你可以用一万句话说出一体化压铸的千般好，但一个致命的缺点就能让一些消费者避之唯恐不及：维修成本太高了。

还记得去年登上热搜的特斯拉Model Y天价维修费吗？

一位江苏的Model Y车主一次失误，倒车时撞到墙角，本以为只是小事故，拿钱换个教训，谁知事后被特斯拉的理赔人员鉴定为：后减震包撞坏了，维修费高达20万元。

一体化压铸的后底板，如果要维修，就得大修，整体维修费用甚至比买一台新车更贵，就像用模具制造出来的塑料玩具一样，由于没有子零件，一旦摔坏了，修修补补的空间很小，这和乐高玩具正好相反。

虽然事故车辆的损失由保险公司承担，但不管后续是维修还是直接报废，总是麻烦事。

换个角度看，在技术还不够完善，未形成规模效应时，一体化压铸的制造成本一定比传统的零部件冲压后焊接的方式更高，这些额外的成本或多或少会转嫁到消费者身上，即使安全性更高，更轻量化，有多少人愿意为之买单，还要打上大大的问号。

那么，一体化压铸，到底是给消费者的“福报”，还是割消费者的“韭菜”呢？

车企纷纷入局一体化压铸

这个9月，一体化压铸成为热词，丰田和特斯拉公布了一体化压铸的最新进展。

9月中旬，丰田公开了自研的车身一体成型技术。

丰田的观点是，将传统的汽车生产模式套用在电动汽车上，很难实现可观的盈利，为了降低成本、简化流程，需要一种全新的成型工艺。

在丰田传统的生产流程中，一个完整的车身后部由86个零部件焊接在一起，而这个过程需要经过33道工序，数个小时的时间。

而在丰田最新的一体化压铸工艺下，整个流程压缩为单个零部件和单道工序，只需3分钟。