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6年后回看“玛莎拉蒂案”，这场人为的悲剧，远比我们想得更恶劣. 2019年7月3日深夜，河南省永城市街头，一辆玛莎拉蒂以135km/h的疯狂速度，一头撞上了正在路口静静等待红灯的宝马轿车，巨大的冲击力让宝马车瞬间燃起熊熊大火，...

玛莎拉蒂降到30+，大G降到80W，有没有可能呢？1、玛莎拉蒂都可以降到30+，一度遇神杀神的奔驰E300也是降了又降，大G价格为啥还是这么坚挺呢？2、第一次深切感受，个人生活跟国家命运的紧密联系，希望国产车再接再厉，翻过德系...

不到40万的玛莎拉蒂，狠狠背刺大批中产。又一家超豪车品牌走上了降价去库存的道路，上海浦东一家玛莎拉蒂经销商宣布，旗下SUV车型Grecale38.88万起售，相比官方65.08-103.88万的指导价，等于直降26万。虽说这不是真正到手价，没个十万八万的选装配置下不来，可相较于以往动辄近百万的豪车逼格，如此打破十数年地板价的“跑路式”卖车，让不少玛莎的中高产倍感背刺，尤其是那些前不久才下单的客户，什么都没做就赔了几十万。没办法，玛莎不降都不行，2024年一年就卖了1209辆车，再这样下去，别说没人买车，玛莎拉蒂自己都快消失在街头了。更何况不把销量拉起来，玛莎老板就算承认想卖公司，也没有大佬肯出价。所以30几万的玛莎，早在上海之前就有地方用出了这个大招。玛莎拉蒂放血出货不是个例，那些卖不动的超豪车品牌，早已从排队角色转换过来，自己排队降价等着客户去挑。看看这些昔日飘在天上的豪车，2025年前五个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯289辆，同比减少23%；法拉利300辆，同比减少14%；兰博基尼157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁只有120辆，同比减少2%；迈凯伦虽增长111%，但仅有19辆。在雷军3分钟卖了20万辆车的逆天记录面前，就问还有谁？在国产新能源车企一个比一个能打的可怕现实面前，昔日在国内横行无忌的合资车企接连倒下，紧接着又轮到高高在上的豪华油车，本来它们还自以为国产电车不会威胁到它们超高端的价值定位。却没想到华为、小米、蔚来、理想的新能源车，虽然售价还聚集在25-50万之间，产品力却已经干到了百万级。不是我们的国产太逆天，而是那些豪车太拉胯，多少年都一成不变，完美错失新能源浪潮，准备一两款车就吃定我们几十年，才落得个被国产拍死在沙滩上的命运。

你敢信玛莎拉蒂Grecale现在只要38.88万元起？！[笑着哭]大v聊车​​​

玛莎拉蒂发新车—Maserati MCPURA。经常研究相对论的同学相信已经猜到，车名正是致敬爱因斯坦的相对论公式—E=mc2 如果你问我，玛莎拉蒂的车是怎样的，我会想到三个美丽的词汇：美学魅力、澎湃性能、匠心雕琢。你呢？头号新车#...

咋说呢，咱国产车的崛起对于玛莎拉蒂这类小众豪华品牌来说真就是致命性打击，谁能想到如今玛莎拉蒂Grecale都只要38.88万了，举个不恰当的例子，还没我这台问界M8贵，要知道格雷嘉起售价是63.88万，但即便卖那么便宜，依旧卖不...

玛莎拉蒂这波降价是真敢啊！Grecale都降到36万出头了，小米YU7顶配才32.99万这差价都能再买个代步车了，选谁更划算？一个是以前觉得倍儿豪华的“三叉戟”，一个是靠科技和性价比火起来的新能源新势力，这俩凑一块儿，是不是突然觉得有点懵？一边是降了28万的燃油豪华SUV，带着老牌子的底气和那个三叉戟标；一边是智能座舱、续航不愁，日常开着特方便的新能源车。同样三四十万，有人可能就认那“豪华”的劲儿，有人更待见实用、智能的新体验。但是我认为对于我来说小米YU7会更有吸引力一点，追求的速度和体验感都是让年轻人们最爱的一点，你是买玛莎拉蒂（面子）还是小米（支持雷总）呢？

玛莎拉蒂新车38.88万起，降价这么多，是真的卖不出去了吗?[捂脸哭]

3开头的玛莎拉蒂新车，心动吗？前些年玛莎拉蒂还能压保时捷一头，那时候还是微商提车的经典车型[笑着哭]这几年真是不景气，不仅没人买，品牌形象也大不如前，彻底没落了​​​

Q5的钱都能买到玛莎拉蒂了。遥想当年，玛莎拉蒂可是百万豪车的象征，与保时捷同属一个档次的品牌。然而近年来，它却逐渐走向衰落，销量一落千丈，价格不断下跌，已经被保时捷远远地甩在了后面，这和它自身的外观品控、固步自封不懂创新有着分不开的关系。