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专家预判中国汽车品牌，未来剩下这6家的可能性比较大：1、一汽，可能性占90%2、长安，可能性占92%3、上汽，可能性占95%4、吉利，可能性占97%5、奇瑞，可能性占98%6、比亚迪，可能性占99%我觉得这专家预测的还是比较靠谱的！不说别的，前三名的实力非常强劲！上汽通用五菱作为一直秉持人民需要啥，五菱就造啥的品牌理念的车企，成为了第一个累计产销突破3000万辆的中国品牌车企。而且五菱品牌还迅速完成了新能源转型，累计销量已突破275万辆，跻身全球新能源汽车销量前三。截至2025年3月，五菱星光S累计销量约4.7万辆，另有数据显示，其上市半年内销量曾突破3万辆。五菱星光S延续了星光家族的设计语言，整体看起来简洁又大方，分体式头灯组特别有辨识度，LED日间行车灯由两组线条组成，尾灯则是折线样式，挺有设计感的。进入车内，五菱星光S搭载了15.6英寸悬浮式多媒体屏、8.8英寸数字仪表，搭载LingOS灵犀系统，支持语音控制、在线导航、手机远程操控等功能。五菱星光S搭载了五菱“灵犀动力”与“神炼电池”两大核心技术，提供插混和纯电两种动力版本，插混版搭载1.5升自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，最大功率为78kW。五菱星光S在WLTC工况下百公里亏电油耗才3.98升，综合能跑1100多公里，纯电版支持2C快充，15分钟能充200公里的电，百公里电耗只有11.5度，既省钱又方便。安全方面，五菱星光S搭载的是特别结实的六圈钢骨车身结构，还用上了1500MPa的热成型钢，比普通钢厉害三倍，让它在碰撞测试里表现特别稳。不管是城乡物流用的实用微面，还是城市通勤的新能源小车，五菱品牌的每一款车都精准地抓住了市场的空白，得到了消费者的喜爱。

专家预判中国汽车品牌，未来剩下这6家的可能性比较大：1、一汽，可能性占90%2、长安，可能性占92%3、上汽，可能性占95%4、吉利，可能性占97%5、奇瑞，可能性占98%6、比亚迪，可能性占99%我觉得这专家预测的还是比较靠谱的！不说别的，前三名的实力非常强劲！上汽通用五菱作为一直秉持人民需要啥，五菱就造啥的品牌理念的车企，不仅成为了第一个累计产销突破3000万辆的中国品牌车企。而且五菱品牌还迅速完成了新能源转型，累计销量已突破275万辆，跻身全球新能源汽车销量前三。上汽通用五菱继续展示人民想要什么，五菱就造什么的理念，推出神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力等四大技术升级，全方位提升大家的出行体验。4月8日，五菱宏光增程版正式上市，新车售价6.88万-7.38万，分为实用型5座、标准型5座、舒适型7座3个版本。五菱宏光增程版的外观设计延续了五菱宏光系列车型一贯的风格，整体造型简洁大方，线条流畅自然。五菱宏光增程版车身尺寸方面，长宽高分别为4515/1725/1790mm，轴距2850mm，这样的尺寸在同级别车型中具有一定的优势，为车内提供了较为宽敞的空间。五菱宏光增程版还配备了一块8寸悬浮式中控屏，虽然尺寸不大，但显示清晰，操作流畅。车机系统支持基础的收音机、蓝牙等功能，虽然没有智能互联等高级功能，但对于一款以商用车为主的车型来说，这些功能已经能够满足用户的日常需求。此外，五菱宏光增程版还采用了旋钮式换挡机构和三辐式方向盘，操作简单便捷，提升了驾驶的便利性。五菱宏光增程版搭载了由1.5L高效混动发动机和后置电机组成的增程式动力系统，这也是其最大的亮点之一。五菱宏光增程版配备了容量为8.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为50公里，对于城市短途通勤和日常配送等场景，纯电模式已经能够满足大部分用户的需求。在纯电模式下，车辆不仅零排放、无污染，而且噪音小、驾驶体验好。当电池电量不足时，增程器会自动启动，为电池充电并提供额外的动力支持，实现了“有电用电，没电发电”的高效能源利用方式。油耗方面，五菱宏光增程版的百公里油耗仅为4.3L，在中汽中心举办的国内首次商用车增程系统大挑战中，城市路况下满油满电续航里程达1416.1km，馈电油耗仅4.93L/100km。五菱宏光增程版的推出，是五菱品牌在新能源商用车领域的一次重要尝试和突破。

