上周,比亚迪吃完年夜饭就“掀桌”,推出了秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版,售价直接7.98万起,这场发布会如同炸弹一般在10万元以下汽车市场爆炸,直接让接近10万的顶配飞度无地自容,合资品牌在这一售价区间最后的一点价格优势也荡然无存。
不过就在合资品牌还没想好怎么稳住20万元以内汽车市场的时候,比亚迪又放大招,汉唐荣耀版16.98万起,让燃油车再次破防,20万以上的汉DM-i可以说底盘不行、可以说驾驶感不行,甚至都可以说车漆太薄,怎么说都有网友附议,但是卖到16.98万元还是在没减配的情况下的汉DM-i,我可以说,这辆车已经没有任何缺点,这辆车就是工业奇迹。
之前王传福就说过:在10-20万元的价格带中比亚迪有定价权,但公司也希望平稳一点,不要搞得大家很难受、别人都没活路。
很多人觉得王传福在“吹牛”,但是有没有感觉比亚迪这个品牌一直和别的车企不太一样呢?在别的车商再宣传车的内饰的时候,比亚迪在宣传刀片电池、DM-i超级混动技术、云辇底盘等等,别的车企在宣传引进某某设计大师的时候,比亚迪在宣传“技术鱼池”、庞大的工程师队伍,别的车企在宣传使用某某品牌产品的时候,比亚迪在宣传自己的供应链。
现在看来,什么叫定价权,想拥有定价权的基础是完善的研发体系和产业链体系,比亚迪坐拥六万余名工程师,有着极强的研发和“产出”能力,研发专利是国内企业最多的,能做到想拥有什么配置就加进车身,而比亚有自己的供应链,能把产品成本缩小到最低,还能完美的做好成本控制,控制好成本,产品的售价不管怎么定都心里有数。所以王传福说这话绝对不是大话,能反超一汽大众成为国内销量最高的汽车厂商,这也能印证这段话。
这下汉一降价,让合资车见识见识比亚迪“定价权”的首批对手就是凯美瑞、帕萨特、雅阁等一批热卖B级车。
2023年,汉卖了22.7万辆,而凯美瑞卖了22.5万辆,帕萨特卖了19万辆,迈腾卖了18.9万辆,雅阁卖了17.4万辆,这其中汉还是插混和纯电加起来的销量,单一销量还真干不过这几款销量“常青树”,但是,真正看配置的话,汉真的任何一款配置都“吊打”对手。
我们来看看价格一直坚挺的凯美瑞的配置,对低配的汉和凯美瑞售价分别是16.98万元和17.38万元,凯美瑞加上一些优惠裸车也能降到16.8左右,但是新能源汽车和油车同价位就已经没有可比性了,再说燃油车还有购置税。
汉在配置上如何“吊打”凯美瑞已经不用细说哪一项了,无论是车机系统、安全配置、座椅配置等等,怎么看凯美瑞前后雷达、全景影像、自适应巡航这几个基础配置都显得苍白无力,一如当年手机传统与智能化之争,很多人喜欢按键手机的稳定,但是年轻人喜欢不太稳定但是功能丰富的智能机,竞争结果如何就不用多说了,当年的手机是这样的,汽车也会这样的。
比起燃油车的难受,电车圈也不太好过,最近都是吉利疯狂价格围剿“有点贵”的小米,但吉利面对比亚迪这种程度的降价,说没影响是不可能的,上个月刚上市的吉利银河 E8 ,本来定了一个 17.58 万的起售价,比汉 EV 要便宜2万多,但现在两者差价只有 5 千了,对于消费者来说,2万元的差价可以犹豫,5千元的差价思路就清晰了。
降价后的汉,如今就像深水炸弹一般,炸的20万以内市场动荡不断,20-30万区间市场余震也不小,25万就能上的顶配汉EV,这款汉 EV 可是搭载了 DiPilot 100 智驾平台,用了 128 TOPS 算力的地平线征程 5 芯片,支持高快领航功能,差不多就是别家的高速 NOA,这套系统原本是腾势的,现在下放到汉身上了,还有选装价格1万元的云辇-C悬架系统,在高配车型限时免费。
也别光看汉降价了,唐虽然只有DM-i一款车型降价,剩余那俩看着没动,别急,人家随手就掏出一个 3 万元的限时红包,这让其他车企怎么玩?
对于比亚迪大手笔降价这件事,网上有很多说法,比如说新能源市场饱和开始“大清洗”,还有说氢能汽车影响之类的,我也说一下我的看法。
比产品热卖更重要的是产品接受程度,特别是当年轻人开始大范围接受的时候,那这种产品绝对有无限的市场,毕竟未来是年轻人的嘛。参考小米的发家,当年小米手机刚出来的时候,比起诺基亚、三星之类的老牌手机,一听名字就陌生,但是小米用极地的门槛给年轻人带来了体验智能机的机会,之后迅速被推崇。
而汽车这种“大件”,也开始向一人一车的规模发展,但汽车不像手机,即便是买配件组装,造车成本也很高,想把价格降下来很难,一如当年火热的思域,年轻人喜欢买就是因为外形好看 ,启动速度快,可玩性高,关键还不算贵,除此之外选择的车型真的很少,新能源汽车完全能满足年轻人的需要,不过这些年新能源汽车的售价,对刚踏入社会的年轻人并不算友好,再说新能源汽车也不是不想降价,是降不了,各种研发成本、设备投资成本分摊下来,车买不上价格能不能活下来都成问题,迎合年轻人这种比较奢侈的想法真是有点望洋兴叹。
可是现在比亚迪能做到,去年比亚迪有着超过302万辆的销量,他们今年的初步目标会是400万辆,庞大的销量面前,研发成本之类的早就分摊的很薄,加上对成本的完美控制力,通过降价让更多的年轻人享受到智能驾驶带来的新鲜感,并不算难事。
而且,对于如此巨大市场保有量的比亚迪来说,光卖车显然不是他们的终极目标,量变往往带来质变,至于要发展到什么程度也不好猜测,正如当年智能手机刚出来的时候,我们会想到5G的到来吗,在我看来,比亚迪的“王朝”正在建立。
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