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海豹06GT：年轻人的GT，电动时代高尔夫 其外观设计很抓眼，线条流畅动感，开在街上回头率超高。配置方面，就算是入门款车型，日常使用也基本能满足；顶配版更厉害，双电机四驱系统，还有悬架软硬调节、HUD抬头数字显示、...

海豹06gt实车居然这么好看,想着国补各地都陆续要结束了，明年也开始电车收购置税了，小电车也该到报废阶段了，打算换辆海鸥，结果看上了海豹06GT,但这价格确实有点贵啊，最低配的要136800了，补贴完下来还要11万，觉得都能买俩...

海豹06可能是迪厂有最多衍生车型的车了，之前推出了两厢的海豹06GT，现在又推出了全新的旅行版车型，指导价为10.98万元-12.98万元，相比三厢版只贵了1万左右 新车在尺寸上与当下的三厢版车型轴距数据完全一致，车长增加了20mm...

比亚迪海豹06GT智驾版 年轻人的第一台 GT!加配不加价，说的就是它 比亚迪海豹06GT智驾版年轻人的第一台GT!加配不加价，说的就是它 来源:橡树与象 发表时间:2025/06/30 17:16:27

问：“最新周销量比亚迪唐1500辆，比亚迪汉L1000辆，大家怎么看？”我还要怎么看？对于我种对汉、唐IP期待很高的人来说，这成绩肯定是不及格的，而且是属于大大的拉垮！汉唐L销量不佳，究其原因，也就两点而已：第一点，外观不大气惊艳，除了尾部，侧身跟前脸都比不上现款汉！整个设计是既不运动也不大气！说白了，没啥情绪价值！第二点，应该是怕背刺！大家觉得呢？

比亚迪又发动价格战，燃油车干脆躺平算了600万台稳了。比亚迪又发动价格战，王传福这哪是卖车啊，完全就是绝望，燃油车干脆躺平算了！23年，突破300万辆，24年，突破427万辆，25年，突破600万辆？我认为比亚迪今年肯定能完成600万辆车的销售，因为byd今年无论是月销量、车型数量、价格战频率、新技术应用等所有方面，明显比去年更猛，现在比亚迪基本一个多月就搞一次发布会，不是发布新车就是发布新技术，而且动不动就是发动价格战，现在比亚迪对绝大部分车型玩起了一口价，价格表列出来的那一刻，王传福真是彻底失控了，这哪里是清仓价啊，完全就是让合资品牌绝望。5.58万-7.78万的车型，完全就是要让12万以内的燃油车卖不动，而10.28万-11.78万的车型，就是不给16万以内的燃油车留后路，而把18.98万降到14.98万，24万以内的油车算是凉透了！不吹不黑，当比亚迪这轮价格战下来之后，何止是合资品牌难受，就连其它自主车企也会受到严重冲击。从这个一口价来看，比亚迪完全就是让5月份销量奔着50万台去的。其实比亚迪今年不仅是国内市场销量猛，海外市场也很猛，4月份汽车出口接近8万台，非常接近奇瑞，目前在欧洲多个国家中，比亚迪销量超越了特斯拉。如果比亚迪一直保持在国内外市场目前这种销量速度，今年总销量铁定突破600万台，一旦完成这个目标，那么和丰田的差距就大大缩小，而且比亚迪极有可能在未来三年超越丰田，成为全球第一车企。

玩完了，比亚迪又发动价格战，当王传福宣布5.58万的时候，合资车连躺平的资格都没有了！其实6.98万的海鸥智驾版就已经能把10万左右的油车打的满地找牙了，但合资品牌做梦都没有想到，比亚迪再次发动价格战，就这么说吧，当王传福宣布海鸥智驾版只要5.58万的时候，压死10万以内燃油车的最后那根稻草还是来了，说难听点，比亚迪这一招简直就是把10万以内的油车打的满地找牙，合资品牌现在连躺平的资格都没有了。10万以内的日系车确实很省油，但再怎么省油也没办法和同级别电车相比，更核心的问题是海鸥何止是省油，在智能化方面，不管什么卡罗拉，雷凌，速腾，高尔夫等等，都会被海鸥降维打击！当然一分钱一分货，五六万的汽车使用智驾技术肯定不如几十万汽车的智驾，但海鸥至少用了很多高阶功能，比如前后驻车雷达，360度全景影像，三目视觉辅助，另外遥控泊车、自动泊车等，全部配备！合资品牌扪心自问一下，配备上面这些配置，没有20万以上能买的到吗！面对新一轮的价格战，合资车估计都想骂人了，但这也活该，明知道我国推行电动汽车，然而合资品牌依旧把燃油车当做核心，你销量不跌谁跌！而比亚迪确实搭上顺风车了，23年销量突破300万，去年突破427万，按照这种销量增速和价格战，今年必然突破550万辆目标，不排除突破600万辆。总之国内市场留给燃油车的时间不多了，合资品牌不改变，就等着被改变吧。

海豹06GT整体车身比例控制的很好，尾部设计也很亮眼，为什么要搞万恶的俯冲腰线？海豹06GT整体车身比例控制的很好，尾部设计也很亮眼，为什么要搞万恶的俯冲腰线？来源:用车会 发表时间:2025/06/04 18:21:14

比亚迪的降价潮把车圈炸开了锅。他可能也没料到，刚宣布年销800万辆目标，转头就甩出宋PLUS智驾版直降3.6万的大招。有朋友算过账，比亚迪每卖一辆车净利润约8900元，这次降价看似割肉，实则暗藏玄机。原因很简单，全产业链布局让比亚迪能把造车成本压到同行腰斩水平，比如电池自产成本比外购低25%，车架生产线用上自研的六轴机械臂，效率比德国设备快三成。降价背后是张明牌：去年碳酸锂价格跌去六成，比亚迪手握青海盐湖锂矿和非洲六座矿山，光是电池原料成本就比同行少花15亿。更狠的是西安基地周边建起的零部件产业园，物流成本只有行业平均三分之一，这些省下的真金白银全砸进价格战里当炮弹。有人担心降价会拖累品牌升级，但看看隔壁特斯拉就知道，Model3从35万降到23万照样被疯抢。如今比亚迪汉月销破4万，海豹06上市首周订单破8万，销量规模每扩大10%，单车成本还能再降2%。这场仗打到这个份上，已经不是拼谁更狠，而是看谁先耗死对手。

比亚迪降价冲销量，又有一大波友商难受了！现在的比亚迪真的成了汽车巨无霸，股价也爬上了四百。现在的比亚迪成了众人仰望的存在，真是佩服当年的巴菲特独到的眼光。