专家预判中国汽车品牌，未来剩下这6家的可能性比较大：1、一汽，可能性占90%2、长安，可能性占92%3、上汽，可能性占95%4、吉利，可能性占97%5、奇瑞，可能性占98%6、比亚迪，可能性占99%我觉得这专家预测的还是比较靠谱的！不说别的，前三名的实力非常强劲！上汽通用五菱作为一直秉持人民需要啥，五菱就造啥的品牌理念的车企，不仅成为了第一个累计产销突破3000万辆的中国品牌车企。当电智化浪潮席卷而来，五菱始终以“人民需求”为原点，用技术创新兑现承诺，电智神车不断加新。与此同时，新时代国民神车五菱之光EV也备受瞩目，方方正正又小巧，线条简洁还不失动感，年轻人都喜欢。五菱之光EV指导价为4.78–5.08万元，这价格在同级别车型里，性价比堪称“天花板”！五菱之光EV尺寸为3685×1530×1765mm，轴距达2600mm，1530mm的超窄车身使其在城市拥堵路段以及狭窄小巷中都能灵活穿梭，具备极强的通过性。五菱之光EV搭载柳州赛克科技发展有限公司出品的后置永磁同步电机，最大功率30kW，最大扭矩85N·m，匹配单速变速箱，最高时速可达100km/h，这样的动力配置足以满足城市道路及轻载爬坡等日常使用场景。五菱之光EV还支持直流快充，35分钟便可从30%充电至80%，有效缓解了用户的补能焦虑；同时还标配预约充电功能，方便用户利用谷电时段充电，进一步降低使用成本。实际测试中，百公里综合电耗仅10.1kWh，每公里用车成本低至6分钱，真正做到了经济实用。安全方面，五菱之光EV采用高强度笼式车身结构，使用1500Mpa高强度热成型钢材加固关键区域，提升了车辆的安全性和稳定性。在电池安全上，采用两百万销量碰撞0自燃高品质电芯，媲美半导体级制作标准，最大程度确保电芯生产高标准和一致性。五菱之光EV还配备了ABS+EBD防抱死&制动力分配系统、蠕行功能、倒车雷达、行车自动落锁、碰撞自动解锁、主驾安全气囊等等，为用户的每一次出行保驾护航。对于追求高性价比、多用途功能以及个性化定制的消费者来说，五菱之光EV无疑是一个极具吸引力的选择。五菱之光EV也必将在未来的市场竞争中取得优异的成绩，推动新能源商用车行业的发展。

这叫注定，洛阳是一个很重要的战略据点，但没有长安那么适合当首都。为什么大汉大唐都兴起不长安？因为关中平原面积足够大，人口足够多，只要守住了四个方向的关口，长安就是安全。还洛阳不一样。周边的关口很容易被拿下来。...

当我踩着三百年门阀世家的尸体，杀进长安的那一刻，我发现，原来我苦读30年都进不去的长安城，只要放下笔杆，拿起屠刀，便可以横行无阻。曾经过落马之事，贵族老爷说：“你们这些贱民。就该被踩在脚下，因为这是上等人的规矩。...

想当年，黄巢打进长安城，黄巢不由得感叹，打进长安比考进长安容易的多！是因为黄巢勇猛无敌吗？很显然不是！是他面对的是一群只会蝇营狗苟的，没有半点能力的“门阀”。哪怕有一个有能力，黄巢面对城高墙厚的长安，黄巢也打不...

