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小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的品牌，能够在汽车这个赛道，后来的这个数据这么炸裂。这个问题从几个方面解析：小米的生态和品牌：车企搞智能座舱屏幕联动，小米这波是直击所有的用户的，汽车直接连回家空调、连家里摄像头，手机、车、家电三端互通，把“人车家生态”一口气打通，让车成为小米生态中最贵和最具向往感的东西。在家庭决策中，出现了小孩子都能轻易认出小米汽车，这个因素是最重要的。这个品牌的覆盖度，流量和话题度都是一等一的。这种体验构建“人车家全生态”，通过联动实现手机、汽车、家居设备无缝连接，米家设备无感上车，车内中控屏直接控制家中空调、摄像头等设备。用户接近小区时，车辆会自动激活回家场景，提前开启家中空调，传播度也是很高的。组织能力与资源整合，小米将互联网公司的敏捷迭代能力与传统制造业的精细化管理结合，资源投入强度和组织效率，这波从研发组织和后面的各种组织能力是经过检验的。供应链管理上，采取“自研+战略合作”双轨制，自建工厂，投资核心供应商，实现方向关键部件的定制，生产端采用“单品海量长周期”战略，SKU是很简化的，然后通过后续的生态来赚钱，气门嘴这种都能玩出花样，在新造车规模化不足的时候，通过产品和SKU的精简来控制成本。精准的市场策略与用户洞察，“高端锚定+性价比突围”的组合拳打开市场。首款车型SU7对标特斯拉Model3和保时捷Taycan，YU7是对标ModelY和卡宴，延续“参与感”策略，然后通过赛道来制造对标和超越的硬核支撑，这波还是非常成功的。技术自研这个我就不展开了，大家很容易吵架，后续我们收集多少信息一点点拿出来分享。总结，想要理解小米汽车现在的状态，很需要细致入微的观察和思考。小米的后发，和段总的后发其实是不一样的。小米yu7小米汽车小米汽车销量

我错了我承认我真的错了对于小米汽车的预测从来没对过……雷总牛啊

一个车标设计花了五亿，创始人和CEO年薪三四千万，高管跑到海外涉嫌转移资产，公司账上只剩下几百块。三年前，它是风头最劲的新势力，互联网大佬周鸿祎站台，宁德时代撑场子，融资10轮，15万辆年销量碾压“蔚小理”，国资争相入局，风光无两。三年后，它却突然成了大股东乱斗、地方利益撕裂的烂摊子，2025年前四个月的销量直接“消失”在统计表上，供应商欠款暴雷、员工欠薪八个月，四十万车主的权益彻底失去了保障。哪吒汽车之死，真的只是行业内卷，竞争失败吗？或许，它早就是一盘被端上餐桌等待分食的猎物了。6月13日，哪吒汽车总部，创始人方运舟被围堵讨薪的消息传遍了朋友圈。他黑眼圈浓重、面容浮肿，面对愤怒的讨薪员工丢下一句“都一起工作过何必这样”，便转身关了门。七年里，哪吒汽车烧光了228亿融资，却连一块自研电池、一套智驾系统都没整出来，烧出来的，是创始人方运舟年薪4767万，CEO张勇3099万两张天价薪酬单以及无数堵门要债的员工和供应商。在外界来看，哪吒显然无药可救了，可奇怪的是，上个月，还有金主投资方愿意用“债转股”的方式注资30亿，給哪吒续命，提出的唯一条件是：罢免方运舟。结果更想不到，还有人选择力保方运舟，结果八个董事会席位闹掰了：南宁民生产投带着三六零、华鼎资本，气势汹汹就要罢免老方。但老方立马拉来了宜春国资支持，自己还拿捏着3票席位，占据过半优势，最终罢免失败，债转股的方案也就失败了。问题来了：如果哪吒汽车真的无药可救，为什么曾经那么多地方国资支持方运舟？为什么大家那么在意董事长CEO这个位置？显然，与其说哪吒汽车已经毫无价值，不如说是，一场分食新能源汽车政策与市场红利蛋糕的资本盛宴，从始至终都没有停过。哪吒汽车，起点远比其他创始人是半道出家的新势力们要高。两大核心人物，方运舟擅长新能源供应链，是奇瑞董事长尹同跃眼里一手带起奇瑞新能源的干将。而张勇擅长市场营销，先让奇瑞成为国内第一家盈利的新能源汽车，2017年又让北汽新能源销量超越特斯拉问鼎全球第一。2014年新能源元年，方运舟出走创立合众汽车，三年轻车熟路造出了N01汽车，比雷军还快，并在2017年率先拿到别人死活求不到的汽车生产与投资双资质，产能非常充沛。2018年，张勇来了，第一件事，就是把合众汽车改名哪吒汽车，带着哪吒V以最低售价5.9万横扫网约车市场。到了22年，哪吒销量连续29个月同比增长，以15.2万辆的销量成为了新势力的销冠，成了网约车之王，估值最高320亿。与此同时，没有互联网背景，缺少噱头的方运舟，四处游说各路资本和各地国资，截止2024年6月，完成超过10轮融资，累计融资额高达228.44亿元。在他的努力下，哪吒董事会成了一场“资本拼盘”，聚集了浙江、广西、安徽等地各大地方国资，55家股东中，54家股份均低于10%。大家各有算盘，互联网巨头必然关心市场营销，各地国资们看重上下游产业，财务投资者更想讲概念冲击IPO套现离场。比起把创始人身家性命赌上的其他新势力，创始人方运舟本人和员工合计持股仅有11.82%，个人更只剩下0.7%，实际上已经置身事外，给自己和兄弟张勇开的年薪却一年比一年高。哪吒似乎早已不是谁的哪吒。或许是方运舟早就知道哪吒汽车已经被拖入了资本与地方利益博弈的漩涡里了，归根到底，还是他自己的策略问题。比起早期新势力走高端大品牌的策略，熟悉供应链的方运舟一开始就选了条捷径，靠着成熟产品做低端，说得好听是“为人民造车”，落实起来，却是张勇“北汽式”的下沉打法。说白了，就是走政府、走平台采买的大单路线，买车还送车牌攻占下沉的网约车市场。张勇当年在北汽，一款新能源车指导价15万，补贴后，起价只要4.98万，自然销量卖爆了。但代价是卖一辆车亏损8万，要继续走量走低端拿补贴，就必须争取国家尤其是地方的支持。

