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瓦良格号的哥哥一修就是八年而且还没修好？有可能最终修不好而报废？俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航空母舰简直就是天大的笑话，它号称是世界第二强的航母，2018年开到叙利亚去秀肌肉，结果两架飞机降落是在坠毁，还把甲板给砸了个...

俄罗斯航母，放弃维修，再次卖给中国？印度更合适接手最近两天，俄罗斯唯一的航母库兹涅佐夫号传来重磅消息。据俄媒报道，这艘命运多舛的航母即将停止维修，不是重新服役，而是直接放弃后续工程。消息一出，不少人脑洞大开：既然库舰和中国辽宁舰是“姐妹舰”，俄罗斯若以“废钢铁价”甩卖，咱们要不要接手？但仔细分析下来，答案可能和直觉相反——中国大概率摆摆手说“谢谢，不用”，反倒是印度更可能接盘。先说说库舰的“病况”。这艘苏联时代的老舰从2017年开始维修，结果8年里事故不断。先是2018年浮船坞沉没砸坏舰体，接着2019年又发生大火，直接烧出52处损伤。更要命的是，维修费用像滚雪球一样从最初的8.5亿美元涨到15亿美元，相当于俄罗斯海军全年水面舰艇维护费的30%。在俄乌战争日均烧钱5亿美元的当下，这种投入显然成了军方眼中的“战略资源浪费”。如今俄国防部终于下定决心“止损”，库舰的结局基本板上钉钉。但问题来了，中国真的需要这艘“二手货”吗？答案是否定的。想当年，中国在2002年买下瓦良格号时，那是因为国内航母技术几乎空白，需要从“毛坯房”开始摸索。但现在早已今非昔比：辽宁舰、山东舰形成战斗力，福建舰用上电磁弹射，传说中的10万吨级核动力航母也在稳步推进。更关键的是，库舰的技术水平已经落后于中国当前需求。它那套蒸汽轮机动力系统和滑跃甲板设计，和中国正在发展的全电推进、电磁弹射路线完全不兼容。真要接手，光拆改就得花天价，还不如把钱砸在国产航母上划算。再看印度这边，情况就不一样了。印度海军目前有维克拉玛蒂亚号和国产维克兰特号两艘航母，但维克兰特号进度缓慢，实际战斗力有限。而印度一直有“印度洋霸主”的野心，第三艘航母计划又卡在4万吨级的常规动力方案上。如果此时能以相对低价拿下6万吨级的库舰，既能快速扩充舰队规模，又能在吨位上和中国“平起平坐”，这对印度的吸引力可想而知。更何况，印度早有从俄罗斯买二手航母的经验——当年维克拉玛蒂亚号虽然改造过程一波三折，费用从9亿涨到23.5亿美元，但最终还是咬牙接了下来。有了前车之鉴，印度这次或许会更谨慎，但需求摆在那里，可能性依然存在。不过，印度也得掂量掂量自己的“钱包”和“技术家底”。维克拉玛蒂亚号服役后多次发生火灾，暴露了印度在航母维护上的短板。库舰的蒸汽轮机系统和“花岗岩”导弹装置，对印度来说都是全新挑战。更不用说，俄罗斯的“售后服务”历来以昂贵著称，后续维护费用可能是个无底洞。但话说回来，印度海军为了提升国际地位，向来舍得砸钱，当年能花23.5亿美元买一艘“问题航母”，这次未必不会再赌一把。从俄罗斯的角度看，把库舰卖给印度也更符合逻辑。一方面，印度是俄罗斯传统军购伙伴，双方合作默契度高；另一方面，印度在技术保密上的敏感度相对较低，俄罗斯不用担心核心技术外流。反观中国，虽然两国关系密切，但涉及航母这种战略级装备，俄罗斯多少会有点“技术焦虑”。毕竟中国现在航母技术已经青出于蓝，万一库舰的某些设计被逆向解析，俄罗斯在海军领域最后的那点“面子”可能就保不住了。当然，还有个现实问题：库舰的“残值”到底有多少？如果俄罗斯坚持高价，印度可能会犹豫；但要是真按废铁价卖，又有点“丢份”。不过考虑到库舰的现状，能回收一点成本总比拆了强。说不定俄罗斯会学当年卖维克拉玛蒂亚号的套路，先低价吸引印度上钩，再在改造和维护环节慢慢“回血”。综合来看，库兹涅佐夫号的最终归宿，大概率是印度海军的港口。中国早已过了“捡到篮子里都是菜”的阶段，更愿意把精力放在自主创新上。

山东舰，只是简单仿制乌克兰“瓦良格号”航母？看到一部分网友对山东舰航母有误解，我来科普一下。山东舰虽与辽宁舰一样是滑跃式起飞，外形相似，但它绝非对辽宁舰的仿制。辽宁舰由“瓦良格号”改造而来，而山东舰是我国完全...

