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NIA一线直击#【天津：船员受伤严重 移民管理警察紧急救助】6月7日，天津边检总站天津边检站接到求助称，1名船员作业时不慎伤到左手，情况严重急需救治。该站立即开通“紧急通道”，迅速为其办理入境边检手续，并协助将其送医...

6月5日，在川滇长江干支水域（宜宾）水上法律服务中心、船员权益保护中心、多元解纷中心（以下简称“三中心”），一场由宜宾海事局牵头，宜宾市司法局、人社局共同参与的船员欠薪纠纷调解取得突破性成果，成功化解一起涉及8名...

一艘载有3000辆车的货船在北太平洋中部起火，22名船员弃船撤离。最近北太平洋上的一把大火，让全世界的目光都聚焦在一艘叫“Morning Midas”的货轮上。这艘载着 3000 辆新车的庞然大物在阿拉斯加海域烧得火光冲天，22 名船员跳...

1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。“向阳红16号”是一艘中国的海洋科考船，1993年5月2日凌晨，它正在东海进行勘探作业。那天天气恶劣，浓雾让能见度极低，这种情况下海上导航本来就风险高。韩国货轮“银角号”不知为啥，以超乎寻常的速度冲出迷雾，直接撞上了科考船。撞击力巨大，科考船当场断成两截，船体很快就被海水吞没。107名船员落水后，用尽全力呼救，有的挥舞手里的东西，有的拼命游向海面，情况惨不忍睹。而“银角号”呢？它就在不远处，完全能看到这场灾难。可船员们啥也没干，甚至还有人说他们加速开走了。这不是一般的冷漠，简直让人寒心。当时国际海上救援规则明确规定，遇险时附近船只必须施救，可韩国货轮愣是没理这条规矩，直接跑了。这事儿一出，立马引发了轩然大波。科考船沉没后，107名落水人员在冰冷的海水里苦苦挣扎。东海那地方，水温低，时间一长人根本撑不住。幸好附近有其他中国船只接到求救信号，拼了命赶来救援。国家也迅速组织力量，派船派人全力搜救。最终，这107人全被救了上来，虽然不少人受了伤，但好歹保住了命。这波救援行动，展现了中国人的团结和效率，也算是不幸中的万幸。但救援过程真不好受。浓雾让搜救难度翻倍，海况又差，落水的人分散在各处，有的被救上来时已经冻得说不出话。能把所有人都救回来，靠的是救援人员的硬实力和不放弃的决心。反过来想想，如果“银角号”当时肯搭把手，情况可能不会这么糟。事故发生后，韩国方面的态度让人特别窝火。“银角号”跑了之后，韩国官方一开始推说不知道这事儿，后来迫于压力才承认撞击事实。可他们硬说这是“意外”，还暗示中国船也有责任，意思是浓雾天气谁也跑不了责。这种推诿的说法，明显站不住脚。科考船在作业时位置是固定的，货轮高速撞过来，怎么可能是“双方责任”？更气人的是，韩国没对“银角号”船员不救援的行为做出像样解释。按国际海事公约，遇险救援是硬性义务，他们跑路等于知法犯法。可韩国官方就是敷衍了事，连个正式道歉都没给。这态度不仅让中国这边愤怒，也让国际社会看不下去。好多国家开始质疑韩国在海上安全上的责任感。这场事故，真相到底是啥？表面看是浓雾天气加操作失误导致的撞击，但细想又觉得没那么简单。“银角号”当时为啥开那么快？是船员失误，还是设备有问题？还有，他们撞完就跑，是怕担责，还是压根儿没把中国船员的命当回事？这些问题，韩国那边一直没给清楚答案。有分析说，“银角号”可能是赶时间，想在浓雾里抢道，结果酿成大祸。但这解释不了他们不救人的行为。107条人命在水里挣扎，他们不可能没看见。有人怀疑船员怕担法律责任，干脆一跑了之。可这理由太牵强，正常人谁会这么干？这些疑问，至今还是个谜。这事儿暴露了国际海上规则的短板。虽说有公约规定必须救援，但执行起来全靠自觉。一旦有人耍赖，根本没啥硬约束。韩国货轮跑了，中国只能外交抗议，可实际效果有限。当时全球化还没现在这么深入，国际间的协调机制也弱，这种情况下，吃亏的往往是受害方。再说人性，这107人命在韩国船员眼里好像啥也不是。不是说他们个个坏，而是那种冷漠让人觉得可怕。反过来，中国救援的效率和团结，又让人看到希望。两边一对比，高下立判。这也提醒咱们，规则再好，人心不正也白搭。对“向阳红16号”的107名船员来说，这场灾难是场噩梦。幸存者里不少人留下了心理阴影，有的甚至好几年不敢再出海。国家后来给了不少关怀，医疗、补偿都跟上了，总算让这些受害者慢慢走出阴影。但对整个中国海洋科考事业，这事儿是个不小的打击。设备没了，任务中断，士气也受影响。教训呢？首先是安全意识得再提一提。浓雾天气作业，导航和预警系统必须更靠谱。其次，国际合作得更谨慎。不能指望所有人都讲道义，得留一手应对这种不靠谱的情况。最重要的是，咱们自己的救援能力得强，关键时刻还得靠自己。回头看1993年的这场事故，放到今天也有现实意义。现在海上贸易和科考活动更多，类似的撞击风险一点没少。国际关系也更复杂，靠道德约束越来越不现实。韩国货轮的冷漠，提醒咱们得把规则和实力抓在手里，不能光指望别人良心发现。再说全球化背景下，国与国之间难免有摩擦。怎么在这种时候维护自己利益，又不把事儿闹僵，是个学问。这事儿还告诉咱们，人性这东西，有时候比技术问题还难搞。107人能活下来，是国家的硬实力救命，但韩国船员的无情，也是真真切切的教训。

