如果你有机会去大众的故乡——沃尔夫斯堡旅行，那么你一定不要错过这家博物馆——ZeitHaus，在这里，你可以看到上百辆珍贵藏品，足够你开眼界。这里的藏品有兰博基尼Miura、奥斯汀MINI、凯迪拉克Eldorado，当然，毕竟是狼堡，最吸引人的还是那些大众老车。既然都说到大众老车了，那么不得不再提一家博物馆——Stiftung，这里珍藏了许多孤品大众车型、具有里程碑意义的量产车、原型车，以及各个年代的概念车。想必大家都已在家憋了好几个月，那么今天，我就带大家“博物馆云赏车”，一起看看大众历史上，那些从未发售的车型。

No.1 EA 48（1955）

大众于1955年制造的EA 48原型车，造型酷似1959年的奥斯汀MINI。大众想借此开发出一款尺寸、性能、价格都比甲壳虫稍低一级别的车。虽然它的部分零件可与甲壳虫共享，但研发人员的预算依然很紧张。EA 48是大众首款独立研发的小型车，它采用单体车身结构、前置前驱和麦弗逊前悬挂。这个组合在当年是很罕见的，只是没有后车窗，大众表示将会在未来的量产车型上加入。

EA 48的0.7L水平对置双缸风冷发动机基于甲壳虫的水平对置四缸发动机打造，最大功率为13kW（18Ps），能够让EA 48的极速达到80km/h，传动方面则匹配了4挡手动变速箱——要知道当时同类型的车多数提供3挡变速箱。第一辆车成型后，一切按原计划，大众开始了对它的路试，此时，高层提出了致命的疑问：它是否会对甲壳虫的销量造成冲击？毕竟它更便宜。更有趣的是，宝沃创始人卡尔·宝沃向西德政府打了小报告，让他们叫停大众该项目。德国经济部长路德维希·艾哈德也曾警告大众，他们这样的做法将会让更多竞争企业的员工失业。因此，一年后，EA 48量产计划被迫搁浅。

No.2 Type 3 Cabriolet（1961）

1961年，大众发布了豪华版甲壳虫——Type 3，后来，他们认为要是有敞篷版会更好。接下来的剧情想必我们能够猜到：原型车很顺利地造出来后，却被搁置下来，因为高层认为它会和大众旗下另一款跑车——Karmann Ghia抢饭碗。

No.3 EA 128（1963）

作为藏品中最有魅力的一辆，EA 128诞生于1963年，大众打造它的理由是想像保时捷那样，开辟高端市场。这款搭载后置发动机的四门家用车由大众和保时捷共同研发，搭载保时捷911的2.0L水平对置六缸风冷发动机，最大功率65kW（89Ps），极速可达161km/h。这也许会是大众首款能够在高速公路快车道上行驶的车。

EA 128的后悬挂也与保时捷911相似，如果这款车实现量产，那么它将成为雪佛兰Corvair在美国市场的直接竞争对手。之所以最终没有量产，是因为大众的高层认为，一个平民品牌做高端车，还是有些冒险，直到上世纪九十年代辉腾的发布，他们才敢迈出这一步。

No.4 EA 276（1969）

EA 276是高尔夫的原型车之一，它看起来比大众其他车型更方正，并且，大众曾尝试将它作为甲壳虫的继任者来研发。它采用前置前驱，在那个时代，大众已经开始尝试水冷发动机，而EA 276却依旧搭载甲壳虫的水平对置四缸发动机。不过无论如何，它已经在甲壳虫和高尔夫之间，实现了技术上的过渡。

No.5 ESVW I（1971）

1971年，大众加入到美国交通运输部（DOT）的一个项目中，项目内容是“无论花多少钱，把车做得多丑，只要确保在高速碰撞时，车内驾乘人员没有生命危险，就算完成”。DOT的用意是希望在此项目中运用的功能，能够在之后的量产车中被使用，以提高车辆安全性。大众最终打造出的车名为ESVW I，车头采用了吸能塑料，以吸收更多的碰撞冲击，动力方面，该车搭载1.8L水平对置四缸后置发动机，最大功率73kW（99Ps）。

No.6 T2 GT70（1972）

GT的前缀往往只属于性能车，当它出现在一辆大众面包车上时，则意为“gas turbine”，以天然气为燃料。T2 GT70由大众与美国公司Williams Research Corporation共同打造，从而进一步推动量产。以天然气为燃料的动力系统会比常规动力系统更环保，占用空间更小，其最大功率为54kW（74Ps），不过，更高的制造成本却令量产计划无法再继续。

No.7 Basis-Transporter（1973）

大众将其定义为新兴的廉价卡车，它不仅成本要低，维修更要容易，仅需一些基础工具即可完成。Basis-Transporter基于简易框架打造，可改变车身形状，动力方面则搭载一台水平对置四缸风冷发动机。发动机位于驾驶舱下方，从而为后半部分省下更多的装载空间。1976年，Basis-Transporter以EA 489的名字实现量产，人们也称它为“Hormiga”（西班牙语的“蚂蚁”），于德国汉诺威工厂制造，并以CKD的形式出口到墨西哥的普埃布拉。最终，该车生产了6200台。

No.8 Plattenwagen（1973）

早在1946年，狼堡的工人们便造出了类似的车，因为那时并没有用来搬运的叉车。他们用一辆甲壳虫的底盘，为其装上了特制的驾驶舱，后来，这个长得像皮卡的东西，在工厂里派上了很大的用场，工人们也再也不用手工搬运了。这款工具车直至1973年都在被大众内部广泛使用，动力方面，它搭载1.6L水平对置四缸风冷发动机，最大功率36kW（49Ps）。

