仅在技术上实现了对美俄的超越，更在战术层面开创了“有人机指挥+无人机打击”的全新作战模式。值得关注的是，歼-20S的双座设计并非传统意义上的教练机。据《环球时报》报道，其后座飞行员主要负责指挥“攻击-11”“飞鸿-97A”等隐身无人机群，形成“1+N”的作战编队。这种模式下，歼-20S可作为空中指挥节点，在敌防空系统外远程操控无人机执行侦察、干扰和打击任务，大幅提升作战灵活性和生存能力。对于中国空军而言，歼-20S的入役进一步完善了五代机家族体系。目前，中国已拥有歼-20基本型、歼-20A、歼-20S、歼-35、歼-35A五型五代机，成为全球唯一具备如此完整五代机谱系的国家。这不仅体现了中国航空工业的强大实力，更标志着中国空军在隐身战机领域实现了从跟跑到领跑的转变。国际军事专家分析认为，歼-20S的列装将重塑亚太地区的军事平衡。其强大的隐身性能、远程打击能力和无人机协同作战能力，使中国在应对区域安全挑战时拥有更多战略选择。面对中国航空技术的快速发展，俄罗斯方面也表现出浓厚兴趣。此前，俄罗斯在珠海航展上曾提出与中国联合生产先进武器的方案，而歼-20S的技术突破无疑为中俄军事合作提供了新的契机。有分析指出，俄罗斯可能希望通过合作借鉴中国在五代机研发和无人机协同作战方面的经验，以提升自身空天军的现代化水平。从全球视角看，歼-20S的亮相标志着中国在航空领域的自主创新能力已达到世界领先水平。这款战机不仅是中国空军战略转型的关键装备，更是中国在高端制造业领域实现突破的生动写照。随着歼-20S的逐步列装，中国空军正以全新的姿态引领世界空军变革，为维护地区和全球安全注入新的力量。