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格隆汇7月28日｜HD现代重工（HyundaiHeavy）...包括《东亚日报》在内的当地报纸援引未具名消息人士的话报道称，在最后期限临近之际韩国正试图利用造船业关系与美国进行关税谈判，据报道，韩国公司可能选择进一步收购美国造船厂。

今天的欧盟，造船不行，航天不行，互联网不行，人工智能不行，无人机不行，机器人也不行，就连造车也不行了。俄乌这一战彻底终结了欧盟的巨婴式繁荣，而这头由中美俄三方，共同养的一头大肥猪，接下来或许就该到了分猪肉的时候...

今天的欧盟，造船不行，航天不行，互联网不行，人工智能不行，无人机不行，机器人也不行，就连造车也不行了，俄乌这一战彻底终结了欧盟的巨婴式繁荣，而这头由中美俄三方，共同养的一头大肥猪，接下来或许就该到了分猪肉的时候了。欧洲以前搞过不少太空计划，但这些年技术和市场都慢了一截，卫星网络、商业发射等核心竞争上，和美中拉开了距离，日常投入有限创新有些乏力，很多新机会看着近，想抓却抓不住，主要受限于技术和资本，也有体制上的掣肘，欧洲航天的存在感正在下滑。汽车曾经这可是欧洲最硬气的标签，但新车注册数据每况愈下，新能源大潮更让传统巨头头疼，转型电动车，投入高，收益慢，供应链成本居高不下，东亚和美国的车企步子快、新技术也敢上。欧洲品牌在全球市场份额不断往下掉，虽说有的品牌还能撑场面，但大环境有些失去势头的味道。互联网、人工智能这类新兴领域更是明显掉队，投资、数据、算力、核心技术这些环节，还是美国和中国控场，欧洲很多企业在起点就慢，创新管得又多，步伐本身就难提速，大厂小厂都一样，想在全球范围内做头部，心有余而力不足。这反映在整个科技产业链上，互联网江湖早就没啥重量级欧洲玩家，人工智能同样是挑战多、突破难，整个生态显得有些弱。德国、瑞典以前工业机器人出口很强，但这两年新装机数量下滑，亚洲国家赶超很快，机器人、自动化、消费类智能硬件等赛道，都有美中韩的影子，欧洲本土新增长点难找。无人机产业基础薄弱，在军用和高端民用，欧洲自己拼技术拼产量，往往跟不上节奏，俄乌冲突后也有政策和投资跟进，不过行业差距不是一时半会能补齐的。这些困境并不全是外部压力，欧洲自己的发展习惯，多少埋下了一些隐患，管得多、投得慢，企业要折腾创新，总担心符合不符合政策，每走一步都要“套娃式审批”，等市场机会都被别家占了。高质量资本也很多外流，全球化红利在的时候，靠品牌溢价和产业链粘性还能过得去，但现在市场竞争、科技分工、供应链调整已完全变天，老路子越来越难走。俄乌战争爆发之后，欧洲的能源、制造业等都遭遇到了考验，能源价格一度飙升，对外依赖问题被彻底暴露，供应链中断、进口原材料涨价，直接冲击制造业根基，为了应对安全、新能源危机，财政压力剧增。原本可以投资新兴产业的钱，也不得不转去补贴或者保障支出，形成恶性循环，这场战争更像是一记重锤，把欧洲过去那种安逸舒适、外界托底的增长模式敲碎，留下后续发展的难题。欧洲在国际格局里享有一种非常特殊的地位，它背靠美国军事安全和俄国廉价资源，又能通过各种规则体系赚溢价，科技资本三方流通，外部“养分”丰厚，中美俄三方的复杂互动，直接或间接保障了欧洲的产业和市场。世界新博弈格局下，保护伞难再维系，资源流动的好日子告一段落，欧洲必须直面前所未有的自我挑战。个人观点，仅供参考