No.9 T2b Open Air（1973）

不知是哪天，大众的工程师突发奇想，把他们的面包车，好吧，准确说是VW Bus砍掉了车顶，将其命名为“Open Air”。很显然，这款车最终没有量产，仅仅作为电视剧的道具车使用。

No.10 Chicco（1975）

Chicco的出现，点燃了大众对于开发紧凑型车的激情。这样一辆小车，轻松容纳四名乘客，对于上世纪七十年代的大众来说，似乎是不可能完成的事情。Chicco搭载0.9L三缸发动机，最大功率29kW（39Ps），它本质上是由一颗直列四缸水冷发动机改造而成。尽管Chicco仅以原型车身份存在，但不得不说的是，它为大众后来的诸多车型做了铺垫。

No.11 Rovomobil（1976）

这辆拥有流线型玻璃纤维车身的跑车，其原型为一辆1949年的甲壳虫。有一天，两名来自东德的年轻人——Eberhardt Scharnowski和Burg Giebichenstein将它的车壳拆掉，用手上全部的材料，打算造一台独一无二的跑车。Rovomobil的挡风玻璃、雨刷、座椅、大灯等零件皆来自不同的品牌，动力方面，它搭载初代甲壳虫的1.2L水平对置四缸发动机，最大功率25kW（34Ps）。

No.12 帕萨特GTI（1977）

1977年，那时距大众发布高尔夫GTI仅有两年时间，他们就又坐不住了——准备进一步丰富GTI系列的产品阵容。于是，他们尝试打造了一台搭载1.6L四缸发动机，最大功率79kW（108Ps）的帕萨特GTI。尽管帕萨特的车身比高尔夫重很多，但帕萨特GTI依然表现出了不错的性能。与此同时，为了提升操控性，大众对这辆车的悬挂进行了调整，外观上也增加了我们熟悉的红色元素。帕萨特GTI不出意外地也进入了路试环节，但高层认为，帕萨特是实打实的家用车，于是叫停了此项目。不过欣慰的是，它的发动机并没有浪费，而是被应用在了后来的GLI车型上。

No.13 搭载Polo发动机的甲壳虫（1984）

大众很清楚，未来的排放法规很可能置搭载风冷发动机的甲壳虫于死地，并断定它活不过2003年。于是，自上世纪七十年代起，大众就开始了水冷发动机的研发，1984年，他们终于造出了这台搭载Polo发动机的甲壳虫。它基于一辆墨西哥版甲壳虫打造，搭载1.0L四缸发动机，最大功率32kW（44Ps）。这样的试验也曾在VW Bus上进行过，不过直到这一代甲壳虫停产，大众在量产车上依旧用的是风冷发动机。

No.14 IRVW III（1984）

1984年，大众基于一辆捷达，打造出了这台测试车，它的性能比当年的量产车型更加强大。动力方面，它搭载1.8L四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率131kW（178Ps），极速可达200km/h。要知道那时搭载涡轮增压柴油发动机的量产版捷达，最大功率仅有57kW（78Ps），足足相差了74kW（100Ps）。

No.15 T3 Magma（1987）

1987年，大众将一辆T3的外观和内饰进行了年轻化的改装，以测试消费者的反应。该车的进气格栅、大灯、轮圈，以及深浅不一的油漆，都极具辨识度，同时，大众还将它的越野性能进行了优化。动力方面，T3 Magma搭载2.1L四缸发动机，最大功率81kW（110Ps）。不过，消费者对此似乎并不买账，他们还是喜欢更传统的造型，这就使得T3 Magma的量产计划就此告终。

No.16 Biagini Passo（1990）

这辆车由意大利人打造，它的原型是初代高尔夫敞篷版。它的主人在原车基础上加装了外观套件、菲亚特Panda的大灯，以及高尔夫Country’s Syncro的四驱系统，这使得它看起来更像是小号的路虎揽胜极光。1990-1993年，在意大利民间，曾有65辆Biagini Passo被售出，但大众官方并未将其量产。

No.17 Vario I（1990）

Vario I存在的意义更像是上世纪九十年代的概念车——Meyers Manx和2019年的概念车——ID Buggy之间的衔接纽带。它与第二代高尔夫共享平台，搭载同款的1.9L四缸发动机，然而车身造型却一点也不高尔夫——没有车门，乘客想上车的话，只好跳进去或迈进去。毕竟Meyers Manx和ID Buggy也是没有车门的。内饰方面，设计师将一个索尼音箱安装在仪表盘上，意在让它更实用——事实的确如此，而且它的造型也很拉风，只是大众似乎从来没有考虑它的量产计划。

No.18 甲壳虫热气球（1995）

甲壳虫的身影在世界各大洲无处不在，南极洲亦如此。所以，它的打开方式千奇百怪，有的人拿它来造船，也有的人甚至让它上天。1995年，几个瑞士人将它改造成了热气球，他们拆掉了甲壳虫的车顶，它的动力系统则保持不变。当它停在地面上时，我们甚至看不出它和普通甲壳虫的区别，只是为了更加轻量化，它的油箱被做了改动。

编辑点评：

本文所提到的车型中，绝大多数是独一无二的，若是能有机会见到它们，当然很幸运。屏幕前的大众粉们，准备好疫情结束后，前往狼堡开启朝圣之旅了吗？