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车市热门丰田在芬兰拉力赛开幕式上正式发布GRYarisRally2H2概念车。该车基于燃油版GRYarisRally2的底盘与宽体套件打造，采用氢燃料，近乎零排放，同时又保留传统燃油车的声浪与驾驶体验。这款概念车的核心突破在于氢燃料技术的赛道化应用，沿用WRCRally2组别认证的1.6T三缸涡轮增压发动机架构，但通过改造实现液态氢燃料供给，尾气中仅含微量氮氧化物，碳排放量接近零。同时，通过特殊排气调校，保留燃油车标志性的高亢声浪与震动反馈。丰田表示，该技术验证了氢燃料内燃机在竞技领域的可行性，其能量密度与补能效率优势显著优于电动化方案。根据规划，该车将在芬兰Jyväskylä的TGR-WRT总部完成砂石与柏油路面测试，并由四届WRC冠军车手尤哈·坎库宁（JuhaKankkunen）驾驶，参与芬兰拉力赛Harju赛段（周四至周五）。后续将与氢能源量产车Mirai（FCEV）及氢燃料Tundra皮卡原型车同台展出。丰田运动部门负责人表示：“氢能内燃机既能满足碳中和需求，又能延续拉力赛的灵魂，这是传统与创新的最佳平衡点。”作为全球氢能技术先驱，丰田以赛道驱动技术进化。在氢燃料内燃机方面，其于2021年将GRCorolla氢燃料赛车投入SuperTaikyu赛事，2022年又推出氢燃料Tundra皮卡与HiAce商用车原型，2023年推出了GRLH2赛车搭载氢燃料混动系统（基于勒芒Hypercar底盘）。此外在燃料电池方面，已量产Mirai与CrownSedan氢燃料电池车（FCEV）。丰田通过拉力赛场验证氢燃料内燃机的极端工况适应性，其技术路径具有三大优势：补能效率搞，加氢3分钟即可满电续航，优于电动车充电速度；低温性能强，-30℃环境下仍可稳定输出动力；成本可控性高，适配现有发动机产线，降低制造体系转型成本。此举或将推动WRC赛事组织者制定"碳中和动力单元"新规，为传统燃油赛事开辟可持续发展路径。

电堆、膜电极、双极板、空压机、氢气循环系统等关键部件的国产化率从示范前不到10%增长到超过90%，燃料电池系统成本下降八成 截至2025年2月，五大城市群已示范推广燃料电池汽车达1.6万辆，车辆累计用氢行驶超过5亿公里，实现碳...