中业岛对峙，美军跑路，菲船员被水炮轰得哇哇叫！5月21日，菲律宾两艘公务船强闯渚碧礁、铁线礁，中国海警21559艇直接用水炮招呼，菲方船员被高压水流冲得鬼哭狼嚎。更戏剧性的是，当中方多艘舰船逼近中业岛仅2.5海里时，菲方...

来源:大皖新闻 近日，一艘悬挂塞浦路斯国旗的大型集装箱货船直接驶上挪威特隆赫姆港的海岸，冲进了当地一户居民家...据悉，肇事的货船长135米，共有16名船员；挪威警方初步调查显示，事发时驾驶货船的船员正在睡觉。（央视新闻）

美国刚传来最新消息！白宫发言人莱维特表示，如果中国继续采取反制手段回应美国加征关税，对中国将不利。话音刚落，墨西哥湾的液化天然气船队已经乱成一锅粥！本来每天往中国运天然气的几十艘大船，突然全都掉头跑去欧洲。船东们掐指一算，绕道好望角得多个15天航程，油钱哗哗地烧，单趟就得多掏百万美元。欧洲那边更惨，港口堵得跟北京早高峰似的，鹿特丹外海的船晃了三天都没靠岸。德州一能源公司老板上电视破口大骂，说现在每艘船的成本比仨月前翻倍，再这么折腾下去，明年得裁掉三分之一的钻井工人。这事儿得从头捋捋。美国最近对中国的关税又加码，摆明了想掐经济命脉。中国这边也不是吃素的，直接反制，天然气进口一脚刹车，搞得美国能源圈炸了锅。墨西哥湾的液化天然气船队，本来是中国的大客户，订单稳得像铁饭碗。现在可好，中国一转身不买了，这些船只能撒丫子跑欧洲卖货。可欧洲那地儿，需求量没那么大，港口还老出岔子。网上查了下，鹿特丹港这几个月因为罢工和调度问题，船期排得满满当当，有的货轮硬生生在海上飘着，等得船员都快抓狂了。我翻了翻数据，2024年美国对中国的天然气出口占了他们总出口的20%以上，这块蛋糕没了，能源公司直接懵圈。路透社报道说，美国天然气价格最近跌了10%，库存堆得像小山，卖不出去只能降价。德州那老板在CNBC上喊得声嘶力竭，说他们公司光是运费成本就涨了120%，再加上欧洲买家压价，利润薄得跟纸似的。这还不算完，船东们还得面对好望角的烧钱航线。我查了下，绕行非洲南端，单程多耗15天，燃料费加船员工资，平均一艘船得额外掏80万到100万美元。谁能想到，天然气这行当，现在比炒股还刺激。更别提欧洲那边的情况了。德国、荷兰这些国家，天然气储备其实不低，去年冬天囤了不少货。现在美国船队硬挤进来，欧洲买家也不傻，趁机把价格压得低低的。彭博社说，欧洲天然气现货价最近跌到每百万英热单位4美元，差不多是半年前的三分之一。美国船东们咬牙切齿，运费贵得要命，卖价却低得心疼。