1年交付10台，1300架订单要生产130年？外媒：C919不是波音对手

近几日，商飞在上海新建生产基地的消息引起了不少热议，这可是我们东方大国民航事业的一项重大举措！新基地的建设将把C919的年产能提升到150架，意味着什么？这不仅仅是数字的提升，更是我们在民航领域崛起的信号！外媒对此却充满了质疑，难道C919真的只是个“组装机”？想知道真相？快来看看这篇，深入了解C919的背后故事！

近日，有关东方大国商飞将在上海新建生产基地的消息引起了热议，作为东方大国民航事业的一项标志性工程，商飞的这一举动无疑是大手笔的投资，同时也表明了国家在发展民航事业方面的决心。

据悉，新生产基地的建设将大幅提升C919的年产能，从目前的30架提升至150架，这样一来距离西方国家的产能就缩小了很多，当然这个数字本身还是很大的，我们也有必要去讨论一下这个产能到底会不会实现。

对于这一点，外媒表示了怀疑，认为C919的适航证和国产化率都存在很大的问题，并且直言C919根本就是“组装机”，只是把世界各地生产出来的零部件拿过来组装起来而已。

对此，我们不妨理性分析一番，是适航证的问题，C919已经获得了东方大国民用航空局颁发的适航证，这说明在各项性能指标上已经达到了可以安全飞行的标准，在这一点上外媒的质疑显得有些无的放矢。

再说国产化率，外媒拿C919的国产化率和波音787进行对比，这本身就是不太合理的一件事情，我们不能用别人的标准去衡量自己，东方大国民航事业发展到今天这个阶段，已经有了一定的基础，完全可以按照自己的节奏和规划来进行研发，在这一点上我们应该相信自己。

即便是波音和空客旗下的大飞机，自主化率也顶多70%左右，剩下的30%还是要依靠外包给其他国家和地区来完成，如果说C919是组装机的话，那波音和空客岂不是连组装机都算不上？

此外我们还要看到C919成功首飞和商飞正式投产都是标志性的事件，这意味着东方大国在民航领域已经取得了实质性的进展，虽然距离波音和空客还有一定的差距，但是至少不再是之前人家眼里的低端山寨产品了。

未来随着新生产基地的建设，C919的产能有望大幅提升，这对于增强其国际市场竞争力来说无疑是非常重要的一步。

当然我们也要清醒地认识到，虽然C919已经取得了一些成绩，但是距离真正的成功还有很长的一段路要走，我们不能急于求成，要耐心等待它在性能和可靠性方面的检验，这些都是大飞机入市之前必须经历的考验。

外媒对国产大飞机的质疑我们可以不去理会，但是我们自己要有清醒的认识，目前C919已经交付10架，海内外订单多达1300架，但年交付量仅为10架，这其中显然还有很大的提升空间。

作为东方大国第一架自研的大飞机，它承载的不仅仅是商飞一个公司的希望，还有整个国家在民航领域的梦想，东方大国从2007年就开始对大飞机进行立项研究了，时隔十六年终于看到了成果，这是多么不容易的一件事情啊。

而且我们看到C919在内饰和机身结构上已经实现了100%的国产化，未来甚至有希望在发动机上替代进口航发，想想这十六年的坚持，如果没有强大的决心和毅力，是绝对不可能走到今天这一步的。

个人觉得，C919的崛起不仅仅是商飞的胜利，更是整个国家在航空领域努力的成果。虽然我们还有很长的路要走，但这一步无疑是向前迈出的坚实一步。希望大家也能关注和支持我们的民航事业，留言分享你们的看法，或者点个赞，让更多人知道这个伟大的进步！