以后海水就是燃料库，挖一瓢就有大量氢气。中国是唯一实现海水直接电解制氢规模化验证的国家，其他国家还在实验室打转。深圳“海氢”项目日产氢1.2吨，供港口氢能卡车，这是全球唯一商业化示范。美国的MIT实验室用特殊催化剂提升效率，但未实海测试，因为设备放海里就锈穿。而福建更是放大招，未来用核能供电海水淡化制氢，年产氢超1万吨。挪威用海上风电和淡化海水制氢，非直接电解，成本比中国高40%。日本研究光催化分解海水，但效率仅0.1%目前几乎停滞。我国海水制氢技术已从实验室走向工程示范，核心突破是“抗腐蚀电极、选择性透氢膜”，未来将成绿氢主力！中科院青岛所在福建实海环境，用抗腐蚀电极加自适应膜，连续制氢500小时，这是全球范围头一回。地球表面70%是海水，这资源几乎是无限的，不像我们担心石油、天然气哪天挖完，海水制氢只要地球还在原料永远不缺。风能和太阳能是好，但风不会一直刮，太阳不会一直晒，发的电时多时少。用这些多出来的“绿电”去电解海水制氢，就等于把不稳定的电变成了稳定好储存的氢气。氢气可以存起来，需要用的时候再放出来发电，比如通过燃料电池或者直接用，这样就不会把新能源多余的电力浪费掉。海水制氢难度很大海水腐蚀凶猛、能耗太高、成本太贵!海水里的氯化物像“小刀片”，普通电极一通电就被腐蚀穿孔，设备寿命撑不过几天！我国发明不锈钢和镍涂层电极，表面镀“防锈铠甲”，抗腐蚀膜挡住盐分，类似“防鲨网”只放水分子通过。海水含杂质多，电解耗电量比淡水高30%以上，若先淡化再制氢，那就有点本末倒置了。我国直接电解技术省去淡化步骤，配合风电电费低至0.1元/度，能耗砍半。抗腐蚀材料如铂金电极堪比“黄金价”，1公斤氢成本超40元，淡水制氢仅20元。我国用铁、钴等廉价催化剂替代贵金属，中科院“铁镍合金电极”，成本直降50%。氢气很干净，用在燃料电池里发电，出来的是纯净水，没有二氧化碳和烟尘，这对解决全球变暖、空气污染问题太重要了。电解制氢的核心设备是一个装满水的电解槽，相当于一个通电后能把水拆成氢气和氧气的“反应炉”。中科院大连化物所团队设计的电解槽能承受海水腐蚀，连续工作2000小时不坏。碱性电解槽像个大水箱，内部装满氢氧化钾溶液也就是强碱水，用一张多孔隔膜隔开两极。通电后水（H₂O）分解成氢气（H₂）和氧气（O₂），纯水不导电，所以加氢氧化钠和钾当“导电剂”。深圳大学团队开发"珊瑚状镍铁电极"，这是一种抗腐蚀电极，表面微结构减缓氯离子侵蚀。天津海水研究所研制"阻氯型复合膜"，氯离子阻挡率大于99%。福建示范项目用"海上风电+电解槽"直供，省去很多电缆成本。传统电解水制氢要用淡水，海水制氢直接用海水，不用跟人抢宝贵的淡水资源，这对缺水地区尤其重要。氢气可不仅仅是未来汽车的燃料，还能做化肥，这是目前氢气较大的用途。氢气氮气合成氨气，氨气是生产化肥的基础，没化肥粮食产量得少一大截。炼油厂用氢气来处理原油，把重油变成更轻、更有用的柴油、汽油，这叫加氢裂化、加氢精制，还能去除油里的硫等杂质，让油烧起来更干净。氢气是很多化工产品的基础原料，比如做做甲醇、塑料等。传统炼钢靠烧焦炭，产生大量碳排放。现在新方法是直接用氢气代替焦炭去还原铁矿石，出来的是铁和水叫“绿色钢铁”。制造平板玻璃各种屏幕时，需要在高温熔融状态下通入氢气作为保护气，防止玻璃被氧化产生瑕疵。制造芯片、LED灯等电子元器件时，需要高纯度的氢气作为还原气和保护气，确保产品质量。更是火箭的燃料液氢液氧能把沉重火箭飞上天。预计2030年沿海地区将建成多个“海上风电光伏+海水制氢”基地，成本接近淡水制氢。到时候有大片的“海上氢田”，风电巨阵和成排电解槽，氢气通过管道输向内陆。海水“又咸又毒”腐蚀设备，且耗能烧钱！但中国用“防锈电极和自清洁膜”硬刚成功，造出全球头台实海制氢机，别的国家还在玩试管，咱已把机器怼进真海里狂抽氢气了。

对未来能源形式的探索，奔驰曾经是先锋，甲醇，液氢，F系列概念车，量产的B级燃料电池，甚至W201代的C就有纯电了甚至在电池领域的布局也是分了三块，自己和化学企业合作电芯，入股特斯拉（让特斯拉供应商），顺带着还和比亚迪搞了合资……当时都很超前。然后真正开始跑的时候就节奏全乱了，既要又要还要（另外，2013年奔驰就搞无人驾驶，那时候有几家搞，然后然后就没声音了）现在还是没找到节奏，包括2027年前的规划都是仓促出来的，因为现在2027年的规划都是之前2030年规划里没有的东西。他们吧，看了不少好东西，评估过增程，还研究浩瀚，蔚来小米也没少往德国运，但他们自己眼界还挺高的。所以对这个超长续航的插混，我也不知道是不是奔驰找到的开发节奏。对奔驰而言，时间压力大啊！奔驰号外