2025年的混动汽车市场，是一场技术革命的收官，还是一场新战役的开幕？当插混技术飞速迭代、热效率成了新高地，增程技术却在市场夹缝中窥觑复苏机会，原本以为“稳了”的局势似乎又多了点悬念。刺刀见红，内卷加剧，谁才是真正的赢家？技术发展本该给消费者带来福利，可对于企业而言，这场逐步内卷的竞赛，却像是一场输不起的豪赌。
提到混动技术，很多人第一反应可能会想到“省油”“环保”“动力两不误”。但如果一定要找出这场技术军备竞赛中的“命门”，那就是——发动机热效率。2025年的行业战场上，能否突破46%的热效率门槛，不仅成为车企技术实力的代名词，也左右着车型市场表现的命运。
为什么是46%？如果用最通俗的语言来解释，发动机热效率简单来说就是燃料被有效利用的程度。
更高的热效率，意味着单位油耗能爆发出更强的动力，同时减少碳排放。对于消费者来说，不仅用车成本会下降，驾驶体验也会更加流畅，而对车企而言，符合高标准就能进一步获取政策支持和市场信任。
我国其实早就给这场竞赛定好了方向——《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》中明确指出，2025年到2035年，混动技术的发展目标，就是提升车辆热效率和降低全车能耗。政策的加持让整个行业紧绷了弦，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷杀入这场46%的军团冲刺战。
尤其是比亚迪和吉利，几乎喊出了“谁先过线，谁先饮头汤”的豪言。可压力下的技术内卷，换来的不仅是行业进步，还有对企业研发投入的巨大消耗。
如果非要用一个案例说插混技术的突破效应，那就不得不提到吉利银河星舰7。这款2024年底上市的车型，用46.5%的热效率彻底定义了插混技术的新高度，不仅成为细分市场的标杆，还直接影响到了技术淘汰的速度。
在它出现之前，插混车型的普遍热效率还停留在43%-44%之间，而46%只是少数车企的“锁定目标”。
但是银河星舰7做到了，它不仅弯道超车比亚迪秦L这样的畅销款，还用销量直接回应了消费者对技术的期待：首月订单大幅爆棚，一跃成为新能源市场的黑马。这背后不仅是技术的革新，更是吉利在研发上巨大的押注。有人可能会问，为什么消费者对几百分之一的提升如此敏感？表面上看，这似乎是个冷冰冰的技术数字，实际却清晰地折射出消费者对新技术、省油体验和环保概念的综合需求。
如果说发动机的热效率是一把射向对手的刺刀，那么电池技术无疑是插混车型的另一把秘密武器。比亚迪的新一代刀片电池，就是其中不得不提的关键一环。
相较过去的版本，比亚迪的第二代刀片电池在2025年实现了40%的能量密度提升，这不仅大幅降低了车身整体重量，也让续航效率和操控感受得到了质的飞跃。很多车迷调侃：“刀片电池成了比亚迪插混的大杀器，这下对手怕是要慌不择路了。”
的确，这项技术将直接改变插混市场的竞争规则。当消费者发现，价格差不多的插混车型中，有一种可以跑得更远、开得更顺且用得更省心时，他们还需要犹豫吗？
更有趣的是，高端插混的崛起也离不开动力电池的加持。例如比亚迪唐L、汉L，以及领克900等新款车型，通过搭载更强的电池和优化的多电机系统，不仅让性能体验接近豪华燃油车，也替插混找回了曾经被新能源车市场“忽略的尊严”。
尤其是在这一细分领域，插混车型开始将目标对准追求豪华体验和动力性能的车主群体，而不再是“只省油”的代名词。
就在插混技术高歌猛进时，被认为逐渐边缘化的增程技术，并没有完全退出历史舞台。相反，它正在酝酿一场可能的复兴，尤其是在燃油价格持续下降和高效增程系统技术突破的双重触动下。
最典型的例子，莲花汽车推出的“动态闪充”技术，让业内又回头重新审视增程概念的潜力。这种技术利用发动机在行驶中为电池增程充电，实现了高效续航与实时供电的结合。虽然消费者至今对增程车和插混车的选择还存在争议，但毫无疑问，动态闪充为增程技术打开了新思路。
