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赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需350元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需670元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需15元人民币！中国：约需360元人民币！实际上2024年新能源汽车渗透率为47%，2025年新能源汽车渗透率达到54%，所以未来是新能源汽车的时代！比亚迪作为国产新能源电车一哥，一直引领国产电车技术，最近比亚迪又让老外破防了，比亚迪仰望U8L在上海车展大放异彩

这就是赤裸裸的现实，燃油车60升油箱加满：英国：约需800元人民币；日本：约需550元人民币；美国：约需450元人民币；中国：约需420元人民币；俄罗斯：约需255元人民币；沙特：约需270元人民币；伊朗：约需12元人民币。领克900插混车能耗相对于普通燃油车大大降低，拥有220km左右的纯电续航（NEDC），日常城市通勤如果距离较短，完全可以使用纯电模式，电费仅为燃油车的1/10甚至更低，零排放还能避开限行；在长途自驾等需要使用燃油的场景下，领克900插混车的馈电油耗低至5L/100km左右，比同级别某美系“油老虎”燃油车节省40%能耗，比某德系竞品低2L左右，一年能轻松省出万元油费。领克900外观设计精心独特，时尚大气。采用“THENEXTDAY”设计语言，封闭式格栅搭配“破晓之光”日行灯组，并配备可编程灯语系统，可投射迎宾光毯或天气预警标识，科技感十足。领克900内饰装备高科技满满，提供拂晓霞光、暖沙午阳、晓夜星河三种主题配色，满足不同审美需求。座椅系统引入“微环境调节”概念，Nappa真皮表面植入100万组微气囊，支持波浪式按摩与分区域加热，第三排座椅配备电动腿托与155°仰角调节，配合动态承重监测系统，大大提升了乘坐舒适度。领克900安全性能优势突显，成功完成中国首次双百时速“超标准”连环碰撞测试，安全性能卓越。车身采用高强度钢材，关键部位使用热成型钢，打造坚固的车身结构，并配备多个安全气囊，为车内人员提供全方位的保护。主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统等，可有效避免事故发生。

或许有人会抬杠，但这就是事实！1月，瑞虎8在国内卖了19949台，中型SUV榜第22月，瑞虎8在国内卖了10608台，中型SUV榜第43月，瑞虎8在国内卖了15067台，中型SUV榜第44月，瑞虎8在国内卖了12264台，中型SUV榜第2虽然现在国产新能源汽车越来越多，但是在中型SUV这个细分领域，排名前列的还是燃油车居多，其中瑞虎8就是国产中型SUV的标杆。大家庭SUV优选瑞虎8L瑞虎8L长宽高4795*1930mm*1729（1741）mm，轴距为2770毫米，车内空间还是比较大的，有5座和7座车型两种选择，全车有40多处储物格，后备箱容量最高可达2065L，可以说是大家庭SUV最佳选择。瑞虎8L全系搭载鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机，匹配孚祯8挡自动变速箱，动力强劲，加速相当不错，百公里综合油耗7.8L。瑞虎8L底盘调教相当不错，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架系统，加双模C-EPS电动助力转向系统，以及ESP制动力控制系统，开起来稳定性不错，给用户带来平稳舒适的驾乘感受。这款车的售价也不贵，叠加各项优惠后，起售价不到12万元性价比相当不错。

电车1年电费——1000元！油车1年油费——10000元！电车5年换电池——免费！油车5年换电池——600元！30万电车：开10年，处理时卖2万！30万油车：开10年，处理时卖4万！当这组数据摆在眼前，究竟是选择新能源车还是燃油车更划算？答案似乎显而易见。但在能源转型的十字路口，红旗汽车给出了第三种解法——4月17日上市的HS7PHEV混动车型，以"超级混动智慧旗舰SUV"之姿，在25万级市场投下一枚技术核弹。【能耗革命重构价值体系】红旗HS7PHEV搭载的2.0T混动专用发动机堪称效率奇迹：13:1超高压缩比+超高压缸内直喷+双VVT系统，将热效率推至44.42%的行业新高度。配合HDU35双电机混联变速器，仅23kg的电机组件却能爆发168kW功率与3750N·m轮端扭矩，系统综合效率达88%。这意味着用户既能享受纯电驾驶的静谧经济，又无需承担续航焦虑，完美平衡了文章开篇的"电车省"与"油车贵"的矛盾。【性能破局打破选择困境】在4995mm超长车身与2920mm轴距构筑的豪华空间内，HS7PHEV通过P1+P3+P4三电机架构实现"4擎8模"智能切换。0-100km/h加速8.8秒的强劲表现，配合全铝副车架与精调悬挂系统，让这台中大型SUV既能优雅穿行都市，又能从容征服野径。特别设计的6座版本，第二排独立座椅支持电动调节与加热功能，1847L拓展后备箱更将空间美学发挥到极致。【安全升维定义未来出行】车身架构采用74%高强度钢打造，其中19%为1500MPa热成型钢，构筑起"公路堡垒"。创新的SACC高级巡航系统可实现0-150km/h全速域弯道保持，配合行业首创的后向碰撞预警，在8-120km/h速度区间构建起立体安全防护网。当同级车型还在比拼参数时，红旗已用C-NCAP五星与C-IASIG级双认证重新定义安全标准。在这场燃油与纯电的世纪对决中，红旗HS7PHEV以混动技术开辟新赛道：既有纯电车型的能耗经济性，又延续燃油车的续航便利度；既传承豪华车的驾乘质感，又突破传统SUV的性能边界。当十年后的二手车残值率遇上持续进化的混动技术，或许真正的价值标杆正在被重新书写。PHEV