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？2018年，铃木汽车在董事长铃木修的带领下，果断退出中国市场。他甩手把50%的股份以1元卖给长安，还撂下狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”这股硬气劲儿让人瞠目结舌，圈内圈外议论纷纷。多年过去了，中国汽车市场风云变幻，铃木却在印度混得风生水起。铃木修到底有没有后悔？铃木修，1930年出生，日本岐阜县人，年轻时学法律，后来入赘铃木家族，1958年加入铃木公司。1978年他当上社长时，铃木还是个小厂，年销售额不过3233亿日元。他一上台就定调：专注小型车。次年推出的Alto，靠低价和高性价比火遍日本，首月订单1.8万份，直接把铃木推上轻型车市场的王座。1980年代，他又把目光转向印度，和当地政府合作建厂，硬生生把铃木打造成全球小型车巨头。到2000年他当上董事长时，公司销售额已飙到3万亿日元。铃木修的管理风格很硬核，特别抠成本。一次巡厂，他发现照明灯多了，直接让人拆了1900盏，一年省下4万美元电费。员工背地里叫他“吝啬鬼”，但这“1钱节约精神”让公司财务稳得一批。他的理念简单粗暴：小车省油便宜，才是普通人的刚需。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，选在重庆建厂。奥拓和雨燕很快投产，奥拓价格亲民，开遍大街小巷；雨燕造型讨喜，年轻人爱不释手。到2005年，长安铃木年销量破100万辆，风头一时无两。可到了2010年代，中国市场变天了，大家开始追大空间、高配置的轿车和SUV，小型车渐渐没人买。铃木的销量从巅峰滑到2018年的3.2万辆，工厂冷清得不行。面对这局面，长安这边建议搞新能源车，顺应潮流。可铃木修不买账，他坚信小型车才是未来，觉得中国市场是自己误判了趋势。他不愿改方向，也不肯砸钱转型，干脆一拍桌子：不玩了！2018年，铃木修在东京总部签下股权转让协议，以1元人民币把50%股份甩给长安。这1块钱不是钱，是态度——他宁可退出，也不向市场妥协。消息一出，业界炸了锅，有人佩服他的硬气，有人说他这是自毁前程。退出后，铃木彻底告别中国，把精力全扔到印度市场。退出中国后，铃木在印度大干快干。2019年，马鲁蒂铃木工厂扩建，2022年销量达到157.6万辆，占印度市场近一半份额。2024财年上半年，铃木营业利润率11.7%，居然超过丰田。印度人爱小型车，铃木的定位正好对胃口，生产线忙得停不下来。反观中国，新能源车已经霸占市场，老款奥拓偶尔还能看到，但铃木品牌早就淡出视线。铃木修2021年退休，2024年因病去世，享年94岁。他至死没公开说过对中国市场的遗憾。他的决定像硬币两面：一面是信念，认定小型车有未来；一面是代价，丢掉全球最大市场。中国现在是新能源车的天下，铃木想回来，得补技术课，还得重建品牌，这门槛高得吓人。但在印度，他赌对了，活得滋润。后悔这事，谁也说不准。铃木修性格倔，宁折不弯，可能他心里压根没“后悔”这词。他错过中国没错，可印度市场的成功也证明他不是瞎折腾。换个角度看，如果他当年妥协转型新能源，铃木会不会有另一番天地？不好说。