山东舰，只是简单仿制乌克兰“瓦良格号”而已！虽然山东舰和辽宁舰都采用滑跃式起飞，并且外形上有相似之处，但山东舰并不是对辽宁舰的简单仿制。辽宁舰是由“瓦良格号”经过改造而来的，而山东舰则是我国完全自主设计并建造的...

山东舰，只是简单仿制乌克兰“瓦良格号”而已！看到一部分网友对山东舰航母有误解，我来科普一下。山东舰虽与辽宁舰一样是滑跃式起飞，外形相似，但它绝非对辽宁舰的仿制。辽宁舰由“瓦良格号”改造而来，而山东舰是我国完全...

曾敲诈中国10亿美元，拒绝中方飞机入领空，如今这个国家又找上门。这个国家实在太有意思了，90年代，靠着地理位置优势狠狠敲诈了中国十亿美金，5年前，他们又拒绝中方飞机入领空，没想到现如今却恬不知耻地来找我们合作了，这究竟是怎么一回事呢？说起这个国家，那可真是把“墙头草”三个字玩明白了。20多年前，中国从乌克兰购买的瓦良格号航母归国途中，土耳其凭借博斯普鲁斯海峡的控制权，硬是拦下了这艘没有动力的“海上庞然大物”。他们给出的理由五花八门，一会儿说航母太宽影响航道，一会儿又扯到安全风险，最后狮子大开口，索要10亿美元的“风险保证金”。要知道，那时候中国的外汇储备总共才2000亿美元左右，这笔钱堪称天价。更过分的是，土耳其还列出了20项附加条件，包括要求中国购买36架教练机、每年输送200万游客等。为了让航母顺利回国，中国不得不一一答应，甚至主动提出帮助土耳其实现导弹技术国产化。可土耳其转头就拿这份协议去和欧美国家压价，发现没占到便宜后，直接撕毁了和中国的合作，简直把“过河拆桥”演绎得淋漓尽致。如果说瓦良格号事件是商业敲诈，那2020年拒绝中国飞机进入领空的操作，就彻底暴露了其短视和傲慢。当时中国向塞浦路斯捐赠防疫物资，运输机途经土耳其领空时，土方突然单方面关闭空域，导致飞机不得不紧急转向俄罗斯加油，原本一趟能完成的任务，硬生生绕了大半个地球。这背后的原因，很大程度上是土耳其对塞浦路斯的长期禁运政策，但中方却成了无辜的受害者。然而，风水轮流转。近年来，土耳其经济遭遇滑铁卢，外债超过4000亿美元，外汇储备却不足1000万美元，货币里拉疯狂贬值，物价飞涨，民众生活苦不堪言。在这种情况下，土耳其终于想起了曾经被他们“薅羊毛”的中国。今年3月，土耳其驻华大使主动展示“中间走廊”计划，积极推动与中国“一带一路”倡议的对接，声称要促进经济互联和地区稳定。这种态度的180度大转弯，让不少人直呼“魔幻”。曾经仗着地理位置优势敲竹杠的国家，如今却把中国当成了“救命稻草”。不过，土耳其的算盘打得很精，他们一方面想借助中国的投资缓解经济危机，另一方面又在南海问题上配合美国搞小动作，试图在大国之间左右逢源。但中国可不是软柿子。对于土耳其的合作请求，中方始终保持着清醒的头脑。毕竟，一个曾经言而无信、背信弃义的国家，很难让人完全信任。就像瓦良格号事件中，土耳其的反复无常已经让中国吃尽了苦头，如今他们又想“旧事重演”，显然打错了算盘。从瓦良格号的刁难到防疫物资的阻拦，再到如今的主动示好，土耳其的行为充分说明了一个道理：在国际交往中，没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。但中国始终坚持互利共赢的原则，不会因为某个国家的一时刁难而放弃合作，也不会因为对方的示好而忘记过去的教训。

