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特斯拉这波操作，比国内一些企业聪明。据印度时报报道，特斯拉在仔细考察印度之后，已经对去印度投资建厂造电车这事，失去兴趣了。虽然特斯拉从2021年开始，就试着进入印度市场，并且之后也确实在做进入准备，包括租展厅、找...

和家人们分享一下，昨天特地把特斯拉焕新MODELY电量充到100%，今天出门300米直接上中环快速路，试了在满电状态下单踏板最难的工况。在满电状态下单踏板的减速度要和平常保持一致这个工况很难，此时电池的可用充电功率很小，能量回收时无法回收大能量，甚至无法回收，否则电池会过充，在这样的情况下减速度也就是能量回收的力度需要卡钳制动介入补偿减速度。这时候的状态就是：电机很小的能力回收力度+刹车卡钳补偿的制动力=单踏板的制动力。这是一个非常难的控制，考验系统的响应速度，卡钳制动力的补偿多少不是一个固定值是非线性的，要做到无感是非常困难的。我仔细体会了一下，在上了快速路之后我一下子松开电门进入单踏板模式，我感觉到了特斯拉此时能力回收给了一个很小的力，然后马上会有一个很小的扭矩波动，就是一个“扭矩台阶感“，卡钳介入了，我客观的评价，这个过程特特过渡的非常平滑，扭矩波动非常小，大部分的人是感觉不到的。有机会我找台高精度测试设备测一下，看一下这个扭矩波动大概在什么范围，卡钳介入的响应时间大概多少，我目前体感上的感觉非常非常快。很低的车速（此时能量回收的功率非常小）感觉不到卡钳补偿，车速上去了能感觉到补偿力了，大概在电量95%的时候，高车速段就感受不到卡钳制动力补偿了，恢复到正常的单踏板模式下的那种线性感，特斯拉的单踏板标定确实厉害，不愧是标杆，服气的。特斯拉真的很割裂，难的地方做的很好，简单的地方做的很挫，譬如自动泊车，妖怪了，一下雨就听不进我家地库的车位，我那个是一个巨简单的标准车位，中间通道宽敞，车位宽敞，它就是倒不进去，失败率老高了[捂脸哭]特斯拉

马斯克无比愤怒地写道：“对不起，我实在无法再忍受了。这项规模庞大、荒唐可笑、充斥着政治目的国会支出法案令人厌恶至极。那些投票支持的人真可耻：你们知道自己做错了。你们知道的。”科技圈的马斯克，向来不走寻常路，最近他直接在社交媒体上火力全开，目标正是前总统特朗普力推的“大而美”法案，言辞激烈，丝毫不给昔日“盟友”留情面。这股让马斯克“实在无法忍受”的怒火，源头就是那份被特朗普吹捧为“大而美”的税收与支出法案,马斯克6月3日，也就是他卸任美国政府效率部（DOGE）负责人还不到四天，就迫不及待地发声，充斥着政治操弄的国会支出法案令人作呕，他甚至断言，这法案会使本就巨大的预算赤字再添2.5万亿美元，让美国公民背上沉重债务。综合来看，这份由共和党掌控的国会众议院在上个月,以微弱一票优势惊险通过的法案，核心内容听起来确实有那么点吸引力,计划延长2017年开始的减税政策，同时加大在军事和边境安全方面的投入。然而，羊毛出在羊身上，通过削减医疗补助、食品援助、教育以及清洁能源项目等社会福利相关的开支,正如美国《纽约时报》等媒体分析的，这种拆东墙补西墙的做法，不仅会急剧增加联邦政府的财政赤字，更可能让更多依赖社会保障的民众生活陷入困境。马斯克的强烈不满，他在接受哥伦比亚广播公司采访时就说过，这法案不仅没能像预期的那样减少预算赤字，反而让情况变得更糟，他更直言，这法案“破坏”了他领导的“政府效率部”之前所做的一切努力。马斯克执掌DOGE的经历，他曾雄心勃勃地计划削减1万亿美元的联邦政府开支，但最终费了九牛二虎之力，也仅仅实现了1600亿美元的削减，这个结果与他的预期差得太远，也让他深刻体会到在华府推动改革有多难，远超预期。一方面，通过大规模减税，特朗普显然是在取悦并巩固富人阶层和资本家的支持基础，毕竟在美国的政治生态中，这些人不仅是重要的票仓，更是经济资源和舆论影响力的关键掌控者，得罪他们，特朗普的政治之路无疑会更加坎坷。另一方面，他又试图通过诸如加强边境安全、改革医疗补助等措施，来吸引中下层选民的目光，这种试图“脚踏两只船”的策略，看似两面逢源，实则暗藏巨大风险，从实际效果来看，减税的红利更多地流向了富人，而中下层民众的生活并未得到实质性改善，反而可能因社会福利的削减而面临更大压力。马斯克这次公开炮轰，除了对法案本身的不满以及在“政府效率部”工作期间积累的挫败感外，或许也与他个人及企业声誉受到的一些负面影响有关，他在采访中提及有人故意纵火焚烧特斯拉汽车，认为这是针对他的恶意攻击。这场科技狂人与政治强人之间战争，无疑为我们揭示了美国政治生态的复杂性和顶级人物间利益博弈的微妙之处，对于普通人而言，这些高层间的权力游戏或许显得遥远，但其最终结果却可能以各种方式渗透到我们的日常生活中。那么，对于这件事，大家有什么看法？