一夜之间，车市大变，自主五强已呈现三个梯队！第一梯队：比亚迪，一季度销量100.08万辆，遥遥领先。第二梯队：长安、吉利、奇瑞，一季度销量分别为70.52万辆、70.38万辆、62万辆。第三梯队：长城汽车，一季度销量25.68万辆，距离头部车企已渐行渐远，需要加把劲了。领克900是一款大六座SUV，它的配置丰富，性能优异，全家都会抢着坐。车辆概况领克900于2025年上市，是一款中大型SUV，车长5.24米、轴距3.16米，通过四大配置版本覆盖30-40万价格带。配置与性能详情●座椅配置全车六座标配Nappa真皮云感舒压座椅，支持加热、通风、按摩功能，第三排座椅宽度达1.1米，可前后滑动125mm、155°大角度后仰，让全家都能舒适乘坐。●空间设计纯平地板+550mm超长滑轨+双180°电动旋转座椅，一键切换“亲子对坐”“移动观景台”等模式，1.7米最大间距让家庭互动更亲密。●动力性能领克900用的是全球高端的EM-P超级智能电混系统，配上骁遥电池，从0加速到100km/h最快只要4.3秒。●续航能力它纯电模式下，最多能跑280公里（CLTC标准），综合续航能达到1443公里（CLTC标准），不用担心长途旅行时的续航问题。●底盘系统它搭载了SuperAI数字底盘，配上闭式双腔空气悬架和CCD连续阻尼控制系统。过减速带、坑洼路面时，颠簸感被过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。#全家抢着坐的大六座SUV#

中国汽车品牌质量排名前五第五名、长城第四名、红旗第三名、长安第二名、奇瑞第一名、比亚迪红旗天工06作为红旗天工家族的最新力作，携手国乒冠军孙颖莎，开启智能出行新篇章。作为新智国潮豪华纯电SUV，红旗天工06以自研高效电驱系统为驱动，实现3.9秒百公里加速，兼顾动力与节能。其超长续航能力达780km,加之900V高压系统支持的极速补能，充电10分钟可行驶500公里，彻底解决里.程焦虑。智能座舱与组合驾驶辅助系统，保障驾驶的安全与舒适。大师级底盘调校，减少晕车感，让长途驾驶成为一种享受。红旗天工06融合东方智慧美学，展现国潮设计的独特魅力。选择红旗天工06，不仅是选择一款高性能电动车，更是选择与冠军孙颖莎同款的智慧出行方式，体验未来驾驶的无限可能。#红旗天工06孙颖莎同款#

昨晚，和一位日本朋友聊天，他透露了一个令人诧异的消息，风向是真的变了！据他透露，最近日本汽车都在向中国技术靠拢，例如丰田首次披露的纯电轿车bZ7搭载了华为鸿蒙系统，本田也在新EV上搭载了DeepSeek服务。其目的有两个，一是让车辆实现手机智能化，开关车窗、调节温度和座椅位置都可以屏幕操作，让用车体验更好。二是吸收中国的最尖端技术，与中国车企竞争。朋友挺感叹的，过去几十年造车技术一直都是日本领先，日媒更是敢放言“给中国工程师图纸，他们50年也造不出日本的发动机”。可是如今，中国直接换道超车不用发动机了，粉碎了发动机的优势，日系车已经进入依靠中国技术的时代。这就是当下全球汽车的现状，不仅日系车在引用中国技术，德系车同样如此。丰田铂智7的激光雷达直接采用了Momenta的解决方案，这家中国公司已帮140多款车实现智能驾驶功能。本田新车型搭载的宁德时代磷酸铁锂电池，让续航能力提升15%的同时，充电效率比日系传统电池快三倍。就连马自达最新电动车型EZ-60，也通过长安汽车获得了整套智能座舱技术支持。日本车企把中国工程师权限提到最高级别，上海研发中心可以直接拍板全球车型设计。本田甚至将中国团队开发的智能算法装回日本本土车型，这在五年前根本不可能发生。三菱电机给中国车企供应电机时发现，自家技术参数反被对方工程师优化改进。比亚迪海豹电动车去年在日本卖出12万辆，比丰田同级车多出三成销量。日本街头充电桩七成采用中国标准，这让日系车改用中国电池省去大量改装费。德国大众刚宣布采购小鹏的智能驾驶系统，奔驰展厅里直接用华为平板演示车机功能。