合资SUV谁更值得买？本田CR-V(12.59万)↓6.0万。1.5T193马力L4+CVT无级变速，综合油耗7.31(L/100km)。1.5T160马力L4+7挡双离合，综合油耗6.27(L/100km)。

电车1年电费——1000元！油车1年油费——15000元！电车6年换电池——免费！油车6年换电池——600元！都2025年了，买啥车不用纠结了吧！2024年新能源汽车渗透率47%，不出意外的话2025年新能源汽车渗透率将出现历史性突破，超过50%！未来几年是新能源汽车发展的绝佳时机！一款超级混动智慧旗舰SUV，红旗HS7PHEV两驱旗享版重磅上市PHEVPHEV长宽高分别为4995mm、1960mm、1760mm，轴距2920mm。新车座椅提供2+2+2六座和2+3+2七座两种布局，可以满足不同家庭需求。但12.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表的组合简约时尚，符合当下更多年轻人审美。动力方面，采用2.0T发动机搭配双电机组成的插混系统，四驱版本最大马力487匹，零百加速6.8秒，比大多3.0T燃油车还猛。日常通勤用纯电模式，83-95公里的续航足够应付市区代步，综合续航更是能跑出1000公里。就算电池没电了，百公里6升左右的油耗也比很多SUV省油。红旗HS7PHEV两驱旗享版的指导价是29.08，现在一口价23.98，更有最高政府补贴5万元等多项优惠政策，还是很实惠的！

这就是赤裸裸的现实，油箱60升加满：美国：约需450元人民币；日本：约需550元人民币；俄罗斯：约需255元人民币；伊朗：约需12元人民币；中国：约需420元人民币对于国内消费者买什么车，要考虑好，适合自己才能开得更长久。在不久前的上海车展我看了一款混动大六座SUV领克900。领克900车身尺寸长宽高分别为5240、1999、1810mm，轴距3050mm实现同级领先的6.16平方米内部空间，88.2%得房率。百变智能生活舱支持第二排180°电动旋转座椅，可形成1.7m的对坐空间，让领克900可以秒变超级“移动会客厅”或“云端工作室”。领克拥有健康的座舱0沥青、0有害溶剂，配备医疗级抗菌涂层与PM2.5净化系统，达到母婴级环保标准。更能保护健康领克900搭载全球高端EM-P超级智能电混系统搭配骁遥电池，零百加速4.3s。其1.5T车型CLTC标准纯电续航为220km，2.0TUltra版为280km，顶配的3电机车型为268km。纯电续航最高280km，综合续航1443km，令驾驶不再有里程压力。我喜欢的这款新能源豪华大六座SUV，售价28.99万元~39.69万元，是一款看得上、买得起的好车。

25款的途观LPro，取消之前的330，现全系380，也就是220马力，350牛·米的2.0TEA888，升级整车终身质保（条件：店内保养及维修），23.68W起【来自懂车帝车友圈】

国产三大SUV，瑞虎8L，长安CS75P，星越L对比，都是2.0T，长安和奇瑞都是8AT，不过一个是爱心，一个自研。星越L是7DCT，马力看，奇瑞最大，达到了254马力。星越L只有218；长度看，星越和长安都是4770.瑞虎8达到了4795mm。起步价看，瑞虎8达到了11.99万。星越最贵，13.27万。你会怎么选？

这就是赤裸裸的现实长城每卖一辆车赚12800元；吉利每卖一辆车，赚11100元；理想每卖一辆车，赚9000元；比亚迪每卖一辆车，赚8500元；特斯拉每卖一辆车，赚60000元；奔驰每卖一辆车，赚51400元！2024年度零跑实现扭转开始盈利，成为国内第二家不亏本的新势力，每辆车赚660元。（纯利润）一、技术平权：打破高端配置与高价格的绑定零跑的“技术平权”核心在于通过自研技术降低成本，将原本属于高端车型的配置普及至大众市场。比如激光雷达与高阶智驾下放至15万元级车型，还有乐高式造车”实现零部件通用化。C系列车型的零部件通用率高达85%，新车型开发仅需新增15%的零部件成本。例如，CTC电池底盘一体化技术（CTC2.0Plus）通过9项模块融合，能量密度提升18%，同时适配不同车型平台，显著降低边际成本。二、自研技术体系：从垂直整合到生态协同零跑通过全域自研构建技术护城河，其自研比例高达65%-70%，覆盖三电系统、电子电气架构等核心领域，形成“垂直整合+开放合作”的双重优势：1.技术复用与成本摊薄自研的LEAP架构支持多平台车型开发，如C系列与B系列共享88%的零部件，研发投入产出比显著高于同行。2024年零跑研发费用29亿元，仅为蔚小理的1/3-1/5，但销量达29.37万辆，研发费用率仅7%。2.供应链自主可控零跑选择分散供应商（如动力电池采购宁德时代占比仅0.1%），并通过年采购50万辆级的协议将电池成本压至0.4元/瓦时，较行业平均低20%。同时，自研电驱系统（七合一油冷方案）和27合1热管理系统，进一步减少对外依赖。3.技术外供与生态合作零跑与一汽、Stellantis等企业合作，输出四叶草电子电气架构、三电技术等，分摊研发成本。例如，其自研三电技术已获10家客户定点，预计2025年外供收入贡献显著增长。零跑的逆袭证明，在新能源红海市场中，技术普惠+规模效应是破局关键。其通过自研技术实现成本控制与配置升级，精准卡位主流市场，同时以开放合作分摊研发投入，形成良性循环。然而，面对日益激烈的竞争，零跑需在保持性价比优势的基础上，加速智驾技术突破和品牌高端化，方能在“决赛圈”中持续领跑。