特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。2025年一开年，特朗普对中国造船业展开了一场隐蔽的“制度性打压”，今年4月，他签署行政令要求美国贸易代表办公室（USTR）推进一项提案：对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，并敦促盟友采取同样措施。特朗普的套路大家都不陌生，就是用政策打压中国产业，今年4月他签署行政令，对中国造的船或者挂中国国旗的船征收高额港口停泊费，还让盟友跟着学，这招看着狠，其实有点“伤敌一千自损八百”的意思。为啥呢？因为美国自己造船业早就不行了，从20世纪80年代开始，美国就放弃了民用造船，现在产能和技术根本接不了大订单。结果特朗普这一折腾，订单没回美国，反而让韩国捡了大便宜，韩国三大造船巨头现代重工、三星重工和大宇造船海洋，今年上半年订单都涨了不少，尤其是在液化天然气船这些高端领域，韩国本来就有技术优势，这一下更是占了上风。不过，咱们也别慌，中国造船业可不是吃素的，虽然美国这招确实让一些国际船东犹豫，不敢在中国下单，但中国船厂很快就开始想办法应对。一方面，国内船厂转向军用船舶和高端特种船市场，比如中远海运接了不少大型破冰船订单；另一方面，加大对东南亚、非洲这些新兴市场的开拓，通过“一带一路”合作来弥补欧美市场的损失。而且，中国造船业在效率、成本和供应链整合上的优势还在，很多船东就算有点犹豫，最后还是会回来，毕竟中国的性价比摆在那儿。再看看数据，法新社说中国订单暴跌68%，但其他数据显示，2025年1-4月中国造船完工量、新接订单量和手持订单量还是全球第一，市场份额分别占49.9%、67.6%和64.3%。这说明什么？说明法新社的数据可能只盯着某一段时间或者某一部分订单，没看到整体情况，中国船厂的订单早就排到2029年了，手里的活儿多着呢。而且，全球航运巨头马士基都表态了，不会因为美国的港口费就不用中国造的船，他们有办法调整船队来规避成本。这说明国际市场对中国造船业还是有信心的。还有一点很重要，韩国虽然现在订单涨了，但他们也有自己的问题，韩国船厂产能有限，劳动力短缺，而且美国在和韩国谈贸易的时候，想让韩国帮忙重建造船业，这可能会让韩国船厂长期受制于美国。反观中国，正在加快产业升级，发展绿色、智能船舶，比如LNG双燃料船、甲醇动力船这些，技术上一点也不比韩国差。而且，中国国内市场也在发力，政府支持发展内河航运、游艇经济，这些都能为造船业打开新的空间。咱们再往深了想，美国这么折腾，其实反映出他们对中国崛起的焦虑，中国造船业从过去靠成本优势，到现在在高端市场和韩国竞争，甚至在一些领域领先，这让美国坐不住了。但打压是没用的，中国造船业已经形成了完整的产业链，从设计、制造到配套设备，都能自给自足，而且还在不断创新，就像当年美国打压华为，结果华为反而在5G领域更加强大。中国造船业也一样，压力越大，动力越强。当然，咱们也不能掉以轻心，美国的政策确实会带来一些短期影响，比如订单波动、成本上升，但只要咱们坚持技术升级，开拓新市场，加强国内需求，中国造船业不仅能挺过去，还能变得更强大。韩国虽然现在占了点便宜，但长期来看，他们的优势可能只是暂时的，中国有14亿人口的大市场，有完整的工业体系，有不断进步的技术，这些都是咱们的底气。最后，我想说，特朗普这招看似凶猛，其实没打中要害，中国造船业就像一棵大树，根系深、枝叶茂，就算遇到点风雨，也不会轻易被打倒。相反，这场挑战可能会让中国造船业更加成熟，在全球市场上站得更稳。咱们老百姓就等着看，中国造船业怎么在逆境中实现更大的突破吧！

特朗普这一招，还真打中了中国造船业的七寸？法新社爆料，2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额也从去年的75%，一下子掉到了56%。而韩国那边，市场份额从14%暴涨到30%，这背后，到底藏着啥门道？2025年，特朗普重返...

青岛北海造船拟新建厂房，1号厂房项目位于漓江东路369号，由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建设，本次报审1号厂房总建筑面积3178.51㎡（计容后总建筑面积6357.02㎡），建筑密度16%，容积率0.32。

航运界网消息，日本正通过建立国有造船厂和合并造船企业的方式重振其造船业。分析人士称，在与世界顶级造船大国中国和韩国的竞争中，制定国家生存战略至关重要。也有分析称，由于韩国和日本在竞争力方面已存在明显差距，此举对...

航运界网消息，7月15日，日本最大造船集团今治造船（ImabariShipbuilding）官网发布声明，丸龟工场船体分段突然倒塌，导致7名工人受伤。声明称，“在对受伤的各位表示衷心慰问的同时，给相关人员带来了很大的麻烦和担心，深表...

普大帝现在肯定很后悔，如果早点把他们的“库兹涅佐夫”号送到中国造船厂进行维修，那么现在情况就完全不一样了。俄罗斯的造船厂为了维修“库兹涅佐夫”号已经花了8年半的时间，还花了15亿美金，但现在这些全都打了水漂。要是...

北方某造船厂内新的航母分段在船台上成型，至于是不是核动力大家伙猜吧，反正最近有一个疑似核屏蔽箱的组件在船厂内。旁边的055长度约180米，新航母的长度不到2艘055的长度。我们拿福特对比一下吧，福特水线316.99*40.84，总长...