在这篇试驾稿件的开头，我先说一件发生在自己身边的真实事情。试驾前的一周，90后的小姨子想卖了手上这台已经使用了7年的雷凌，换一台深蓝品牌的车辆代步 ，而且综合了家人的喜好，觉得这次想换台SUV车型试试。然后，她认真地问了我的意见......我第一反应是深蓝S05，但毕竟还未试驾过新车，能说的不多，就只是觉得15万以下的价格预算是符合她的，但终究还得去看车、试车。

深蓝S05作为一款深耕城市SUV市场细分的全新车型，提供有4款纯电、2款增程供车主选择，大空间，标配智驾系统，首搭3C超充技术，主打年轻人群的标签更加明显。新车官方指导价格为11.99-14.99万元，毫无疑问，目前在这个价格区间的紧凑型SUV领域里面确实也很卷，深蓝S05必须拿出实力说话。

今次试驾的的纯电动版搭载后置单电机，最大功率175千瓦，配备56.12千瓦时电池组，综合续航里程为510公里。在广州市区提车，先后经过较拥挤的城区路段、快速干线、高速路段约200公里，深蓝S05无论是在起步稳健有力的响应方面，还是“跟脚”油门的提速方面，都能给予驾驶者一种轻松自在，动力呼唤随心所欲的感觉。

个人觉得一辆车好不好开，关键之一在于车辆能不能很好地与自己配合，如方向盘的转动没有虚位，转动的角度与车辆车身的变化一脉相承，有种“指哪打哪”的感觉，尤其在频繁变道变线的大车流城市快速路段上，这样才能真正给予驾驶者足够的信心。很开心，深蓝S05纯电车型确实在这方面的得分很高，因为试驾当天接到车辆后有一点赶时间，一气呵成驶出城区方知车辆如此给力。

我个人是比较在乎车辆“动”与“静的。“动”即车辆真实的油门“跟脚”动力，驾驶纯电车辆如果缺失起步弹、超车爽这种能力的话，车辆表现是不完美的。当然，深蓝S05在这方面志在必得，毫不拖泥带水。“静”即车辆松开油门或者主动踏板制动时，车辆降速时平稳，不突兀。所以，第一次驾驶深蓝S05纯电版即觉很舒服，就好像和老朋友喝酒聊天一样，相互知心，相互懂得。

另外，深蓝S05前后配重接近50:50，底盘的悬挂调教并不会太过硬，贴合城市SUV的更多使用场景，过滤一般坑洼的颠簸路拿捏到位。因此，个人觉得纯电车辆才能做到真正更有意义的前后50:50比重。

深蓝S05的车内布局简约大方，三辐平底式设计方向盘，怀挡式换挡，没有配备液晶仪表盘，但15.4英寸的中控大屏几乎集合了室内可以操作的命令，而且可以左、中、右三个方向摇摆。大屏的操作界面也很简单直接，触摸灵敏，符合安全驾驶的人性设计。

新车座椅的承托和包裹感很不错，一口气开了200公里去还车后，并不觉得疲倦，居然还能和家人去逛了一下午的CBD商场。

S05配备了L2级别的驾驶辅助功能，但出于个人习惯和时间问题，本次试驾过程并没有开启相关智驾系统，全程纯手工操作车辆，期待下次进一步试驾能体验其丰富的配置，如把DLP大灯，车顶的4800像素云台相机和全系标配的智能辅助等一一分享出来。

深蓝S05轴距为2880mm，圆润饱满的前脸长着一副潮流城市的时尚气息，且又有点斯文读书人的文质彬彬，多个维度看它都有不同的惊喜。另外，还有点遗憾是未能体验到它的3C超充技术是如何的惊艳一方，可能要把上面这些美好和遗憾都留给小姨子细细再体会了。