东航第120架A320neo入列！看了下，东航确实是空客大户啊！虽然最近才开始
东航第120架A320neo入列！看了下，东航确实是空客大户啊！虽然最近才开始入列A321neo，但是他家320，320neo，321都不老少！反观波音在东航机队里的规模就非常少了！首先说前几年三大航购买了292架空客飞机在2027年底基本能接收...
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空客高层重组剑指A320neo后继机型,技术帅位变动引关注
此举正值空客积极研判其最畅销机型A320neo的后继者...空中客车公司此前已公开表示，正为其现金牛产品A320neo的后继机型研发一系列关键技术，包括但不限于新型推进系统、先进材料、创新系统架构以及更为高效的细长可折叠机翼等。...
中银航空租赁(02588.HK)购买及长期租赁六架空客A320NEO飞机及三架空客A321NEO飞机
格隆汇5月29日丨中银航空租赁(02588.HK)发布公告，2025年5月28日，公司与空中客车公司(AirbusS.A.S.，“空客”)订立协议向空客购买六架空客A320NEO飞机及三架空客A321NEO飞机；及(2)与GulfAirB.S.C.(C)(“航空公司”)就飞机...
燃油成本竞争让两款飞机成为焦点：空客A320neo和波音737MAX。A
燃油成本竞争让两款飞机成为焦点：空客 A320neo 和波音 737 MAX。A320neo的驾驶舱背后藏着两种"心脏"选择—LEAP-1A发动机像马拉松选手般稳定，普惠PW1100G则像短跑健将爆发力十足，让它在北京飞上海这样的航线上少喝两吨油。...
关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧
关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧洲人不可信呢，特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络，按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇，这欧洲人立马就上来使绊子了。欧洲对C919的适航认证并非单纯的技术审查，而是一场精心设计的"马拉松"。EASA的认证流程分为四轮：基础文件审查、系统验证、合规性演示和最终审定。中国商飞从2019年启动认证，到2024年7月完成第三阶段实地检查，期间投入了超过3000名技术人员和12架验证机。但欧洲人总能找到"技术瑕疵"，比如要求C919的复合材料机翼在-55℃环境下进行额外疲劳测试，而同类空客A320却无需此项验证。这种"量身定制"的标准，本质上是在为拖延时间寻找借口。空客作为C919最直接的竞争对手，其游说能力不可小觑。数据显示，C919已获得1200多架订单，其中60%来自发展中国家，这直接威胁到空客A320neo的市场份额。2024年空客财报显示，其单通道客机交付量同比下降18%，而C919的国内运营客座率却高达85%。欧洲航空工业协会（AECMA）在给欧盟的报告中直言："若C919获得EASA认证，空客未来十年将损失至少200亿美元订单。"这种利益驱动下，欧洲政客自然要在认证流程上做文章。中美贸易战的外溢效应直接影响了C919的国际化进程。特朗普政府对欧盟加征钢铝关税后，欧洲虽表面反对，却在适航认证问题上选择与美国"默契配合"。2024年10月，美国国会通过《航空安全现代化法案》，要求FAA对中国飞机实施"特殊审查"，而EASA随后就宣布推迟认证。更值得玩味的是，欧洲在批准俄罗斯MC-21客机认证时仅用了14个月，而C919已耗时6年仍无结果。C919的国际化受阻，反而加速了全球航空产业链的分化。2025年1月，沙特阿拉伯与中国签署协议，将C919纳入其"未来航空城"计划；3月，尼日利亚航空宣布采购20架C919。这些案例表明，发展中国家正在用"脚投票"打破西方垄断。而欧洲的短视行为，最终将损害其自身利益，空客在中国市场的份额已从2019年的58%降至2025年的42%，这种"杀敌一千自损八百"的策略，终将反噬欧洲航空业。当EASA宣布推迟认证时，中国商飞的生产线依然繁忙。数据显示，C919的月产量已提升至4架，国内三大航计划在2025年接收50架。历史终将证明，任何企图用政治手段阻碍技术进步的做法，都将被时代车轮碾得粉碎。信息来源：环球网C919大飞机延迟交付内幕：外企吵闹影响进度