曾敲诈中国10亿美元，拒绝中方飞机入领空，如今这个国家又找上门。这个国家实在太有意思了，90年代，靠着地理位置优势狠狠敲诈了中国十亿美金，5年前，他们又拒绝中方飞机入领空，没想到现如今却恬不知耻地来找我们合作了，这究竟是怎么一回事呢？这个国家就是土耳其，首先咱们先来讲讲土耳其为难中国的过程是什么样的，第一件事发生在90年代苏联解体后。乌克兰算是苏联解体的第二大继承国，除了大片土地外，还有不少军工企业都落到了他们手里，这其中就包括有造航母能力的造船厂。另外，瓦良格号航母也被小乌给继承了下来，这艘航母是个半成品，小乌本打算继续制造，巩固海军力量。但问题是，国家经济压力太大，根本没有多余的钱去支持海军事业，那该如何处理瓦良格号呢，中国在这时候找上了门来。改革开放10多年后，我们手头宽裕了，有足够能力发展航母，正好小乌也急等着用钱，两边这么一商量，达成了合作，中国用2000万美金买下了瓦良格号。要知道，这可是一笔十分划算的买卖，可就在我们满心欢喜要把航母运回家时，麻烦出现了。买下瓦良格号后，计划回国的路线是从黑海途经土耳其海峡来到地中海，通过苏伊士运河去到印度洋，然后经过南海来到大连港。理想很丰满，现实却让中国海军笑不出来，当瓦良格号准备通过博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其横插一手，“不行，你们不能过去”。至于理由嘛，土耳其有好几个，一来是航母体型太大，影响航运安全，二来是没有动力系统，拖起来太危险……当然了，中国非要过也不是不可以，但得留下买路财，多少钱呢，十个亿，而且还是美金，这么多钱，说好听了是过路费，说难听就是摆明了敲诈勒索。可是，如果我们不付，船只就是无法通过，就这样前前后后耽误了一年半，我们终于还是耗不过，妥协了，缴纳了10亿美元的“保证金”，还答应了很多额外的条件。至于第二件事，则是发生在2020年5月，当时还处在疫情期间，中方在有效遏制国内疫情发展后，也充当了“全球抗疫大使”的角色，给诸多国家运送防护物资。其中，有一架满载36吨防疫物资的中国飞机，计划把物资运输到塞浦路斯，而这，就需要土耳其行个方便，开放一下领空。从土耳其上空经过，不光可以节省路程，还能大幅度节省时间，因为这条路线刚好不用加油。没想到，区区举手之劳土耳其都不愿意做，二话没说就给拒绝了，这使得中国的飞机不得不绕道俄罗斯，在莫斯科加完油后再飞往目的地。要知道，这一加油可是要耽误不少时间的，好在这些时间没有酿成什么大祸，否则后果不堪设想。这两起事件，都是土耳其在背后搞鬼，针对中国，他们总是喜欢干这种损人不利己的事情，没想到风水轮流转，现如今，土耳其竟主动找上门来求援了。原来，在2016年，土耳其内部发生了一场政变，一来一去，国家经济有点遭不住了，土耳其货币里拉的价值持续贬低，以前花一块钱买到的东西，现在花十块钱也买不到了。眼见国家都快撑不下去了，土耳其官方也有点急了，四处拉投资，可因为他们以前各种不讲信用的黑历史，很少有国家愿意帮他们。最后实在没办法，土耳其只好拜托中国帮忙，有意思的是，为了讨中国高兴，在去年的国际经济论坛中，土耳其的代表还大肆夸赞了中国一番。至于咱们会不会帮，那就要看国家怎么考虑了，不过这也反映出来一个事实，很多欧洲的小国，其实没有想象中那么亲西方，反而是中国更让他们心动。