网一看到一条很好笑的信息，昨晚特斯拉股价的下跌是因为小米YU7要上市，估计特斯拉公司，还有特斯拉的投资者，都没有正眼看过小米的汽车吧，根本就是两个实力不对等的选手，硬凑上去只会显得自己尴尬。小米汽车，只是在国内营销做得好，能做到喜欢他的，不喜欢他的，都知道它的存在。说到汽车本身吧，没有十年以上在市场上沉淀累积，保持谨慎态度。

我都怀疑是不是多打了个零当时。小米汽车对特斯拉的伤害是最大的，su7主抢model3潜在客源，yu7主抢modely潜在客源​​​

零跑比亚迪，最后选了比亚迪

中国高端豪华车，只有腾势和问界。均价38-39万，其他蔚来理想小米极氪都差点意思​​​

美国已经没办法了！最近中美谈判，美方好几个人说成功了，结果连个一起发的声明都没有，这算哪门子成功？想当年诺基亚抱着键盘机称王称霸那会儿，满大街都是摔核桃的"哐当"声。谁能想到，一个卖电脑的苹果公司，揣着块透明玻璃就闯进手机圈？这玩意儿往桌上一放，大伙儿都懵了——原来手机不用带键盘，原来屏幕能当镜子照，原来发短信跟切水果似的划拉两下就能搞定。诺基亚那帮穿西装打领带的工程师，估计蹲在实验室里直挠头：咱研究了十年的实体按键，咋还不如人家一块触屏？现在问题来了，为啥当年不可一世的诺基亚会栽这么惨？说白了就是把吃饭的家伙当传家宝供着。就像咱们村老张头守着祖传的犁耙不肯撒手，结果隔壁村老李家开着拖拉机耕地，三天干完他半个月的活。苹果这小子愣是把手机从通讯工具变成了随身娱乐中心，你猜怎么着？现在连卖煎饼的大妈都得靠智能手机接单，更别说年轻人刷短视频了。咱们再说说中美这档子事儿。美方某些人嘴上喊着"胜利"，实际动作比川剧变脸还快。昨天说要加关税，今天又急着签采购协议，活像菜市场砍价的大妈——既想占便宜又怕吃亏。反观咱们中国，这几年在5G、新能源这些新赛道上跑得飞快，就像当年高铁突然冒出来把绿皮火车甩在后边。你说气人不气人？某些人还在拿老黄历说事，殊不知世界早变天了。记得去年参加广交会，有个浙江老板跟我唠嗑："以前我们给国外品牌代工，人家说啥就是啥。现在倒好，咱们自己的无人机能在巴黎时装周直播，德国客户反而追着我们问合作。"这话听着解气吧？可有些人就是不肯面对现实，非要在谈判桌上玩"文字游戏"，跟咱们玩"文字太极"。说到底，时代变了。以前是"一招鲜吃遍天"，现在是"三天不学习赶不上刘少奇"。你看特斯拉在上海建超级工厂，从奠基到投产只用了十个月，这速度把美国本土工厂都看傻了。咱们中国企业现在讲究的是"弯道超车"，你搞燃油车我发展电动车，你卖芯片我搞5G基站，专挑那些别人想不到的领域突破。最近刷短视频，看到个有意思的对比：十年前中国游客去日本抢马桶盖，现在日本商场里摆满了华为手机和比亚迪汽车。这变化快得跟变魔术似的，昨天你还觉得人家高不可攀，今天就成了你家客厅里的常客。要我说啊，这就是最好的反击——用实力说话，把"中国制造"变成"中国骄傲"。不过话说回来，咱们也不能飘。毕竟人家在某些领域还攥着核心技术，就像咱们厨房里的菜刀再快，切牛排还得用双立人的。但有一点是肯定的：谁笑到最后还不一定呢！当年诺基亚工程师要是知道自家公司会被智能手机取代，估计得从芬兰飞过来找乔布斯理论。现在轮到某些人了，与其整天嘴硬，不如学学人家苹果——放下身段搞创新，这才是真正的江湖大佬。亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！

问界这个量价齐飞，5月销售额破147亿，居所有豪华品牌之首！这样看起来就更加直观了，均车40万左右，对于国内豪华车市场来说，简直就是一个“灾难”，对于中国汽车来说，简直就是一颗定心丸啊，新质生产力带来的全产业链都能受益！智慧出行体验汽场全开新能源汽车鸿蒙智行AITO智享车生活

去看了特斯拉model3后，他的后驱版续航556KM，在小红薯上看了smart后，他的后驱版续航560KM，两者续航都差不多，而价格缺差的挺多的 从外观内饰上看，看着特斯拉有点单调，smart元素挺多的，女朋友喜欢多元素的搭配，而我喜欢...