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长城的魏建军一句向丰田学习痛失大量粉丝。你身为一个汽车老板。你可以对员工说向丰田学习但是你绝对不可以向你的粉丝你的客户说，丰田比你好要向丰田学习。既然你都这么说了，那人家还干嘛要买你的车为什么不去买丰田的车？你...

还是长城汽车董事长魏建军敢说实话。这种话放出来，换别家老板估计得犹豫半天，毕竟直接说自家车油耗高，多少会让想买车的人心里咯噔一下。但他没藏着掖着，直接说油耗高是因为用料扎实，没在材料上缩水。现在车企宣传都挑好听...

魏建军这波狠话直接给车圈扔了颗炸弹。嘴上说着"全国就两家车企能自产电池"，可长城自家电动车还没见几辆上路呢，这电池到底是给启动电瓶用的，还是真能扛起电动化的未来？懂的都懂，电池战场早就是神仙打架，光会造实验室样品...

还是长城汽车董事长魏建军讲话实在 魏建军在接受采访时称，咱们的国产车，可靠性比英国车、美国车要好，但是却比不上日本车 就这么诚实的话，除了魏建军敢讲，谁还敢讲呢 说真的有些技术真就得靠钱硬砸 我听说长城去年光研发就...

长城汽车董事长魏建军到现在还一直怀念旗下的哈弗h6当年连续创下103个月销量第一的辉煌时刻，尤其是他跟汽车媒体人虎哥说车在一起时，他说到了当年这款车曾经月销量8万多辆，迄今为止，市场保有量已经达到了400多万辆。可是市场竞争就是这么冷酷无情，时间来到了2025年，魏老板的哈弗h6再也没能续写新的辉煌了，现在的月销量一直在8000到10000左右徘徊，在燃油车SUV市场不但已经跌出了市场前十，甚至已经排到了第二十名。这款车型之所以到了如此尴尬的境地，其实原因很简单。1.魏建军自己说过H6之所以出现了销量奇迹是因为当时十二三万价格区间的国产SUV市场是空白的，而合资车都是二三十万，说白了就是便宜，现在满大街国产SUV比H6甚至还便宜，性能也丝毫不逊色，所以竞争激烈后卖不动了。也就是说哈弗当时没有国产车SUV竞争而已，并不是他的车有多好，而且合资SUV价格高高在上，所以才有那么高的销量。2.新能源汽车崛起之前，哈弗H6占领的市场是合资看不上的低端领域，说难听点就是买不起合资suv的，退而其次买哈弗，现在以比亚迪为首的国产新能源崛起后，配置更高，油耗更低，价格更便宜，而原先价格在接近30万的合资车被迫不断降价，而合资车降价就挤压了哈弗的生存空间，现在途观最低配裸车都13万了，要知道这以前都是卖接近30万的车，哈弗跟合资车一对比，明显处于下风。就算不说合资车，单单国产SUV的崛起，就够哈弗手忙脚乱去竞争了。长城汽车昔日的成功最早是踩中了皮卡市场，后再踩中SUV市场。这两个市场助长城汽车达到巅峰，而现在是新能源汽车时代，感觉有点跟不上节奏了！真是英雄迟暮，都是时代的过客啊！

长城汽车魏建军总是用事实说话，他是汽车界的焦点访谈：现阶段的新能源汽车就是电动车。一开始把电动车（电池车）称谓新能源汽车的那个人纯属在制造词汇，目的是混淆是非忽悠人罢了。现在焦点访谈已经变了，希望魏总不要变，...

魏建军捅破的那层窗户纸，漏出了什么？魏建军上个月在直播间撂下一句话，像往油锅里泼了凉水。他说汽车行业的“恒大”已经存在，只是还没炸。新能源车看似红火，实则虚胖—每卖一辆亏8万的车企，融资却上百亿；标1200公里续航...