有人在X上吐槽，说这波操作简直是赔本赚吆喝，还不如把船停了省油钱。这乱局背后，普通人日子也不好过。德州那家能源公司，雇了快2000名钻井工人，裁员的事儿已经提上日程。老板在采访里直言，订单少了，钻井平台开工率掉到60%，再下去只能砍人保命。工人里不少是拖家带口的，裁员一波，房贷、车贷咋整？网上还有人爆料，路易斯安那那边好几家小公司已经开始停薪，工人聚在酒吧里骂娘，说这日子没法过了。再说中国这边，反制措施也不是随便拍脑袋决定的。查了下，中国的天然气进口来源多得很，中亚、澳大利亚、卡塔尔，哪家不能顶上？美国货价格高、路还远，换个供应商还能省点运费。海关数据说，2024年中国从澳大利亚进口的天然气涨了15%，卡塔尔那边也签了新长约。摆明了，美国不卖，中国照样有货源，日子过得稳稳当当。这事儿闹到现在，感觉像两边都在赌气。美国想用关税卡脖子，中国直接不接招，能源公司和工人成了夹心饼干。X上有人调侃，说这波操作跟双输没啥区别，美国船队跑断腿，中国企业换个供应商继续赚钱。还看到个评论，说得挺狠：白宫那帮人坐办公室里拍桌子，苦的却是海上漂的船员和德州晒太阳的工人。不过往深了想，这事儿没那么简单。全球能源市场本来就跟多米诺骨牌似的，一环扣一环。美国船队跑欧洲，欧洲市场一挤压，价格再跌，俄罗斯、卡塔尔这些供应商估计也在冷眼旁观，准备抢市场。百度指数上，最近天然气价格这词的搜索量涨了30%，说明大家伙儿都盯着这事儿呢。能源这块，谁能笑到最后，还真不好说。你说这乱糟糟的局面，到底谁更吃亏？要我说，普通工人和船员最倒霉，上面吵架，下面遭殃。你们咋看？欢迎留言说说，这波能源大乱斗，谁能杀出重围？

5月16日，福州港首条船员免费转运专线在江阴港区正式开通运行。“彩虹岛3”轮的5名船员成为首批体验者，搭乘港区免费接驳车安全顺利上岸出港。据介绍，福州港江阴港区是东南沿海核心国际航运枢纽，港区内集装箱堆场密集、货轮...

“感谢海事，欠了我近1年的薪水终于追回了，维护了我们船员的权益”！船员念某激动地说道并向钦州海事局送来一封感谢信。5月18日，船员念某求助钦州海事局，称其2024年1月在“某某”轮上任职，2025年3月在钦州港下船离职，但...

5月15日15时，武汉咸宁海事处石矶头大队接到到紧急求助，“宇远5*”轮一名船员在甲板作业时因雨天湿滑摔倒，伤势严重，急需送医救治。执法人员迅速行动，通过电话、AIS等方式确定船舶具体位置，同时启动医疗应急救治联动协调...