1991年，200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后，在采访中竟然嚎啕大哭。他们在中国究竟过着怎样的生活？为何在采访中会痛哭流涕？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！上世纪90年代初，苏联轰然解体，曾经光辉一时的乌克兰也一夜之间陷入了经济崩溃的深渊。那个时候，乌克兰手里还握着大量苏联遗留下来的先进军工技术和科研人才，但国家经济的急剧下滑让这些人才的处境变得异常艰难。很多顶尖的军工专家，曾经设计过巨型飞机、航母和导弹系统的高端技术人才，如今却连基本的生活都成问题了。这些专家为什么选择离开乌克兰？归根到底就是“活不下去”。工资断发、工厂停摆、科研项目停滞，成了他们日常的写照。国家财政紧张，军工企业被迫关闭，一批批专家失去了工作和收入，甚至连日常生活都成了难题。有人形容当时的情况是“航天院专家成了泡菜配面包的穷汉”，这种现实让人心疼。更让人心寒的是，乌克兰政府在困境中不得不出售国家的军工资产和技术资料，甚至有些资料流入了黑市。航母设计图、飞机制造工艺都被廉价出售，这不仅造成国家安全隐患，也让很多专家陷入了更深的无助。他们想去欧洲谋求发展，梦想在那里继续科研工作，但现实并不友好。西方国家对前苏联技术人员抱有深深的怀疑，动不动就将他们视为潜在的间谍，层层审核和限制让他们寸步难行。就在这时，中国伸出了橄榄枝。90年代的中国正处于改革开放的关键时期，急需提升自己的军工和高科技水平。中国政府抛出诚意满满的邀请，吸引这些乌克兰专家前来支援。1991年，首批200名乌克兰专家带着技术和希望踏上了东方的土地，选择了这条既陌生又充满机遇的道路。中国的态度让这些专家眼前一亮，不同于西方国家的怀疑和限制，中国给予了他们应有的尊重和信任，不仅提供了优厚的薪资待遇，还有完善的生活保障。专家们得到了稳定的工作岗位，甚至有机会组建自己的科研团队，主导重要项目。这对于经历了失业和经济崩溃的他们来说，无疑是雪中送炭。他们被分配到东北和沿海的工业城市，政府安排了整洁的宿舍，生活设施齐全。语言和文化是刚开始的一大难题，很多专家不懂中文，买个菜都得比划半天。但中国政府和同事们非常耐心，开设语言班，组织文化交流活动，帮助他们快速融入新环境。慢慢地，他们不仅适应了中国的生活，还爱上了中国的饮食和文化。这些专家的到来，直接推动了中国军工的发展。他们参与了许多关键项目，影响深远。最著名的例子当属“瓦良格号”航母，这是一艘苏联时期未完成的航母，后来被中国购买并改造成“辽宁舰”。当年参与瓦良格号建造的乌克兰专家巴比奇，发挥了关键作用，他提供的技术指导确保了航母改造的成功。除此之外，乌克兰的航空设计师、焊接专家和潜艇技术人员，也参与了中国新型战斗机、大型运输机以及潜艇的研发和制造。更重要的是，这些专家不仅带来了技术，还带来了科研精神和工作方法。他们传授给中国年轻工程师严谨细致的科研态度，帮助中国军工体系建立起更加成熟的技术体系。很多中国工程师回忆说，这些乌克兰专家教给他们的不只是技术，更是认真踏实的工作方式。和那些选择留在乌克兰的专家相比，来中国的专家生活相对安稳许多。留在乌克兰的顶尖专家们虽然努力支撑科研事业，但面对经济崩溃和社会动荡，日子并不好过。比如设计了世界最大运输机安-225的科瓦尔斯基，他虽坚持留在祖国，依靠微薄收入维持生活，但随着后来俄乌冲突爆发，社会动荡使他面临生命安全威胁，这样的故事让人唏嘘不已。相比之下，许多赴华专家找到了稳定的工作和生活，甚至有的在中国扎根生根，孩子在这里上学、成长，甚至结婚安家。他们在中国的努力不仅赢得了尊重，也获得了荣誉。中国政府授予他们“友谊奖”等称号，表达对他们贡献的认可。很多专家退休后还被邀请担任顾问，继续为中国军工出谋划策。不过，即便在安稳的生活中，这些专家对远在乌克兰的亲人和国家依然充满牵挂。采访中，他们常常情绪激动，泪流满面。

徐增平当年买瓦良格号航母可不容易。苏联解体后乌克兰要卖这艘没完工的航母，中国想买，美国却暗中使坏。徐增平想了个招，注册空壳公司说要改造成海上赌场。1998年花2000万美元拍下，结果拖船回国时被土耳其拦住，美国背后搞鬼...

当锈迹斑斑的"瓦良格"号被拖进大连港时，西方军事观察家们大概在冷笑—这艘被拆光动力的苏联半成品，连乌克兰人都懒得继续建造，中国人难道真打算拿它当海上神器？买下"瓦良格"（如图1）根本不是什么商业行为，而是一次教科书...