与此同时，跨国车企的动作也值得关注。像奔驰、丰田这样的传统巨头，正通过全新发动机系统和模块化平台布局，尝试在中国市场打响“技术反击战”。奔驰基于MMA平台开发的插混车型成为了一匹暗中发力的黑马，试图撼动比亚迪和吉利的市场地位。
面对这样的外部压力，中国车企未来还有没有这么强的逆袭能力，依然是一个问号。
技术内卷，最终惠及消费者，但别忘了，车企也要“利润过日子”。如今，行业加速奔跑，新技术从热效率到电池性能全线升级，消费者自然乐得其成。但别忽略市场的另一面：高研发投入和激烈竞争，已经让部分中小车企不堪重负。
2025年的插混与增程市场，真的有人能“笑到最后”吗？有时候，比拼的不只是技术高度，更是企业能否顶住压力找到一条目标明确、成本可控的长跑之路罢了。
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本文作者
45%还是46% 其实大家也不是太关心 主要是看能不能解决自燃问题 固态电池概念吹了好几年了 到底还行不行[捂脸哭]
蒲公英 回复 01-08 08:16
即使研发出来了还有很长一段时间才能普及，成本太高了
小强 回复 01-08 02:57
固态电池目前的问题是路线没有完全确定，成本居高不下。
用户12xxx10
增程能火并不是技术多牛逼，而是当前的电池解续航问题还没彻底解决。插混再牛逼也影响不到增程，固态电池出来增程才会慢慢消失
华少
规定油箱升数和电池功率安数，谁耐跑才是最有实力，国内内卷还不是偷搞大油箱大电池，环保个der
癫锋 回复 01-07 08:39
有没一种可能，全球就中国天天说要环保？
最帅的pig 回复 01-07 08:19
你管它油箱多大，大总比小方便点，看馈电油耗不就完了。
诗雨梧桐
发动机热效率永远都不是车主首先要考虑的问题，甚至是可以忽略的问题。车主首要考虑问题是补能方便快捷。
飞翔的松鼠 回复 01-07 13:30
小学毕业没？
路慢慢
还是国产的好，我买华为，好让孟女士去加拿大，我爱国，我愿意
长时间大空间 回复 01-07 13:16
人家现在入籍香港了。
叶无心
当初刚流行混动的时候，很多人自以为是的用自己都不明白的物理学来批判能量转换的次数越多损耗越大，结果被插混和油混的油耗表现啪啪打脸。现在看评论区又会有一帮人将来被打脸。
我就是你那个朋友
不是都在吹奇瑞的固态么，怎么还混动？
最帅的pig 回复 01-07 08:20
混动跟固态有冲突？混动不需要电池？
我就是你那个朋友 回复 最帅的pig 01-07 22:06
电车主要问题是续航，如果固态电池能做到稳定续航一千公里以上，那混动被淘汰就是早晚的事。
巭孬嫑慌
吉利插混都没看到几辆，就使劲吹
地瓜周
1.5自吸的热效率，1.5T热效率，是不一样的技术路线吧[静静吃瓜]
用户10xxx02
光滑路面，然而在路上开几乎没有能达到光滑路面的路，那要怎么办呢
中国网友
垃圾吉娃娃
含笑半步癫
只要电池能开到上千公里加个闪充什么增程混动呀都是笑话，到了一千公里基本可以满足百分之八十以上的人的需求了。
取名真难
吹牛逼瑶瑶领先
用户10xxx62
小白鼠越多增程发展的越快
用户13xxx15
插混没法跟征程比除非是固态电池长续航不然还得征程
500 Miles 回复 01-07 19:44
增程比插混简单多了，各车企傻子？舍易求难？？
卡卡
恶心推文
麻烦人世
如果发动机白菜价，40%的热效率都没问题，买插混一定要有自己的家充，回家就充，我日常用2万公里，混动里程只有一千多
墨子追随者
工业垃圾比亚迪
常宁的半夏
过来人告诉你，混动不要插电，插电混动不如纯电。问问那些插混的车主，加过几次油？[得瑟]
平凡
个个都说不生产油车，油箱一个比一个大[得瑟]
车见车爆胎
固态一出，增程和插混立马变垃圾
用户14xxx81
废旧电池也是污染源，丢了西瓜捡了芝麻
用户13xxx25
大家最关心的是安全和续程。。
出前一“丁”
不懂就问，多了0.5%能省多少油？