长城魏建军这话说得够狠！"全国能自己造电池的车企就两家，长城算一个"，这话一出，汽车圈直接炸锅了！另一家到底是谁？比亚迪？吉利？咱今儿个就得掰扯掰扯！咱先唠唠长城的底气。去年长城往电池厂里砸了80亿，就为把电池技术攥在自己手里。他们搞的那个石墨烯电池，专利证书都摞成小山了。上个月欧拉新车发布会，魏建军举着电池包直拍胸脯："从正极材料到电芯封装，咱车间里头全搞定！"那架势，跟说"这地盘我守着"似的，透着股子不服输的狠劲。要说另一家，好多人第一反应就是比亚迪。人家刀片电池啥名气？全球都知道！去年光电池外销就挣了70亿，连特斯拉都找他们代工。你瞅那刀片电池，穿刺测试都不带冒烟的，安全性直接拉满。有车主跟我说："开比亚迪，最起码电池不自燃，这比啥都强。"不过也有人替吉利叫屈，说吉利跟宁德时代合资建厂，还挖了LG的电池团队，咋就被排除在外了？这就得掰开了揉碎了看。电池自主这事儿，不光看有没有合作，得看自供率。网上扒拉出来的数据挺实在：长城电池自供率75%，比亚迪92%，吉利才30%。啥概念？长城每生产4辆车，3辆的电池是自己造的；比亚迪更绝，10辆里有9辆用的是自家电池；吉利呢，10辆里才3辆是自己造的，剩下7辆得找别人买。这差距明摆着，不是说吉利不行，是人家比亚迪和长城在电池这块儿下的功夫更深。咱再往深里想想，为啥魏建军敢说这话？现在电池占电动车成本小一半，要是全靠外购，车企就跟被人掐着脖子似的。去年某车企就跟电池厂闹矛盾，结果新车上市直接延期，销量跌得那叫一个惨。长城把电池攥手里，不光能控制成本，还能根据车型需求调技术，欧拉那小车能卖得火，电池自供功不可没。有人说比亚迪技术甩长城八条街，这倒也不假。比亚迪做电池起家，二十多年积累在那儿摆着，刀片电池的研发团队都是行业顶尖的。但长城也不含糊，人家搞的是全产业链布局，从矿石提炼到电池回收，全流程自己盯着，质量把控更严。就像咱老百姓买菜，自己种的菜跟市场买的，那新鲜度和放心程度能一样吗？吉利的情况也挺复杂。跟宁德时代合资，确实能拿到稳定的电池供应，可毕竟不是自己的技术，说白了还是"借别人的锅做饭"。挖了LG的团队，那是想补技术短板，但技术研发不是挖几个人就能立竿见影的，得砸钱、砸时间、砸人才。吉利这几年在新能源上发力猛，但电池这块儿确实得再加把劲。说到底，电池自主就跟咱老百姓过日子似的，自己有粮心里不慌。车企要是能自己造电池，不光能应对市场波动，还能在技术上搞创新。你看长城，自打有了自己的电池厂，新车发布频率都快了，欧拉、哈弗新能源一个接一个往外推，这就是底气。咱消费者买车图啥？不就图个质量靠谱、售后省心嘛！要是车企自己造电池，品控肯定更严，毕竟是自己家的东西，谁不想往好了做？上次去4S店，销售拍着胸脯说"我们电池都是自己产的"，那感觉就是不一样，至少不会担心哪天电池厂不供货，车变成"废铁"。现在汽车圈都在喊"自主可控"，电池就是关键中的关键。魏建军这话虽然扎心，但说得实在——能自己造电池的车企，才是真有底气的车企。至于另一家是不是比亚迪，其实已经不重要了，重要的是整个行业能明白：靠别人不如靠自己，攥紧核心技术，才能走得远、站得稳。

还是长城汽车董事长魏建军讲话实在。魏建军在接受采访时称，咱们的国产车，可靠性比英国车、美国车要好，但是却比不上日本车。就这么诚实的话，除了魏建军敢讲，谁还敢讲呢。老魏这人做事是真不藏着掖着，之前看他亲自上阵试驾...

要说国内车企老板谁真的热爱汽车，我觉得长城魏建军称第二绝对没人敢称第一。从创立长城汽车开始，就聚焦于皮卡和越野车，如今皮卡和越野车占据了国内销量的半壁江山，现在又推出了重卡车型“长征汽车”，还亲自驾驶车辆长途...