近日，丰田汽车宣布，将其2026年全球电动汽车产量预测下调至100万辆，较此前宣布的150万辆同期销量预测低30%。据了解，丰田做出这样的决定，是因为受全球电动汽车市场放缓的影响。目前，丰田已将这一决定通知了零部件供应商。
丰田在一份声明中解释道，其到2026年每年生产150万辆电动汽车和到2030年每年生产350万辆电动汽车的意图没有改变，只不过这些不再是目标，而是标杆。
然而，对于丰田来说，每年生产100万辆电动汽车，依然是任务艰巨。其去年仅售出约10.4万辆电动汽车。从数据来看，目前丰田的电动汽车仅占其全球销量的约1%。
丰田并不是唯一受到影响的全球车企。日前，沃尔沃汽车表示，由于需求不及预期，公司放弃了到2030年只销售全电动汽车的目标。此前，沃尔沃放弃了到2030年实现全电动化的目标，福特、通用等制造商也已经推迟或取消了发布全新电动汽车的计划。
纯电动车型正在全球范围内经历低谷，但是这在意料之中。
全球市场
尽管全球范围内，电动汽车已经成为整个市场未来发展的共识，但有些地区的电动汽车仍然出现发展变缓的情况。
我们看欧洲市场，7月份纯电动汽车（BEV）销量同比下降了10.8%，仅占整体新车市场的12.1%。欧盟地区共售出了102,705辆纯电动汽车。其中，德国7月为30,762辆，2023年7月销量为48,682辆，大幅下滑了36.8%。其他国家如芬兰同比下滑了21.3%、爱尔兰同比下滑了24.9%、瑞典同比下滑了14.9%，奥地利同比下滑了11.7%。
有观点认为，欧洲市场电动汽车销量下滑主要原因是，各国政府相继削减电动汽车补贴以及经济持续低迷，消费者购买力下降，这是导致欧洲电动车市场遇冷的主要原因，另一个原因是受到欧盟近期对中国产电动汽车进口征收临时关税的影响
我们再看美国市场，7月美国共售出12.3万辆插电式汽车，其中10.07万台纯电动汽车，2.23万辆为插电混动汽车，同比下降了1.2%。而美国电动汽车销量从2020年到2023年增长了四倍以上。2023年美国电动汽车销量为118.9万辆，同比增长46.3%。
前后一经对比，进入2024年后美国电动汽车市场增长势头明显放缓，预计今年增速会明显下滑。J.D. Power负责电动汽车业务的相关人士表示，购车者对电动汽车的兴趣在连续下滑。现在，只有23%的购车人表示很可能会考虑购买电动汽车。
对于消费者来说，充电基础设施不足、高成本和技术限制等因素限制了电动车市场增长的发展。同时，电动汽车本身出现的产品问题，比如冬天续航缩水等，也使得消费者兴趣大减。
因此，不少跨国零部件企业也放缓了电动化进展。
日前，包括采埃孚、大陆集团等在内的多家跨国零部件车企公布了今年上半年的财务报告。从财务数据表现来看，采埃孚上半年电气化业务的收入下降；法雷奥的高压电驱动业务销售额同比下滑四成；麦格纳下调了其2026年财务预期；博格华纳则计划重组电气化相关业务部门并表示放弃全面电气化战略。采埃孚CEO认为，在乘用车市场电动化放缓的背景下，采埃孚必须采取措施以确保其未来的竞争力和韧性。采埃孚2024年的销售预期调整为425亿欧元至435亿欧元之间，此前销售预期为450亿欧元。
中国市场
在7月新能源汽车销量批发结构中，纯电动车型占比则有所下降。具体来看，7月纯电动车型占比为53%，而2023年7月为纯电动车型销量占比为68%。2023年全年新能源车型批发结构中，纯电动车型销量占比为69%。
也就是说，截止到7月份，纯电动车型销量占比一直在萎缩。7月份，国内新能源乘用车的销量达到了87.8万辆，渗透率首次超过了50%，达到51.1%，同比提升了15%。然而，7月份中国车市纯电动车的增长率仅为14.3%，插电混动车型的增长率则是80.4%，后者是前者的5倍有余。
2023年上半年新能源汽车中混动车型的销量增速明显要快于纯电车型增速。混动车型整体增速依然接近翻倍，达到了97.9%，反观纯电车型仅有19.8%的增速，增速大大放缓。实际上，这几年新能源渗透率的增长，插电混动的贡献一直更大。而纯电动车的增长，则是一路放缓，逐渐由主角沦为配角。
这在某种程度上也影响着全球纯电车的市场表现。
我们看比亚迪的销量构成，比亚迪今年7月纯电车型和插混车型销量分别实现13%和44%的增长。可以看出，插混车型成为比亚迪销量大幅增长的主要驱动力，这和刚才的结论保持一致。
这显示出中国消费者在技术路线上的偏好。想想也是，15万元级细分市场，消费者可选择的范围太多了，有可油可电的比亚迪宋，空间大、能耗低，还有新势力品牌推出的增程车型，以及一些经典的合资中级轿车，久负盛名的紧凑型SUV车型也都降到了这一价位。
这个细分市场，称得上是神仙打架了，各个都身怀绝技。换了是你，你会怎么选？
还会一门心思地选择纯电车型吗？
中低端车市被插混占据，高端市场则市场空间有限，因此，纯电动车的增长放缓是意料之中的事。
百姓评车
中国市场，目前，小鹏MOMA M03售价15.58万的589超长续航版MAX版车型搭载了XNGP，是20万以内唯一高阶智能辅助驾驶的车型；而广汽埃安发布售价16.98万元的霸王龙520激光雷达版，是20万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。
这说明一个事实，新势力品牌在20万以内的细分市场发起了冲锋号角。如果未来有更多的汽车品牌延续这个路径，纯电车型的局面或将改变。只不过，这需要时间。
这一点，中国品牌跑在了世界的前列。