韦德布什分析师、知名特斯拉大多头DanIves承认，这将对特斯拉造成不利影响。马斯克转发了特斯拉能源官方账户在社交媒体发布的帖子：“突然取消能源税收抵免将威胁美国的能源独立性和电网的可靠性。前美国政府效率部（DOGE）...

一个小米汽车的销售带着一个年轻小伙客户试驾，正好停在路边换乘。销售从驾驶位下来换客户驾驶的时候说了一句，“这个车比特斯拉性价比高很多”，正好被我听到了。不管是蔚来还是小鹏或者是现在的小米，都喜欢拿特斯拉来比较，特斯拉是行业标杆吗？

特斯拉首次“下乡”。据工业和信息化部网站，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局等五部门近日联合印发通知，部署开展2025年新能源汽车下乡活动。活动主题为“绿色、低碳、智能、安全—赋能新农村...

特斯拉的配置原来这么顶级？有懂行的朋友说说吗？来源:鍋盖頭司令 发表时间:2025/06/04 21:14:05 特斯拉的配置原来这么顶级？有懂行的朋友说说吗？

6月3日，中国工业和信息化部公布了2025年“新能源汽车下乡”推广车型目录，特斯拉的Model3和ModelY首次入选。这标志着特斯拉在中国市场策略上的重大转变，开始积极争取三线以下城市和农村消费群体。然而，这一举措背后，是...

贾跃亭闷声干大事，悄然打破无数人的嘲讽。在6月2日的法拉第股东会上，贾跃亭正式宣布，法拉第旗下FXSuperOne再获得600张订单，用在手订单已达2500台。这个还没发布的贾跃亭第二款车，就被多家华尔街租车公司和MCN机构出钱预定，展现了贾老板出色的营销能力和号召力，即便造车10年就交付了16辆车，还是有这么多华尔街老板愿意相信他。这次贾老板的新车据说要玩点不一样的，价格直接砍到30万起，说是要搞“人人都买得起”的电动车。要知道之前FF91一辆卖220万，现在这价格缩水到零头，真有点从天上掉到地下的感觉。不过话说回来，老美市场油车当道，特斯拉都卷得头破血流，突然杀出个30万的电动车，到底能分到多少蛋糕？有意思的是，贾跃亭这次不光冲销量，还要搞车型矩阵。FX4、FX6名字听着像变形金刚，价格区间覆盖30万到50万，摆明要抢中端市场。这价格一出来，估计传统车企要坐不住了，毕竟贾老板虽然产能拉垮，但搞噱头带节奏的功夫还是顶流。不过话说回来，车这玩意儿光靠PPT可开不动，大家觉得这次能成不？

博世高管：“特斯拉自动驾驶极度安全震撼全球，中国差距遥远！”华为余承东“放炮”：不过如此！博世中国高管无底线吹捧特斯拉自驾！这位高管说，特斯拉的自驾大模型，缎带式领先中国国内自动驾驶大模型，2025年1月份，他在美国试驾了特斯拉一个车型，特斯拉自动驾驶带给他从未有过的震撼，他用了三个极度来评价特斯拉自动驾驶的水平。极度自信，极度安全，极度的舒适。总而言之，特斯拉自动驾驶就是牛，就是遥遥领先。中国所有自动驾驶都没有办法和他相比，而且差距遥远。有这种说法和感觉的人还不少，比如奇瑞某自动驾驶的女高管也曾经吹捧特斯拉自动驾驶而不正眼看华为自动驾驶。特斯拉自动驾驶真的有那么牛吗？余承东曾经说过，特斯拉自动驾驶不过如此而已，华为的自动驾驶要比特斯拉的好。我们是相信博世高管还是相信余承东呢？在人工智能领域，也曾经出现过那样的一幕，国内许多专家对中国和美国人工智能之间的差距感到忧虑和悲观，认为美国人工智能远远超越中国人工智能，还是余承东给了我们信心，余承东说，只要有华为在，中国人工智能就不会输！确实像余承东所说，中国人工智能的发展并不比美国差多少。特斯拉或许有其独到之处，但断言其“一骑绝尘”、中国无法追赶，这要么是对中国自动驾驶产业进步惊人的无知，要么就是一种立场先行的傲慢跪姿。醒醒吧，清朝已经亡了100多年了，站直了别趴下！