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魏建军说:这是谬论，奔驰、保时捷的产地—斯图加特，在德国的位置，相当于比国内的保定位置都偏，类似国内的农村… 老魏接着说:我特意让他们设计魏牌的商标，必须给我体现保定（Poating），设计参考直隶总督署前边的大旗杆… ...

最近两年，我非常的讨厌长城魏建军和吉利李书福，这两个人是前些年我挺喜欢的企业家，长城的坦克500还是我曾经选定的换代车，现在看来，他们已经是落后守旧的势力，跟不上时代了。我之前为啥喜欢他俩？那时候长城的SUV多实在啊...

长城为什么不造轿车而推出了重卡？当友商在轿车市场卷生卷死时，长城却把重卡开上了舞台。这看似突兀的转身，核心就俩字：利润。魏建军的“算盘经”很简单：不赚钱，绝不干！历史是最好的注脚。当年C30轿车月销破万，风光一时。但当报表显示轿车利润远逊SUV时，长城果断砍掉轿车，AllinSUV。这份对利润的精准预判和壮士断腕的决绝，成就了哈弗传奇。如今瞄准重卡，逻辑丝毫未变：这块“硬骨头”，长远有“大肉”！重卡绝非心血来潮。发布会明牌：“不仅是省油，更是省钱！”直击物流业成本命门。当前新能源重卡几乎是蓝海：燃油成本占比巨大，新能源（混动、未来氢能）带来的能耗锐减就是真金白银；技术壁垒高，新能源更是新赛道。长城凭借SUV/皮卡积累的底盘、动力（尤其发动机、混动）功底和新能源投入，有底气**抢先卡位吃红利；加上“双碳”政策强力驱动，增长预期明确。长城在“对的时间”，切入了“对的”赛道。布局不止重卡。长城已低调进军推土机、挖掘机等“重工”。关键在协同：重卡与重工在核心动力（柴油/新能源）、重型底盘等技术上高度重叠。布局重工能摊薄研发制造成本，为重卡提供技术验证和供应链保障，形成“1+1>2”的降本增效。同时，重工本身也是庞大且利润可观的新利润池，增强整体抗风险能力。那为何不造轿车？答案在C30结局里早已写明：投入产出比“不划算”！轿车是惨烈红海巨头林立，价格战惨烈，利润稀薄。作为后来者，长城需巨资重建渠道、重塑认知，成本极高，预期利润却很低。资源有限，与其在红海消耗，不如聚焦优势领域（SUV、皮卡、越野车）和增量市场（重卡、重工）。况且，“长城=SUV/皮卡专家”的标签是宝贵资产，杀入风格迥异的轿车市场可能模糊形象，事倍功半。

长城魏建军是真敢说：国内汽车品牌已经倒了24家！看现在这个状况，未来还得有退出的。其实，仔细想一想，这也不是多离谱的事，市场的优胜劣汰作用下，淘汰掉一些做的不够好的，才是真正健康的市场。车企里边，丰田就一直做的...

这次长城汽车魏建军真的没想到，余承东彻底破防了，王传福更是震惊了，豪华MPV车市场大变天，这次不仅丰田埃尔法慌了，就连别克GL8也坐不住了，广汽传祺再祭豪华旗舰MPV，不仅搭载了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，还是全球首款搭载...

长城汽车董事长魏建军：长城一直都在向丰田学习对标。为了做好高山，我们前后买了5辆埃尔法进行研究，只要它出一款，我们就要买一款。

魏建军真的值得赞美的，想当年他和现在的比亚迪一样，把合资的SUV价格打下来了。14年前如果没有哈弗H6的问世，大众途观还加价3万卖到30万，本田CRV加价2万卖到25万，丰田RAV4没有优惠卖到20多万。那时候哈弗H6指导价8.88万起，...

生意场到底是人情世故，还是打打杀杀？当年王传福北上与魏建军会面，相谈甚欢，后来又互赠商标，一时传为佳话。谁能想到今时今日的境况？

长城汽车老总魏建军开的私家车是法拉利而不是长城，说明了什么？说明了他骨子里仍然看不起自家的车，仍然觉得开自家的长城车太丢面，开法拉利比较有面子。还天天在网上说自己家的长城汽车多么好，曾当着央视记者的面说什么长城...

上海交大教授一句话戳破了魏建军说长城智驾全球第一的画皮。教授说，长城的智驾只是为了迎合资本的初级产品。而华为的智驾才是真智驾。这主要体现在什么地方？第一，问界M9出现率仅0.01％，也就是约万分之一，这不是低于行业...